广州计划年内建成2万座5G基站 重点区域5G信号全覆盖

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 海口聚思佳工贸有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签炭猾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源太:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑顺壬掣:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫鲜离,分享至朋友圈或给您的好友登麓,不会用抚?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签剑供唤:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源泵段锭:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑帅:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫陀散善,分享至朋友圈或给您的好友曹琴,不会用磁譬遍?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签苦窃橇:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源篡:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑奠惮:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫幕蜡,分享至朋友圈或给您的好友秦,不会用绩扭?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拧:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术畔哩劣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朗辈趣、锁紧舱厢焕。    与会专家认为瞥瑞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淀呐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梨府叮、热稳定涸、无热管理循环碍、热冲击循环驰亥挤、被动传播电阻)鲍兜,电性测试(短路般井偶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击醋廓、掉落湘刺、穿刺船、翻滚皖钒伐、浸入桓、压碎)的安全要求丘遁。但是达诲显,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧台钠。安全无止境清歇壤,提高电动汽车安全性骄讲,还需要国家浩梗裂、科研机构埔愁盲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中齐笺葛,也曾不断出现事故售,遇到挫折是任何事情发展的规律黎誓。因此屋,对于各类事故料,电动汽车各产业链不应止步不前钵疥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的囤福脑,要让安全成为满足一切功能的首要条件侮床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   上海车展开幕前一天便,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剃围词,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铜?北京现代副总经理伞倡、销售本部副本部长吴周涛表示淬,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓖舌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例爽馈搪。“他们对于服务有着完全不同的需求芒。比如服务要定制化块,手段要智能化壳、科技化睬火。同时康罗,还要预见到他们的需求并满足疗箍痊。”    如果说此前加们逻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窃附钉,是厂家产能的竞争擎活拓,那么未来则是客户的竞争腿黄狮。因此检,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”米。“意思就是享受你还没有想到的服务妓吻邻。”吴周涛如此解释倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赦?据了解射,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戒,升级为对客户用车生态的全面服务空酚曙,基于互联网科技的进步佃刮协,先于消费者预见需求湿俄坟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烧吮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呜停、智能箱骚牡、共享漆,以及个性化定制的智慧服务体验别。    具体来看楞,北京现代将率先整合官网禾答、呼叫中心馁摔、4S店透明车间好倪隙、服务App邻、娱乐娶性纺、地图佛涩投、语音控制丛好彭、智能搜索等服务功能衅坝,并将其聚合到车机上材,成为用户的车载生活服务平台贝算钠。它就像一艘移动的生活航母痕队金,无论是餐饮敌、娱乐垃性、购物的生活需求略白,还是维修挠剔、保养的汽车服务很贪,都将以车为桥梁怒拜稀,实现信息互通帛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浚榷,还能够通过在线直播的方式如漓,对接车奉息任、检测宋寿冷、派工亢恕情、维修垃、洗车片病揣、交车等服务的全程进行智能监控熔氓,实现人车分离式的售后服务狭胆,把客户彻底从4S店里解放出来乳,为他们创造更多自由生活的空间暑酪。    值得一提的是娩,在“汽车共享”大火的当下觅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务硅特蔼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颊袭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荤。“如果只有5%参加到共享汽车当中罐,那也有40万辆的规模敬粱犬,这是目前任何第三方平台都实现不了的辨。”陈静表示涛闻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恢、售后代步车谢课论、公务用车也会参与进来储疲盗。“我们希望融入大潮勤喇痹,积极参与这种尝试教潞。”    除了全新服务品牌的发布急筹镐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点东晦。据了解墟骇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞬户,通过平直且富有张力的线条惜,充满力量感的车身轮廓惨喝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寂息。同时恐碾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锤,匹配7速双离合变速箱乐秆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卯。    “新一代ix35上市之后其狭拾,北京现代有全新胜达肖艘登、全新途胜捂喀、新一代ix35帘啼、ix25四款SUV产品耍。通过这样的产品布局姓挝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滥。”吴周涛介绍说夸吕嘎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车示轿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淖,本届车展除了新一代ix35会伙挽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抚络。新车延续流体雕塑2.0设计风格皇,对进气格栅电、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挨晴慑,以DAW驾驶员注意力警示匈拐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置年色涟,为消费者带来更安全的驾驶体验拌短。    除了两款新车外泞你复,北京现代还设置了技术展示区路恼趟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枯靠逞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摔鹅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蜗浚律。    2016年独,北京现代实现产销114万辆凸,超额完成目标巫搭,保持了行业第四的市场地位囱媒。今年北京现代即将迎来成立15周年负酿媒,也是北京现代从800万用户基戳薄,迈向千万用户级别的重要一年郝。业内人士分析酥,在后百万辆时代到来之时经碳孟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术筹,也在不断践行本土化政策焚譬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理榷授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  5月10日拼草谦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点图,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刨,人们的关注度更高肯光。在今天潮趟诧,汽车产业主管部门碴圈炊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缔废,其中指出申赁:“中国企业卞持,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杜梨颈。   目前在中国汽车领域筋涵币,舆论将中国品牌分为三类骑,一种是例如长安涸限朗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蠕晶晌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陵衰攀,而且成果显著节,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鸵互,这些企业通过内部的改革丧,已经形成了正确的发展思路络钩讹,尽管在终端销量上尚未展现成果烂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吓方冗,始终有一种“捞一把就走”的心态澳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型轨蕾,在市场赚取短期的效益干闯。   苗圩在撰文中指出梆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裳己茅。企业投入资源歧,通过设计开发豆哀坡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侣寞,包括物质价值和精神价值臣鸵。但是许糙,这个价值需要在市场交换中转化为货币膳,才能完成“惊险的跳跃”环挪,成为企业的收益冈司码。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心翟北罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摔坞,中国汽车很兴奋探迹呜,但正如苗圩在文章中强调草抛痞,品牌建设是长期而艰巨的任务废尺幻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”父侠。这同样是中国汽车品牌需要思考的绞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踩凛浪,通过仔细研读肺拘妊,将其中核心思想与观点标明腾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示稻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哨苗宏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伶丛,党中央喉仟、国务院就振兴实体经济沁、做大做强制造业做出一系列重大部署褂侯纺,对加快质量品牌建设提出明确要求面淘。习近平总书记强调椿,“推动中国制造向中国创造转变类、中国速度向中国质量转变憨胃撼、中国产品向中国品牌转变”日。   2016年诲钱,国务院部署了消费品“三品”专项行动桥但忱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》揣港,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拟堆回,提高有效供给质量坑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镜。   近日顿,国务院同意设立“中国品牌日”办浩强,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奸蜗,体现了全社会对中国品牌的期望劝,为建设制造强国指明了努力方向独们。      一勾堪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卤屠难,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蛋,代表着国家的信誉和形象怕妮桨。品牌发展是一国由大变强的必由之路辟亢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志任冗课。   品牌建设助力制造强国战略挫粪疗。 我国是名副其实的制造大国价歧稳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务读袜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化千胖习,产业转型升级势在必行醒抠,迫切需要加快新旧动能转换肥世,培育面向产业中高端的竞争新优势汞霸。经济发展规律香门、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巾暇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵害里蹄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孩祥誓。   品牌建设推动供需结构升级洁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新魄既诲,重点任务是提升供给体系质量啼,提高供给结构对需求结构的适应性文栓。品牌是连接供给与需求的纽带匈寞取,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置残羡,引导需求侧消费升级僧勉,提高供需两侧对接的效率染。   品牌建设促进实体经济振兴暗沤瞄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谢椽摄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力花。企业投入资源陇岔,通过设计开发琳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滦,包括物质价值和精神价值蔷们挺。但是棺讼,这个价值需要在市场交换中转化为货币订,才能完成“惊险的跳跃”蒙,成为企业的收益炼。能不能跳得高砷败、跳得远客,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狮归。品牌是价值和信誉的载体脾虐甫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惰。      二赌涣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述射弓,科学地阐明了创新内肋速、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铃簧毁。从品牌建设的角度看归,品牌需要“中国创造”勃,没有创新绊,品牌就没有差异化的魅力撂。品牌需要“中国质量”乃簧,没有高质量丛逻非,品牌就丧失了价值的基础似。 近年来卫辅,面对国内外严峻复杂的经济形势憨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膊、国务院重大决策部署勘比,认真研究我国工业发展的阶段和特点脓庞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路财。   把握规律取,找准抓手肛。要坚持质量品牌工作整体推进貌含杰,引导企业在设计开发览肥、生产制造和营销服务的全过程建立全员涝团、全方位的质量管理体系绍搐定、诚信体系和品牌培育管理体系彩姐拦,以培育有竞争力的品牌为标志棚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吧滔。   积极履职楼,统筹部署纺是。2011年拖鄙蛙,工业和信息化部会同发展改革委仑糯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垄,进一步推进品牌建设五响。2015年钾夕,推动出台了《中国制造2025》睬彩导,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颁。去年陡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鞍惟慑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讨蔽钞,部署了全产业链质量品牌协同行动戚、优势和战略产业质量品牌护航行动妹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动孺鸥。   持之以恒挡,扎实推进秀邻吼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设溶麻。   经过多年的不懈努力汾,我国品牌建设工作进展顺利铣伤,取得了初步成效痕松。目前背荆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点譬驶糙,涌现出251家示范企业甜涎慷。根据对示范企业的调查土韶焕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恨味,工业增加值率从21.8%提高到26.2%录粒抄,企业经营的质量和效益得到明显改善攀嘎雷。同时穷晃,重点消费品的定制化堡、中高端产品供给比重显著提升趟粕,定制化服装消费增速超过30%绞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磐。      三靖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谜轰胆,需要社会各界齐抓共管蓖罢,合力推进撵喘被。下一步朔峰窝,工业和信息化部将发挥行业优势薄漠,深化推进品牌建设踢,加强与有关部门密切合作棋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屑螺,努力开创工业品牌建设的新局面蛔酒己。   坚持企业主体窟,增强品牌培育能力翻摧。 引导企业增强质量品牌意识衔兴贺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狼。坚持试点先行搐、示范引领起,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蒙,促进企业品牌与区域品牌互动发展驶。加快制定品牌管理体系标准硅椿,组织贯标推广委。加强质量品牌宣传扳染,弘扬精益求精的工匠精神驳孟珊,扩大自主品牌社会影响身亲,激发企业培育品牌的内生动力碳叛仑。   落实质量为先梧,加大支持引导力度餐芥草。 贯彻实施《中国制造2025》缮,落实质量为先的基本方针沟,加快推进质量品牌提升行动扦花蓟。发挥制造业创新中心建设屡、智能制造闻免股、工业强基等重大工程的支持作用拣,引导企业加快工业化与信息化深度融合洼返该,运用“互联网+”奔脯练、大数据等新一代信息技术快疤,把握智能制造巨、绿色制造闭乓、柔性制造等产业和技术发展方向倡肝,加快培育自主品牌勿。   鼓励创新设计硕秽,丰富品牌差异化定位镀模。 完善制造业创新体系舒,加强关键核心技术研发适,推进企业技术中心建设录杏簧。在重点领域推广应用以绿色繁、智能滥、协同为特征的先进设计技术局掳。建设具有世界影响力的创新设计集群陶孪厘,培育一批专业化的工业设计企业唯团,鼓励代工企业建立研究设计中心阑墟,加快培育自主品牌褪龄剿。   实施重点行动嫂,促进关键领域发展尚。 落实消费品“三品”专项行动珊搬,支持消费品工业向智能疯鹤考、绿色无、柔性和高效制造发展掠寝。增加中高端消费品供给忿团,促进产品向高性价比优势转变艾柏黑。大力发展智能杠骂、健康消费品泥嫡冻,支持发展民族特色消费品须。实施优势和战略产业质量品牌护航行动视还逆,加强产业市场研究和需求预测纯,科学规划产业布局曝窍、供给定位和品种结构膊瘸。 实施中国品牌“走出去”行动才凌瘫,贯彻落实国家“一带一路”战略遍码,推进国际品牌共建共享亨蛇。   完善公共服务耐,支持质量品牌进步譬。 建设质量品牌专业化服务平台吗恼斜,依托中小企业服务体系炮技,提升服务平台的质量品牌服务能力了类。构建质量品牌信息共享平台敌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估青辜。完善知识与人才开放共享平台沤,依托企业经营管理人才素质提升咳惶庙、专业技术人员知识更新等工程单遂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员峦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哺漆娟,促进科技创新艘露、成果转化和推广应用闺。   加强技术保障俱,夯实质量品牌基础蛙。 完善产业标准不、产业计量团型、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设推。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盗裁,推动质量升级悼。引导企业增强研发创新和系统集成能力久,创新制造方式和服务业态犀连铆,发展定制化生产羔荚舰,满足个性化需求灵。鼓励企业发展现代销售体系掀惯,在品牌传播谢欧、顾客体验和销售模式等方面创新发展临。   设立“中国品牌日”溉位,大力宣传知名自主品牌 螺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新隙蒜戮、质量精良晚猜鲜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陶坎。品牌建设是长期而艰巨的任务邻突显,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”燎宪,以新理念引领新发展肌,持之以恒地不懈努力祈,共同推进中国品牌迈入新时代茶遁颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛祷喇:李芳" "   5月5日卤惹必,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开小蓖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人河、董事长李斌就中国汽车升级之道归琴茹、互联网企业造车头、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冗。    近两年互联网造车企业纷纷入局胖撬,被称为“新造车运动”八疲乔。徐和谊开玩笑说锤苔偿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心环。”他说面龟刚:“我从传统汽车的角度看仟,就是不服!”徐和谊解释道港,李斌做到的他也能做到核,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赤。    徐和谊认为玩偷,最难的不是做产品烁,而是做品牌驴,尤其是国有企业体制下做品牌前宦伪。建立垦瑟、培育一个品牌舍无事,没有很多年漫长的过程是培育不出来的背祥纤。他举例说才会详,蔚来汽车在东方广场建体验店亲穿,那叫“烧钱”喜,国有企业就不能这样“烧钱”祭涩。但品牌打造的初级阶段氰兄,该烧的钱还是必须烧的剧碗单。这就引申出国内传统汽车行业溜,必须加快加大国企的改革步伐拍,从发展角度汇、竞争角度熟敲遍,必须改革滑壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务科锣踞,希望未来产品不光是一个出行工具刀女厘,而是一个用车的体验平台鳞黔醒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口书,而是看到与用户交流的新机会颓幢。从互联网挡、移动互联网尘、移动社交发展趋势看啸灰井,与用户关系会让汽车发生深度变化居率,体验会变得更加重要默。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烫,新车企应该走什么样的路凳当,徐和谊认为纫就,条条大路通罗马藩,但是路和路是有区别的维。他认为全世界只有中国能做到一件事线促:传统车企和新生力量深入融合箱、发挥各自优势匪劲甘,结合起来哼佛负,这条路可能全球谁也做不到未。中国很可能缩短从大到强的汽车路线艾蚊介。徐和谊透露讥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作椿晾琼,很可能这轮竞争际靡脆,十三五末锯溜,再过2至3年柬拢浇,肯定会出一个比较好的结果歧苫拳。”    李斌也认为挠赏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侥衡泞,这跟传统燃油车情况不太一样垄茶嫁。他干脆表示捅镜拒,国外品牌在中国是没戏的磁锈骄,因为智能汽车需要本地化的数据碑盾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冈。蔚来汽车在三电憾甩、智能电动敲、包括制造方面都跟其他企业合作浦。李斌强调小迪翰:“我们是很尊重制造这件事的专业性竿。”谈到合作瑰饱岸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匈掇:“我们的南京工厂投入十几个亿唯千啸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卷度,不是简单的代工芳握涧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃裳:李芳" "   据雅虎网站报道谱泊联,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示化揭渡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现技,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蛔啸碴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称什紊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诵拢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粉菊任。”    他指出靖兼汾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现通磊喊。尽管我认为这可能还有很长的路要走未匪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为群,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搭动,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孺。    当前雌,特斯拉拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中估侵烩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卧痛恍,并将其带到了Uber抄死。    去年怀惋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑色句。特斯拉CEO马斯克表示沏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”玫估。    马斯克认为徒妙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故控景,要远多于因人为失误导致的事故故耽舞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道径凄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素却宽录。    他表示疆沟偏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挎谰库,那将是一件非沉好的事情媒。但对于汽车保险公司来说场,这不是件好事狙嗽瞳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后世饯度,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称签:“我觉得这种影响很明显挝靠桔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡稠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勾静,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞧,全面牛人、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题衔庭,阐明了个人观点商,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的插篓、客观的看法壁。    报告摘要手:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烂拈玲、导入期捆翁、快速发展期与成熟期四个阶段鲜岸码。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段歉挨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眯,很值得我们借鉴诞唱乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败聪蒂究。如果不加重视猎埂房,终会酝成大祸权。    *韩国的电池产业广刺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战透,我们必须面对这个挑战抠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绷绥散,它会带动未来汽车消费新的革命钒洁茅。    *任何事物都有两面性莫腑慕,政策也是这样谦干磋。补贴强度不足迪么,难以起到激励效果昂,补贴强度大了北,难免产生对技术发展的不良影响蓬娶速,也包括少数人铤而走险骗取补贴勿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一埂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展柯痹氢,从国家科技项目立项至今已经接近20年输的芳,可以说产业发展已处于世界前列呛。2016年涛汇岗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车径,累计销售95.5万辆煎娠,取得了令世人瞩目的成绩梨。有些专家认为瑰衰掠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段复咸,我的看法不是这样寐搓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呻、导入期控备、快速发展期与成熟期四个阶段糙拷。导入期也称培育期闲坝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹲蝗就。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值穷伞屠,当时就有舆论认为帮,我国新能源汽车驶入快速道仍,进入了快速发展期徒僧。然而到了2016年便回落下来荣。现在分析起来希师,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联克,造成了数据中存在一定的水分苔驹。随着国家对骗补行为的查处闪,今年的数据逐渐回归正常绅前疚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逞腿同,有可能会得到一些错误的判断疵,导致过于乐观的结论垢筹笨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期革仁还,除了观察数据的趋势外刮夸,更重要的是看产业发展的推动力猜较伞,是国家政策为主还是市场为主琶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巨阶骆,补贴政策还不能取消葱归,基础设施还很不完善项湃聪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平试且,产业链还不够强壮与完善褪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高考。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屯蹄,工作量很大帘颗,切不可放松努力林,让已经启动起来的产业发展放缓下来节搞观。    依目前的政策设计敲爽篱,我国将于2021年取消补贴懒怜饶,代之以环境角蔼、能源为因素的常态鼓励政策裤暑恐。也就是把2021年设为一个转折点蔡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吴切橡。期望实现年销售量达到二秆县、三百万辆以上化挡,能够占到汽车总销售量5%到10%途。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秤。    二诵拭郡、如何看待新能源汽车的碳排放憨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策栖囊毋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题线圭。我认为许多人有这样的疑问是正常的渭碳阑,因为至今还没有一个权威的科学数据说笑刊,来告知公众电动汽车的排放是多少氏呕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法活扯。    电动汽车行驶过程是零排放黄仕麻,这点没有疑问割酷。但发电过程是有排放的疏吨,不但有二氧化碳排放呻,还有导致PM2.5的有害气体排放师。所以简单说电动汽车是清洁的拘,是不能令人信服的侣,需要拿出数据来猜匈申。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪危款的新闻报道赋嘎歇,受到一些启发伴辽蛋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拷丛犀,即“碳排放因子”卫。根据新加坡的实际情况翱,标明每消耗1度电湘涤舌,就要造成500克的二氧化碳排放团,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升上疵桨,即每消耗1升燃油祥,就要产生3000克二氧化碳排放希。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凌捕跺。由于特斯拉的车重楼骗度,耗电量高浇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值购洗,尤其是在夏天开空调的情况下琅丘昏,百公里电耗有可能到40度舱川菠,因此被访橄ィ款鸿怒粳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徘算幂,很值得我们借鉴苦梢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痘骂性,据我了解定性的结论比较一致父栋排,定量的结果存在不小差异曙娄肉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关暗讲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贝碱,其清洁技术水平也有很大差异睫挨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脚酬掠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伟淖,发布我国的“排放因子”权威数据纫笆,并定期予以更新码。可以给出全国的平均值与各地区的平均值夯。    比较我国和新加坡的发电情况煎,新加坡百分之百都是石化能源发电探,而我国的发电能源结构里恃菩,石化能源约占70%秤,可再生能源等非石化能源约占30%洗街。全国平均来说苟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铆栏。而且按照现在国家电网的规划来看滇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例麻,我们发电的能源结构会越来越清洁峭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大踌锤讣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猎,来估算一下电动汽车的碳排放骋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娇鸥,可以算出其碳排放为100克/公里同鹊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车眉囱蒋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唱蝗拈。可以看出一般情况下姓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车推赌。但是如果电动汽车过重唱酿,电耗很高碴径,就不能算是低碳产品邪撇奶,甚至不如先进的混合动力汽车猴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系线孤恢,但是我们可以认为咀塑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侗挝,耗电越多鸡鞋,造成的PM2.5有害气体也越多痞雄。因此骄弯帛,从治理大气环境考虑混,我们的政策应该鼓励低电耗产品免,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寺。    三疤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陋弧?    这个答案是肯定的脊锭。我做过一个简单的计算堤献跑,即使到2030年文,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隙莫驳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诽肌港。由于大部分电动汽车会在夜间充电埂相绦,可以利用电网的低谷电时段来充电跋垦坑。目前我得知的峰谷差是20%到30%杀界憨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酞关相,不但不会给电网增加负荷踞,反而可以帮助电网储电房。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式彼农,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喊书,在白天电价较高时段将电售回电网柿酣籍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扯,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓣建、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈痛柿膛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电囤鹅,采用分时段电价乃胃边。当然吵烤,对于需要白天时段充电的一些领域汕,如快充公交归缆拧、出租车与物流车等绞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力混德。    四凡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滥缉。现在出现的火灾问题比较多拦瓶港,所幸还没有造成集体伤亡邢,但是已经给我们发出严重警告梅篓逗,如果不加重视访挟叼,终会酝成大祸冒琴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剔默省。    电动汽车的安全要以预防为主阶,要从产品的设计做起失,然后是生产过程的严格控制尖,不能将未经严格考核的产品投入销售舷褥皖。电池的比能量越高斜傅弟,发生火灾时的危险性越大尸诺,因此要求有更高的安全性技术菩,试验考核应该更加严格示奥。尤其匡瑟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怪囊梳,因为客车上乘客数量多试氨了,一旦出现火灾逃生难度大拭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撇温,为满足新的标准增加成本是必要的襄纫饺。对于纯电动客车靛镰猩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池爱耍,既安全又经济颇孔。    说一下安全监控网络斡。我认为重在实效胖醇。我在几个火灾事例中了解到司,火灾发生前其监控网已显示警告信息盯,但未引起关注与采取措施劫绩奇,说明安全责任不清涣,监控网站流于形式幂,主要是供参观用路烤屠。    五崩霖桨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题庇录,大家都知道宛暇私,韩国的电池产业骨醋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战付浦鸵,我们必须面对这个挑战吃瞪缕。目前有一些原因勃环,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吻下,也给了国内电池领域一点时间廊。但是孔,如果我们自己不努力楼睬泞,最终经不起国际电池产业的冲击恨,我们将会面临严峻的问题粟凭。    我国动力电池产业发展很快贬,一批创新意识强的企业正在快速成长匣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持将恼庇。但是总体来说可心舌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况换袱蘑,产品的质量水平不高华驾教,投资过于分散泛超,到处建设低水平的小规模电池工厂饥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缕端婪,缺乏战略眼光途勉。这些问题需要引起我们重视与思考奶夺鸵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败香府,没有一个强大的中国动力电池产业雇损龚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业覆,实现汽车强国的梦想又是一句空话酵骇捎。    化学电池是一个非常老的传统产品蒜柯小,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拱箔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胁班毒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喝笑咸,形成了动力电池百花齐放的创新局面恳泼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰群懈撂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闹信档。因此挪列贡,谁能够掌握创新的主动权膊剩,谁就有可能掌握未来电池的命运掇史。电池的技术创新要有整个国家的总体布局稿寺,但是企业是实现创新的主体握。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拈敞虾,能够挑起这个历史重任屁,把更多的注意力放在创新技术上面哺。    去年参观宁德时代电池工厂时戒酷褥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虚赦问,给我留下深刻印象瞪弓。图的中央标明安全性始终是核心偏镰堆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度婚、功率密度扒钵、寿命与成本触纯曹。在实现高能量密度的同时旧窃,要实现快充性能防,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灭,向1万次20年迈进蓄踌,彻底解除人们对电池可靠性饲、耐久性的不信任舍劳毋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下思,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荒通,结束燃油车的历史殿溜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标湃嗓蟹,成为中国动力电池的创新巨人陀。    我对我国电池产品质量做过一些调研涛驴,认为谴锣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恼独勒。就电池单体成品质量控制方式际娥,目前还有采用筛选的落后方法泵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佳十舞。这表明赤,产品的质量水平低劣皆藩,即使交货的产品数据是在合同范围内溜潦霸,这些产品在使用中性能很快就会变差萍祭,寿命很短丁憾。    目前钉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碉癸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磺咆,但这也并未在本质上提高一致性蓉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虑廷毫,不需要分崖贰,标明这些产品内在质量是优良的馁涸。用汽车工业对零部件的质量要求就是糕提,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蜕。恐怕多数企业都达不到武筷逗,就这一点而言涸仿诗,我们与日韩企业就有明显差距界交。    面对严峻的国际竞争晌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟路颓慨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窗拇回,再吃不掌握核心零部件技术的苦担诽。我们看到国外整车厂来到中国时瞧峰寿,都要把自己的供应链带进来党煎姑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链煤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讣纫。我建议政府尘、协会弥逼韭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程双。    六无如别、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魄。它会带动未来汽车消费新的革命陆穗曝,有助于解决城市的拥堵睡、停车难厂舌概、环境污染等问题苯砂掇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率距孤哩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果图,是未来汽车应用一个非橙馍诼拢好的发展方向靛豌盎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疗。    由于共享租车提高了车辆利用率奉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩环枘辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挛。又因为主要用于短途使用墒裤茧,大大降低对续驶里程的需求幻邢几。从社会效益考虑始晃沪,减少了空驶行程第题割,意味着减少能耗与排放纷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桃嘶琼,缓解停车难的问题熄策。    现在菩鲤,很多城市都在做分时租赁赐关厘,但有的并不是典型的分时租赁衔。A点借床饭深、A点还空,规模小的例子不少钡污临。例如有的大学有几十台车在那里概男搏,学生租了这个车出去办事儿莲,回来时归还校园原处迪。这种模式也是一种共享苇,但不是典型的分时租赁窜陛瓦。只有实现A点借X点还纫彻、并具有一定规模鹿钉绊、使用起来非常方便籍耻,才可以算是真正意义上的分时租赁骇。    除此之外灸懒,分时租赁还有一个评价指标肮晦,就是车辆的运行率常膛,即车辆有多少时间在外面跑秤贰溺、跑的时间和停的时间的比例谭班。我考察过芜湖市易开租车锨殊,我认为是很典型的分时租赁酮。从数量上看圣肠,芜湖已经有两三百个站点哭煞,三四千台车寿微,具备一定的规模;从模式上看贺端,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汀、X点还焙烂曹。从车辆运行率来看榷拇罗,芜湖做到了80%淬。    此外白江梯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用草,规模也达到2000多辆嘎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池径剩,很有创新特色劫,也有一定规模廓誊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据素汹班,认为大约需要1辆/1000人口停,或5辆/平方公里的密度袭,才能够保证顾客较满意的租车成功率铃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎土技妹,其租金仅是普通出租车的1/3梅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钨。    作为共享租车的车型妙吓连,以高可靠性司、低成本攘贪手,微型车更为适宜绢涎。共享租车要应用车联网技术缉搓,建立完善的方便于客户的使用体系路酞,实现手机注册啸烧惯、约车凯丁、开车慈凄、交车呛纫、付费以及安全监控等糖仁焦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垫。我认为徒经雄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舍。为了方便客户缴菜,建立全国统一的注册收费系统十分必要卵趣拨。    七裂、补贴退坡后时,新能源汽车是否还能发展熟?    从今年开始惯龄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鞍官杭。现在行业里有一些不同的声音俊方,认为新能源汽车本身就是错误的事情剔裴,它的发展依赖于补贴袍搂埠,补贴拿掉以后迟,新能源汽车产业就会死掉翘如。我不赞成这样的消极看法坷鞭。    首先在电动汽车本身的技术上绷耙,我们要有信心排。随着电池能量密度的提高轰,到2020年须钾限,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上添誊,规模化生产使电池的成本大幅度下降般累狙。从这几年市场反映看茫,很多消费者开始喜欢电动车了陛,他们觉得电动车很安静贫、很干净晴令殴,如果自己家有充电桩都,使用起来很方便箩。目前雄,面对全国大面积的雾霾形势祟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腹捆屋,促进了电动汽车销售量的持续增长兽,在不久的将来忻废,电动汽车将大量取代燃油汽车幢。    我国在新能源汽车产业取得的进展禾狈,很大程度归功于国家的鼓励政策吓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恐朝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荒眷嗜。但任何事物都有两面性瓜崎,政策也是这样换两掀。补贴强度不足妓退嗽,难以起到激励效果涎情杉,补贴强度大了苦桥客,难免产生对技术发展的不良影响盖藐,也包括少数人铤而走险骗取补贴渺慧粪。这些就是事物的复杂性疟,不足为奇俩倾。因为产生一些问题松台,就否定补贴政策是很不客观的捅嗜。正确的做法是适时适度调整政策户检撑,逐步实现退坡监,制定与能源猎苛、环保因素相关的长期鼓励政策胃,进一步完善推广工作的其他政策环境扔缮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去湃岭铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗毋褐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垮,销量突飞猛进牟,不仅在中国市场实现了大反转佃熔,以每年超过30%的增长率挥弹,连续三年高速增长颗,实现反超软恕,在全球市场上来看灭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位然漂。设计之变斡埠,影响如此之深欠截。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸藏量,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚协太,都是如此潘善府。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沮寞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期聊磕。此消彼长饰餐恐,本来也是市场常态镶丛家,从长期来看谁都有独领风骚的那几年彻绘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现暮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宫刷窗,而奔驰则用了进击的改变铃。这导致了市场格局的变化适娠处。但在今年开始杏僳列,奥迪要采用一种大胆的改变偏。   在北京车展上谐葡琼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搏慌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔚乖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秒嫉。在采访中秒脱,马克·莱施特先生表示誓会舌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么遂镁船。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叹娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挛,以奥迪品牌本身的三大支柱俏誊,即“运动性”差、“卓越质量”揽衡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汇创,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扣。另外死,马克·莱施特表示馁系,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别说浪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韦接。   未来碾床卡,奥迪不论A醒祟、Q烫、R系列诺从,还是电动系列墙百,每一个车型系列都有他们独特的个性解。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品块睦痛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捷穗。而且谰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格焦,在马克·莱施特看来阀竿行,除了外观疽玲,在内饰的设计上磊绒,奥迪前进的步伐还会更大附闪拈。   比如新一代A8颁继,大家会看到一个全新的控制理念醋彩绦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搔炮,全部操控都是基于触摸屏蹿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中输劲,这将是一个具有革命性的设计屯。”马克·莱施特表示茎。   【访谈】   媒体岸金坪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里架驳对?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擂擎虽?   莱施特宪甩色:中国市场当然是我们最重要的市场之一渭钱。比如马上要推出的新款奥迪A8劣锨磐,我们认为80%的A8都会销往中国愤佃赣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汹。比如痉芥砍,从车的前脸上就有非常明显的体现宪,这个框架会做的非常突出项,也会大量的运用到合金材料漠。A8的设计充分突显地位感和身份感崇。因为我们知道中国的用户籍辨,或者说中国A8的用户群是非尘芯罚看重自己的地位感和身份感笆,我们对A8的设计充满信心但蓬酚。   Q2是我们量产车的一个预告贝弛莱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性羡。我们想把奥迪的A系列订匙、Q系列焊标,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达献。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型揩杭桐。比如畦酮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赐贡我,从而更多的彰显每个车型的特点陇。   媒体氏罕悸:A3未来会有怎样的改变零,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扳污?   莱施特排磊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望囊寂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惰奖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的讳讥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力前慈瞬、表达力逞黄。   媒体痪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升不漆?未来设计会有哪些改变喘饺?   莱施特斑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱褪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别景款俩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性河劲尸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虾卑痪。此外涂臂烁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性火戳。   值得一提的是便,quattro设计也是奥迪独一无二的优势悍瞎刊,完美诠释了驱动理念煽碉朴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筛。刚才我说的是外观的设计稀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的目妇鼎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念趴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了防,而全部操控都是基于触摸屏反泄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中井守缄,这将是一个具有革命性的设计侩塑。   媒体舞鬼猎:面对未来的城市交通更加智能化牟成港、互联化拍、自动化的趋势褪设,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袭筋?   莱施特先生奴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蒂挤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溶。实际上玲倪米,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肖埠劳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发认摆虾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶健五,还是更多使用自动驾驶估,所以我们设计的基点是用户体验诵蒋可。   设计开始阶段将先做内部设计穗呈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汐竿烫,再去考虑外观应该是怎么去搭配涣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耪效篙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糕奈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孝纤,因为我们真的会目睹孪急,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革很。   媒体板:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疾问?   莱施特路瓮:我们从下一代的奥迪A8开始俩颓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涡警降。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念袭拎。我们要做的是持续的堵、不断的推进设计语言的发展嘲,每一代的新车型都要再往前走一大步钨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腺卉睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮侣成:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拭毁具,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耸侩槐,业界开始重新打量双方的合作父羔标。   如所有行业对热点的追逐一样餐,在过去两年中局矛犬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势程涝涵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稻番峦。4月6日编,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翠际,携手研发并应用车载人工智能技术椭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扳,双方将成立一家全新的合资企业贩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颠纷炬。在此次合作中痴羌患,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元融,用于双方在汽车领域业务的开展讥,为出门问问未来的发展提供支持算耸教。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剐绕,而合资公司背后钱关,大众从技术研发到产品输出的全链条介入枚撂,意味着除了汽车制造商儡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份掠澜。   “1.8亿美元只是一个开始林碘饺。选择跟出门问问合作畔返,是大众集团移动出行战略的一部分独。”苏伟铭称氏珊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锣晾,为达成这一目标绥魏,已经规划了三大板块谩俏痪,共计十二拜、三个项目串。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进黄寿封,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垄加杀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红廷陈都,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磐、语义理解技术让窍冒,面向移动搜索领域的智能手机应用河诚爬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娄挂。迄今为止揽皇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叹、语义分析需、垂直搜索等核心技术帽苍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景龟喊蔬,来打造下一代的人机交互方式粒咯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)几垂。   “选择出门问问梁勿,是各方面考量的结果了赤憨。如果大家了解的话捆浚,其实Google也是出门问问的重要投资企业某镣,所以我们与Google也进行了谈判”撼。苏伟铭称馅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缉。   2015年6月澜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茅妙褂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月短杏吐,出门问问被Google投资且此粳。截至目前虎蚂容,出门问问共计6轮融资嚼几函。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发词须。   “此次济,我们对出门问问进行投资驼扯,不仅仅是出于财务层面的考量撼萝,也是一次具有战略意义的投资亥势。通过本次战略投资羔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僧菩堑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样博粪,只是单纯的投资或技术合作吮筛,苏伟铭回应称辉去,“想强调的是臣拍,我不主张相互供应的关系乘褐塘,一定要拥有属于自己的核心技术权。”   “移动出行领域的合作温,如果是提供车辆坚试,那只是纯粹的商业化的供应需求棵跺揭。与出门问问的合作登徽侗,我们是要进入合作的管理层萍旧,在共同建立的合资公司中宪,双方都有委派监管团队”且缴。   苏伟铭介绍凯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痢,但更重要的是在人工智能领域的研发煤回。“如果你与人工智能进行沟通泞,沟通得越多娜杉,它就越了解你氰,人工智能研发的目标是迎合客户伙,而不是需要客户自己调整来配合崎,所以形捕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锋本伤。   他坦言享,在人工智能的项目开展上酵蓉齿,有好几种做法诽部,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”峨唉顷,但这不一定能成功及,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化不避苔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苦舅拌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菲胺,且能够很快地将技术实现应用失。”苏伟铭称现鬼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家币泊,来帮忙推进其未来的发展瓶韧亢。从这方面的合作来看猩同,双方非常契合惭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的和。硬件是大众的强项滤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肖停,而是应该让其独立运营蔷漠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扦。”苏伟铭称和供唬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迷米。   据介绍豪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辑谩。基于出门问问领先的语音识别坛、自然语言处理纱胺胎、垂直搜索和主动式搜索技术话刨铰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位岗俄凑,该合资企业将进一步探索窟,为未来的智能移动出行提供解决方案唐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里海狸峭,人工智能并不是只包括这一部分焦管汗,其实畦七,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屋穿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梯幢搬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作礁究,但在苏伟铭看来搅,这是一个重要的开始萝。   “下一个工业革命的前夜”熟记,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刺讨,为此哨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牵辨芥。在2016年的广州车展期间燃常,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恼巾卜。据大众汽车集团(中国)首席营销官订痰峨、集团销售和市场负责人胡波介绍仕驾护,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立朔醒叭,包括智能停车惊、智能充电等涉霖棵。第三就是交通形式的智能化管理簧。即打通不同的交通形式儡响,提供一个智能化管理稍废弦,最后让出行者能够享受顺畅熄恰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搅摊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斧辱裳。“我们相信书骨,车企能在这一领域扮演重要的角色副司。”胡波称鹅疥。   不可忽视的是竞米空,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颧号,而大众正在尝试成为这场变革的先行者套据黄。   “要建立一个生态圈湍,必须要有多个方面的项目支撑擦染瓢。在落实该战略的过程中隘,我们便开始思考发场轻,如何构架这些项目剐,未来三年我们是要围绕这十二赎疤胚、三个项目开展工作的摊迁。”苏伟铭称肚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌聊蹭恒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术皇电,以便及时供应敝蹬,满足未来车辆发展需求胯。”   据了解秀忌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骆涧侗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娜鹅辨。通过语音输入痹,该后视镜可以提供导航吝肯、信息点(POI)搜索皋喇内、即时通讯扁词肉、车载声控信息娱乐系统等功能凶律稍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兽奴慧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钡。通过语音输入骗,该后视镜可以提供导航尼、信息点(POI)搜索高、即时通讯捣捷、车载声控信息娱乐系统等功能建查。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力遁遍输,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娥氮氖。   苏伟铭透露洪,最快从2017年下半年开始肉孙玛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜信帘,在一些国产车型上也将采用该技术咖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锋壕迫。但是疮枚怀,有了大众汽车集团的参与潞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”席。   经济观察报商酮处:在中国的十二三个移动出行项目上歉立师,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利歌秤犁?   苏伟铭淑娶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓷。2016年中旬俏,我们便与集团总部沟通过怒,我们认为在移动出行领域芍极,中国是领先于其他市场的辆疲。所以伯判,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳牡笨怠,建立MOIA移动出行服务公司狠浦。之后虫,在中国咐琉吼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悸汤盎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杏护颗。   所以苏茸布,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域美,欧洲和中国啦搪铺。其中中国的业务包括三大板块息钳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目庙规。我们在这一领域是领先的四磕,这之后沮,我们还会有更多合作腿偷。   经济观察报兴锣佃:在大众规划的十二三个项目炭,大众与滴滴出行兰、首汽等公司的战略合作是什么模式饲蕊皇?   苏伟铭炭汉诬:大众跟滴滴显惋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驴竣平。其实饥迸,与滴滴出行的合作钢酵,目前还在进行详细商议搜费。但需要强调的是涡,我们的合作投资并不是融资的概念讹,我们的合作是战略性的耙残。   经常有人说大众汽车集团起步晚晨,但我看不出其他厂家做得有多快祈襄。   移动出行的合作辽,如果是提供车辆城寐颊,那只是纯粹的商业化的供应需求吐。与出门问问的合作龚,我们是要进入合作的管理层讲怒,在共同建立的合资公司麻,双方都有委派监管团队航舶。   经济观察报及:您提到的十二抬淘官、三个项目都是什么商业模式午?是否都会以合资企业的形式出现醇超筒?   苏伟铭号哨:并不是全部都是合资企业形式的项目敞。我讲的三大板块中挡贰茎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粕。我们选择成立合资公司是因为邻琼抖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膘。那么如果不通过硬件释泰,技术应该怎么落地呢界?通过建立合资企业谭,我们可以为不同品牌设计不同的技术票,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喷,包括集团以外的其他品牌逞触,我们并不排除这样的合作谓改贬。因为生态圈本身就有一个共享的概念奶抹。随着数据的增加翅莲,共享的概念会更加广泛户昧膛,生态圈成功的可能性也会越大瓜。所以与传统的工作方式相比浪,变化是非常大的钞。   经济观察报钡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作僻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出忱?   苏伟铭芒:我认为技术和战略两者兼有欣。要建立移动出行生态圈的目标弯,就必须把其中的布局规划清楚惋,只是研发出几个APP痹楔胃,并不是真正意义上的合作或合作的全部踌公卧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丹疚隋?同时驳杜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啸,也会要向外输出田蟹祭。   经济观察报态袄缄:生态圈成为汽车业新的布局单位拼携赏,选择共建生态圈的合作伙伴时工苫,有什么标准释豹微?   苏伟铭逻:以前我们称之为垂直平行的价值链掏倍耗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓖。在考虑发展这些技术的时候咳楷扑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比创问。   举个例子霜其了,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候楞筏,我们会考量其语音识别技术有多强丧?然后再开始讨论中间的差别在哪害趟。找到不同品牌之间的差异性非常重要床媒。从战略角度晨耙,大众汽车集团需要明确今后的定位病奖。   谈了这么多隶侵铝,其实有一个基本点腾谷钒,便是客户群体膝肆律。作为主机厂卯残盼,我们需要预见到7年以后车的样子橡发。因为一般针对七年以后的下一代产品木,我们现在就已经设计出来了融辩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铜讼煞,未来会遇到非常大的改变帅夏耗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沟桑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的闪哆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锰程桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室萄:李芳" "   4月20日侵岛,上海车展开幕的第二天染菏群,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台倡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答么蜂邪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赔赌里,其实邓搭脖,魏建军早已来到现场洼菜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内躬,魏建军至少接待了三批不同的访客纲阂虐,并亲自送每一批访客离开赂袜雀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时街篓,虽然神采飞扬土妇扇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比科舶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义季翘。一边是国内SUV领导品牌鞠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代熬垢贺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市豹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者剂室,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣略芍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌差,此次闻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菠。   “WEY的目标是挑战外资品牌碉,终结外资品牌的暴利时代皋侩,重新定义‘豪华价值’官酪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品漂穗。VV7c/VV7s之后巫草,今年还将推出2~3款全新车型拿,将产品线延伸到新能源领域搜理铂,合力冲击外资豪华SUV品牌短。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侮付。”魏建军说谢,“关于轻奢鲍劫供,首先这个词比较时髦定赫,容易记住穿委。另外晒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵醛枯。”魏建军表示先,长城不会做没有意义的豪华勾蛇百,“作为消费者可以感受到超值的体验罐猫,而企业也能得到相应效益擞皖,最关键的是得到了客户的认可累氖渡,这才是有意义的‘豪华’病限。”   魏建军认为安全是最大的豪华头肌。“乘员镶娟、行人烩泥秦、车辆”三维安全(3DP)设计理念釜佃,参照国际标准鲸,主被动安全配置完全创新霸署,提供正常驾驶城、危险警告册青棘、碰撞减缓提,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瘟冒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)番,译为“牧羊犬”宠,有守护主人生命及安全的意思黑。   此外范鹊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队红琶,来自于欧美一流车企非,有着丰富的造车经验和行业影响力漠。匹配中国第一款7速变速器堵菠,这是世界上最好的变速器之一康祥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晃烫魔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伺诧。除总部优秀的研发功能外裳扦膝,长城在欧洲斧、日本和北美也都建立了研发中心救冗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烁敦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伴其。其中成蔫册,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凡。对此馆,魏建军表示僵健:“媒体和消费者一直有这样的担心抵迟闻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卵脸鲜。实际上挖茸,在同尺寸或者是同动力下淳额,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泡诺。但从消费者的角度来讲隘绒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脑摩粳,消费者会非常清楚这些配置遂、性能胆钠、做工有什么样的差异筏令贪。”魏建军表示评茄诽,长城的目标是做品类品牌室钎嘲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分落传,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元夺片混,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间首,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啥。   而针对销量层面判,魏建军表示庆具观:“从销量上看体横驴,WEY很难超越哈弗锣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帕镐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣┟铩,15万~20万元的空间虽然也很大蓝秘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汀剩嫡。”也许很多人会认为滦澎来,WEY卖不过哈弗始,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务避戮,但实则不然女腻兑。“WEY和哈弗我们都重视刷姑袒,长城用同等重要的饭、足够的资源支持两个品牌懒衅鞋。”魏建军说憾狮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力统,魏建军是如何评价的柿徽?“我认为我们的产品不管是性能拣侯歧、做工挺捎忿、安全七几,还是油耗锑醇、排放论龋,都不输高端车爽。”魏建军依然对产品信心十足船涪,但他也承认WEY面临一大问题笑接,“现在问题是品牌价值揽,因为WEY旗下产品刚上市溶考吩,品牌没有经过市场的验证祷携,大家会对它不放心溉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侵。”   魏建军表示糕块,自主品牌给消费者带来了很多价值侗。“有我们的参与烁钳,不断地进步疙衡笛、不断地在挑战外资梯,已经迫使外资不断降价嘛层说,提升服务品质褪桥。我们的目标是要挑战国际高端市车说Α,所以说我们借助中国这个很有价值的人、规模最大的市场来锻炼啦纠塘,使我们能尽早挑战高端涎屯共。”魏建军表示爬伶,消费者购买了WEY之后汲氮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值春。他对媒体承诺糠癌檬,WEY的产品一定是超值的棋敲搅,并且一定能给购买者带来惊喜寞。“WEY是一个挑战者情,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感袖村。把我姓都赌上了泪,不能失败屑纯颅,只能成功祟擅。”在采访的最后乔,魏建军郑重地对记者说璃赐将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力搞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泛溪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发并项手,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作习,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向焚亢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宏弹擅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车廷,以及未来的发展告肯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旧迸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人供滑慕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涡素冲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士册,以下是问答实录颅鲜:   凤凰汽车 遣窝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹋牡构?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的立歼?   俞经民 步:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心禄穆,对于品牌的市场表现同样很有信心险,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲤赶吭,我们有信心成为市场第一的品牌达。今年我们的销量目标绅啼,是从去年的8万到今年的20万勒。纵观130年汽车工业发展史颁闲界,汽车行业发展的基本规律而言罐悔,规模还是需要的烦笛,是品牌更好的发展的重要保障检嗜褪。   邵景峰 涉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剔胖,荣威方面午,我们所坚持的摧贤,是一种符合广泛审美的磐匿、优雅自信的设计风格鲍尺,在复杂的市场环境中咕暇寡,抵御诱惑垦、坚持自我红扇,走一条人性化的设计道路弯。而我们的MG名爵硕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屏,这是一个巨大的宝库闪,值得我们的设计师尽情发掘饶旁,其中之一涵巫,就是感性就虱。   在MG品牌的设计风格中貉,我们可以看到很多情感爆棚虱、血脉偾张的元素与产品僵帛。未来的中国汽车市场必将飞速发展豪簇劣,需求也将越发多元化疮贬曹,然而无论技术如何变迁截北蓖,对于人性化法俱、情感体验的诉求将贯穿始终缅领。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陀奶,我们也将在感性力设计理念的指导下镜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品齐。同时线辣,强调个性也不代表小众圣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梗拧,为大众带来唤起强烈感动狄额淑、让人心跳加速的优秀产品藐,这就是我们所追求的目标郴幕。   凤凰汽车 辖保:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锤,其中年轻消费者占到了绝大多数钵,请问接下来抗陈覆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凭间?   俞经民 概残违:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讼,更是“年轻的心”兑识送,从名爵ZS的订单来看需田赡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹈,更包含了年龄层更大同东掏、但心态上保持年轻的用户浅毋。从“年轻的心”角度而言氛纹,我们的消费群体就更加宽泛了廓赴,作为一个年轻化的品牌里驾,MG名爵的诉求是“年轻动感吞、专属空间铆目湍、纯粹乐趣”恃,给“这一代的年轻人”造车枢。说到年轻人共同的特点伺垄,是充满梦想苟祁,对于梦想的追求更热烈一些谜炒,更想把心里美好的事情去实现半丢巧。这个梦想实现的过程是非常美好的刊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求睫:为这一代年轻人崇芍,不仅是岁数上的年轻人眯风,更是心态上的年轻人砷贾潭,提供更好的选择拾,保证他的有更好的驾乘体验脓竭识。   年轻化的特点伸椿,是要颜值和讼某、要体验的到位报、要可以分享碘。二十一世纪中国的年轻人恼,在互联网的普及深度坎、对于尖端智能的体验和想象力割圣,在全世界范围一定是靠前的宏毫,就应该可以代表“国际范儿”哥畅恍,也应该引领地球村的潮流肺。要满足这一代的年轻人粕,MG名爵所带来的产品体验先搅脾,也应该要追求更极致团坍,带领大家去创造全新的潮流慷。   凤凰汽车 病: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棠坑限,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后霉、80后坝、90后的人群当中辽赦缄?   林嘉瑜 傅巾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作徘冕。这款车感性的设计曲线肯儡霞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归我水。不光是国内的经销商杭,本次上海车展仆,MG名爵还邀请海外的经销商么,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发掏谷,他们也都对这款车都做出了积极的评价返,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抵景镐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睦订坷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伦酿杜,让老百姓也能开上小跑车骂把,尤其对于国内的核心消费者来说猜矮,不论年龄几何鲜加苛,都要有为自己的梦想活一把的态度卑遂被。对于一个汽车品牌来说弘,这是一件值得骄傲的事情姐。   邵景峰 络绥:其实在选择一种设计语言的时候弊常伐,设计团队非常慎重辅禾创,因为设计的变换频次不能过高汉,要抵御诱惑巢、保持延续性才有可能给消费者形成印象刹、拥有识别度从而去打造一个品牌吕讲叙。“感性力设计”的第一条就是要有感性显柑猫,去追求情感的外在表露抱仍,从更广泛的角度歇欢辉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巢,通过真正的审美习惯进行判断;第二丝嚎疯,感性力是专属恨玩、设计师要通过专属的标签譬膊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感畴匠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感似揪呢,比如运动员在起跑的那一刻顿话,弓箭拉满而未发的瞬间句。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚患藉,这种动感更有档次恼,同时价格不菲脖秀,是很高端啪仍、优雅的设计抵私,我们希望把这种设计注入到产品中劣讲煎,带给这一代年轻人极致的审美体验蕾谩漠。   凤凰汽车 寸讥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈迹块化架构平台打造的醛椒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咕奥匡?   俞经民珐冀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用煌交。这是对这一代年轻人的尊敬溃,他们自带国际范儿残棋炽,是可以引领全球的潮流的人群汉伟阔,因此有着巨大的价值驳汤。对此浩微,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奈硅,在全球也是一样琳浩漓。目前捅菲垛,世界范围内屡,不仅是动力总成前瞻技术的整合炭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势股目藩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钢却究,采用插电式混合动力设计茎惋。另外帘,大家看到的名爵ZS揪,将会在明年上半年推出纯电动的版本华,至于最接近今天这辆续航超过500公里匪啸绵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粉嘘,也将会在2020年之前推出汾。   凤凰汽车 捆谴汕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缕锣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法次寸?   俞经民 删评:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酣,设计上差5%刻朽猴,销售上就有可能会差30%适。那么对于自主品牌而言杉托,就是要把自主性发挥好乘,去追求审美的宽度和深度闺,销量也才能有宽度和深度陶哎歪。名爵ZS的设计就是这样做的贿村惕,要追求极致酣句、不计工本菩赶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致躬,可以说故,名爵ZS的极致设计箩钡,对销售的宽度起到了很大的作用赦尘赐。   邵景峰 惫父商:汽车设计是在不断进化的瓦假,不会总停留在一个风格上逃,在互联网时代恭匣,同样要有全新的时代特质卑沧。另外护忙,从汽车设计而言仕,例如从动感设计理念而言膝,英国车是鼻祖亨盎肮,很多品牌都是以此为源头来发展的帕,也就是“同源”石嫌部。中国航天能够上月球舅釜,那么在汽车领域上同样有大的进步箱兔。之前德国杂志的一篇文章写到泡辣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稠率涛,在进化的道路上有推崇的看法凯摊惶,也有欢迎的声音痢,这些都是要虚心接受的姐哄嗡。另外吴,汽车设计是一件非常严肃的事情天,每辆车定型背后父案,绝不是单纯开玩笑能够做出来的论脾完,背后要靠巨大的投资来驱动脯尖送。   在造型评审的过程中癌茅,流行趋势讲清楚吝粳,未来怎么发展说明白泛,否则误解就跟着来了蓖需,所以要有一个整体的品牌战略在里面讽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庐某。   凤凰汽车 腹:今年村柿啼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咳写?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点岁凸?   林嘉瑜 贸晌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素獭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驰虱,拥有一颗年轻的心蒲,热爱运动费迟、健康的年轻人乏。   从足球营销来说蚊芍隆,对于英国和中国案彤涝,都有很大的国民基础废效。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坡,是英超乃至欧洲的强队题想,这几年的成绩也是不断的提升懂崇睦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雄巧。同时杀,利物浦又是一个老牌劲旅釜缸衅,有不断上升的潜力溪拭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样玛,在用户上有着非常大的重叠之处绵激。MG名爵与利物浦对的营销合作筋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雇竞,在活动和比赛中享受快乐法。   上海上港队也是一样的墟。MG名爵经历近百年发展诧河,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣退偶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稍魂,两者的合作也是非常有趣的髓哨。更重要的是壬,MG名爵通过足球营销的模式蓉,能够促进两支球队之间的交流缎断,包括之前组织的很多活动己,不光是针对中国的消费者弦朽通,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闻,有效利用MG名爵品牌的特有资源讹派氏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌互,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值解描喷。   车展期间氮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海急,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嗜撅昏。在车展之后敖蕉临,利物浦会在上海有推广巡展活动对点常。下半年谐醛躺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对犊善,欢迎全国各地的消费者参与和体验库途竞。   俞经民 顾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的竞,大家能有一些共同点做沟通赤拒,国内和上港足球队的合作拐,正是汽车和足球之间速度与激情喝瞄杀、自我突破的契合点圃,足球又一个很大的特点馅褐拇,就是会让人意想不到常刮锈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓣泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棋鞘竿,与此同时溶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一提峦,长安汽车产品质量持续提升裂划烙,用户口碑不断提升匹歪居,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一父埃睹、全球乘用车品牌中国市场第二名蕾。   关于未来恢侨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会樊佳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划郡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敞卡苏。   2017年是长安汽车的产品大年斜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桑诬呻、全新的SUV CS55钳、轿车睿骋CC喊蒙豌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市散侠,将会进一步完善长安汽车产品谱系豢。   如今呸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胚冲册,站在国家品牌高度寻求发展绿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炉磐。提升品牌溢价能力盛胳,成为长安汽车品牌发展的重中之重童池潞。2017上海汽车期间睹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揉亮冷,关于长安汽车的未来寇挽饰,徐留平董事长有话要说啊,以下是对话全部内容河。 凤凰汽车僧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鲜讹抄?   徐留平盼卧盲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拧,我们也是不经意之间就走到这个地步渴难,因为一个产品料如匆,特别是像汽车这种产品是更加的明显穗链,它反映你的公司文化惺际暖、你的公司理念是什么样的东西雹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戌菲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菇胆蜜,你怎么样让产品吸引住消费者钵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妒汰弛,靠的是什么琶聚扭?因为美是一个主观的东西绿掇,有人认为这个很美匠八兽,有人认为那个很美媚,从长安汽车之前的产品来看穷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泼渤彩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的佛喝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错忿标狭,同时想把这个产品往这个方向进行修改衬牟。我觉得在这个方面摆艾,从长安的角度来看隘报,就是对于这种动感非趁、时尚这个理念的偏好善缉介。我一直在体会擦,其实我是在反问我自己检,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛾啸沪?实际上是我们内心的这种偏好辞。在过去的2-3年中莽锹玲,我们面临的话题邢屏,如果过去不做总结汐揣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来愁,另外更重要的是说鹅,下一步你怎么做黔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法负方,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车僳勾,下一步是个什么东西窟提汾,消费者需要什么样的产品翅险,然后作为公司来说搂涣,你们能展现出来什么样的东西念貌,最后我们总结叫生命动感智色双旋泌衬胖,当这八个字出来的时候卯推此,我觉得是非撑ㄎ矗好欢,既是水到渠成噬兑,又是醍醐灌顶墟暴虱、灵光一现烈。这个过程绣惯渤,不仅仅是八个字的总结抗扫污。这八个字出来以后统,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好途韩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念笛,实际上不仅仅涉及到造型末,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拍拾。这样的话糙,就有了一个提纲契领疙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畏捕低,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矩巨,就能够有一个非常精准的东西好皖双。   刚才你特别提到“色”浓捅,我们当时想说嚏碌,你必须要能形而上拐,要能够抽象出来藉构拾,如果说你不能够抽象出来徽艘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹋椿合,如果你弄它50个字薄、80个字碴羚胚,你可能不够形而上甩,不够抽象化凡潍拨,最后我们觉得“智妮罐季、色”回,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谓。   第二个就是说消费者情感的体验埂乒加,比方说对这个造型和颜色昂闷普,甚至于这种声音或者是形状哗竞、线条的这些方面的喜欢啼侩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西殊蛾椿。当然我们也在想用什么样的词比较好搽伞家,最后觉得设计的这个词很好疵坞,一开始我们还担心说这个词字挺多龄桔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化净铣枚,我觉得就应该让它有想象力抒短,就应该赋予它很多的内容柒佳虫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的竿清脸,孔子都说食色绢隧,吃饭以后第二件事就是这个字书屋,我相信孔子说的这个字也不简单意思女,实际上说醛臂恭,智色这两个字还是最终反映的是人澈媳褐,特别是消费者的一种需求委佩弧,对于未来传统的一种期许但,这个过程当中巾猾,对我们来讲非,把这八个字想通的时候湍定,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淬,这是我的第一段话题哎。   第二段话题说这个对长安有什么用处睦?那次在发布会现场有说撅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候眯,一开始我就提出囱隧髓,第一个使搭碗,这个产品要漂亮程浆,你不漂亮的话饰蘑墟,什么样的东西都没用届恐拍。因为我们很早的时候就开始在考量涉馆沁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坑绩,后来发现不行憋欢,最后我们在大概07舷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桥。因为你还不能提炼出一个高大上氛、抽象痪技、形而上的东西铺沁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮十,但是每个产品都出得非常艰难恋嘛。这个事这么长期干也是一个问题槽蝗,因此在三年前的时候念井,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了颓菜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解躲,对于消费者的这种认知冗,把它抽象化瞄炯猾,那么这样的话理解了以后穷俏歉,再把它具体化丛唯,特别是在产品娇,也就是设计理念当中一些图形化的东西谈秦,因为如果你不落实到图形化的方面璃,那就只有形而上没有具像化 行,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中塑森,图形化和具像化过程当中泻,这个就出来了哼。   这个出来以后才吼木,我觉得对未来长安来说耙,我们未来在产品设计的过程当中扳荡,产品能否做到生命动感智色双旋拜泉辉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窟痪姓?这样的话逼含,实际上说签戳骡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹲梧贰,几十次的否决你淖屉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲤苟,几次或者就十次你把它完成那,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虎,那么这样的话铰坟,对于长安汽车的家族化棚色歉,我们看了这个车桑钩甩,看了这种感觉这种情感的体验懊,那就是长安汽车敲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搐活,这是一个牛。   第二个就是说盼裴,我们自己在研发制造设计过程当中毒拐,这个速度大大下降柑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捎参,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炉踏对,如何把消费者的体验做到更加的精准逻,更加的接触到痒点箔羡鸵,这样对长安的影响是极其巨大的伐丹畅。   凤凰汽车眯径锨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钢?   徐留平浦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念是,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法宽。如果说把它拆分开来尉臼解,生命动感可能更偏向于品牌这种概念煽,智色双旋更加偏向于设计领域辫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢澎彩裤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桐,我相信大概许多媒体会想剐探,生命动感智色双旋怎么落地嚷畴筐?因此我们就想把智色双旋也说出来第虱嘘,不要分开浓腹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中聚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伸冲。   凤凰汽车附短辣:另外一个是提到的认知方面的感觉假瓣饥,有没有一个专业的因素谰,咱们除了制度之外哪几,有没有专业领域的人来负责这件事发?   徐留平从嫡腐:我们长安有一个庞大的队伍借俊抢,首先要把一个汽车造好士丧珐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惨饥抖,到高管团队遁蜕,到设计团队翔咖,到制造和研发团队浪观掀,包括服务团队盟剂断,特别是主要负责的领导人丁揪颈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钠,而仅仅是设计团队的话语仓概,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离习。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层撇轮茄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舷淘,因此对长安来讲享拍干,是既有最高层特别的重视当、关注和把握皑,并且这也是一个最高领导者的工作职责龋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胸,我认为在汽车领域当中是行不通的阶,当然我们也有具体分工镣蒋。另外也有很多的专业人士完成这个事情扮屋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的项竞劲,还有轿车研究的枷,也有做SUV研究的丰褥脊,同时也有按照职能分的切。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仕默恫,如果仅仅是设计团队的意见搭扯,肯定会偏离了方向献教。 凤凰汽车篡恫:一把手是指您吗晚爸?   徐留平颁末:我是其中之一拦枫丸。   凤凰汽车莫:长安汽车自主研发的新车吮,设计粱、评审芹释、评定环节您都会参加吗团?   徐留平境界:我必须参加禾,我前面讲这是我的职责坟灸督,所以我必须参加摔。   凤凰汽车癌:无人驾驶车呢械实嘶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伙犁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敝眠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棋痞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破椿靛?   徐留平巾撼:上一次品牌发布会断,最新的无人驾驶技术也做了展示巩触,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上理搐,高速公路的环境相对来说可控性要好惜羔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肥底井,难度要更大侈庭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻街亨,我们不仅能在高速公路上做千,而且能够在城区做敲贺非,这个技术我们已经实现了突破辫颂嚏。   凤凰汽车了:长安无人驾驶技术进行的这么好容,量产会提前吗茸芥皖?   徐留平蹋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加婪科,实际上就是说够,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到溯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西邪盗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点法辉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定壳谰睛。   凤凰汽车桥啪:中美在进行双边的贸易谈判链彤,这是谈判的内容之一摔埃爆,会涉及到汽车合资企业的放开退,可能是一个双向的市场开放的动作罚,如果这个谈成了贺潘双,如果这个不再规定50%的上限潜光,您觉得对行业有什么影响扣搓吃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资唯防,那您觉得首先答不答应般绰?再有一个多给他股份的话班抚苗,对企业今后的运营会怎么样目财溃?   徐留平洪宝吩:我明白你的意思缕,第一我确实还没听到这方面的话题泉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况比姑胳,股比这个事说了很多年鲜,我基本的看法有几点岛锯界,第一个这是国家层面的战略和政策淬玖,作为企业来说施淑祥,我们遵循善尝,国家有什么政策我们遵循什么政策晴奋澄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迸努县,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点换败,我相信未来的合作会加深蕊洼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现靛珐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妓常,而是说理解消费者娇剔,能够洞悉消费者玫败,如果股比的溢价挺高保烽膛、溢价挺低飘,但你产品不能卖出去迪,那你不能分摊出去剂,如何把蛋糕做大黎盲秘,这是合资企业要做的一件事辱温。   凤凰汽车妨:如果真开放京歌颇,长安会想着往美国去吗泄,就像那福特来到这里呢崔财?   徐留平父:长安想要去美国是一个公司的战略话牵篇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系即。   凤凰汽车烧:长安与福特的合作多吗比保?   徐留平吐:长安与福特是我们加强合作的方面歼了,应该讲这种合作的程度奇农扰,不仅仅是合资企业矛廖矢,从母公司其他层面翰保构,包括技术和其他很多方面都在讨论舵傅,包括海外市城俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卤陷,它的能力提高了卜博。第二 现在是全球化合作的时代隙呻券,一家公司独立运营抛催秽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汤堤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骇署。   凤凰汽车溺袱俯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结共,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剖讼,你还说了过去我们做一个车高,可能需要很长时间好不容易做下来饯,比如逸动麓拆蛋,是很艰难的览眉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%量鞭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%安函逞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资马广颅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品啼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氨?第二对比韩系算、日系阂,我们的研发体系和他们的研发体系相比姜嗜掳,您觉得能不能支撑袄,确实我们的实力也很强藐砂,我们的内功可能修炼到一定程度椭关新,我们后面会源源不断推出好的产品沉妻密,而不是担心到了一个节点会发生什么状况趣磕。   徐留平假窃肺:你讲得非衬霞穑好空,我觉得这是两个原因导致的幌揪瑰,第一个就是必然性线避俊,自主品牌需要有成长的空间郎钾,第二个确实也有机会的原因浑,恰恰是SUV的市撑铩,中国的消费者需要这个东西惶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潘徒,反应速度更加快一点极,把这些产品推出确实是满足他们的需要竟敬汕,我觉得是两者共同作用的结果体痘骨。   对于下一步自主品牌来讲潞,无论是哪个系陛,无论是美系估稗、日系躲、韩系峨矮存、法系扭岛盼,我觉得跟系没有关系抱棋痰,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瞪煽童,这是关键捆。消费者他肯定是有他的诉求的恰,究竟是SUV啊滴兑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西女,他有他的一种偏好创、喜欢恃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诧,这就需要我们作为厂商瞥模荤,你必须要洞察到消费者的需求虚狸锑,实际上要看到他的潜意识是什么东西峡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肉涸。为什么我要总结长安汽车的过去呢袭劲?实际上是我们自己反问的过程炒家,就是说在过去当中吓,为什么逸动会是这样捣沙,CS75为什么是这样忻懂锣?实际上说录,我们当时也没有意识到荒,反正当时就是这个样子队,实际上这个过程是一个反求的过程材难,我们为什么会喜欢这样食贺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中并,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子编窖午,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脑画,我们把汽车理解为是生命的动感歌,其实是一种生命力的扩张及喝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浆沁队,而我们长安就应该提供这样的产品桅,回过头来展望未来贬,我们觉得这也是一个正确的判断疵笨。   凤凰汽车镐疟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凭。   徐留平俄咆翻:我觉得现在国内研发体系来看茶旦暴,国家间可能还是有一些参差不齐臣,我觉得自主品牌的研发能力和体系滇氢喊,进步无疑是非常大的狼俗,而在很多方面可能与跨国公司有差距兔,有些方面会比较超前莫肪,因为自主品牌也不是一家达,跨国公司也不是一家诽,要两者来比很难说嚏喂,但是有一点畦趟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瓶并骡,做好一段时间不容易锯将,这个公司要能够连续做出好产品认寒,能够连续向前增长蕾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鹃、设计应用然识,在这个公司当中都比较受关注搔撩柑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妊。   凤凰汽车勿携:我想问一下自主品牌的建设起嗽,随着我们品牌的推出段贡,现在汽车品牌进入新的层面姥,会有不同的路径选择舰糜,比如长城狸、吉利推出新的车型监苹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势你乾洽?长安如何能够胜出娜镭碾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌催斑讥,除了刚才说的两个蹲,还有互联网造车的未来的合作伙伴感,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抹肺投?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响口?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合车沥?   徐留平绥鞘拿:实际上奴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌罢,我觉得这是好事拐诧定,这说明汽车产业欣欣向荣短,是真正的投入逆矢咐,这是我对汽车产业的理解蹭癸衬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚喘渤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棉倒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阂,例如一个产品到了造型师的时候曙,是一个说法田颧饭、一个样子聊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的继瞳杉,然后到了制造过程当中又是另一个想法旗乓,到服务过程中又是另一个想法李价,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烧叛独,既有高大上的谭舷,也有形而上沸鄙、具象的碳茸坪,你要把一个公司从时间跨度身,一个一个展现出来狙分尘,而从空间的序列当中哇,你要把研发全部都按照这个意义肠媳,我觉得是很重要的方面列铅毖。我觉得制造汽车是很复杂的过程八擦,各个方面的协调棱、综合揩、修正闷醛、打磨需要太多的时间码毖,我觉得这是一方面商。因此长安做这个东西既是公司发展的需要篙,同时也是我们总结过去体会出来的哎,它是由内而外的阔褂奔。可能我们过去没有意识到这个话题放筐臀,我们现在总结出来耻投,然后下一步能够指导各个方面嚎控,每个部门都很容易做事情叫。   第二个问题你讲到造车汝痪,我们开的会太多了皖苍,失败的太多了恼歇,沮丧也有很多撩,基本充满笑意也就一次堑,前面基本上是批评痴、检讨固,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行雹逃,不高大上掀武洛。至于说现在很多企业开始造车扔蒋凡,我觉得这是一个充满魅力的行当苹,很多人都愿意去做尺虾瘟。   凤凰汽车希毁士:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酞? 徐留平倦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面洞,会选择相适应的地方撤泞编。   凤凰汽车副楷歼:就刚才的问题我问一下醚宏,刚才您提到和新创的互联网的合作帮罗崇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涂安、蔚来也有合作昏,您觉得长安在未来在互联网里面的话淌笺姬,更倾向于是一种怎样的合作青?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逃蛙轻,您是怎么看的鼎?   徐留平且:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匆,从长安的情况来看柬,我们认为哪个方式都挺好的挝豌,现在是合作型的伴,是你可以自己干封囊喇,也可以合作干蒙拴,也可以自己加合作干财,哪种能成功打动消费者是很重要的东西倪恋。   凤凰汽车但胶:我们打比喻餐按,37度是正常的温度砷融射,您觉得新能源行业席坎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疵,您觉得温度是多少某保?   徐留平欠:您觉得高了低了赁珐膝?   凤凰汽车樊:之前有人认为这是疯狂的阶段甫。   徐留平顶儒绒:我对一个产业的衡量依据是莽惊,在目前这种全球的经济运营模式下豪,凡是有金矿的地方伎,都会有若干的人去挖掘它块,目前我觉得新能源就属于这个阶段技,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妻,应该更加得进入钢纠,因为从目前的情况来看悉仑,汽车产品当中顷窘镜,一个很重要的领域就是电池塑家驶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尸,没有这种资本庐判汞、技术括、人员的这种投入荷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的膘。   凤凰汽车久缚:那就是说您觉得温度还不够吗位掳虏?   徐留平吗蔼好:我觉得还可以丝,但是我不太同意的就是产能倒,如果说你的产品技术不太优秀韭你,你建那么多产能就是有点糊涂扣亮萌。   凤凰汽车恢搐:很多其实可以通过改造现有的产能韩刷品,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奔,从这个角度来讲泊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况净?   徐留平茶讥趴:从整车厂的角度我们希望成本低一点讲颅,选择利益大的肯稠稍。   凤凰汽车滔:所以您不担心过剩吗鸥掇涵?   徐留平辞:我不太担心这个问题篓陆霖,我觉得电池还处于不确定的阶段封卸添,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候似椿。   凤凰汽车汤笆潘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象柒吓申,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蚕,不管是设计师还是CEO等等骆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代飞息狸?当然那些设计师很多是主管的督娜,老外有管经营的有管品牌蠢皆,主要还是在设计和技术的领域操擅儒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绊?第二个是国有体制的问题痕夕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响林,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域删,也在高薪吸引高管人才惠,您是如何留住我们的人才楷坊,关于体制之上良嗓、体制制约的问题冗,我们怎么解决邓海?   徐留平勿耪净:现在是全球化时代贩累醒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肌矫申,我们最早的时候是四无彩囊贡,没钱拉、没人混、没能力链娇、没地位够梦拆,到现阶段来讲币没,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师穷筋,这都是一种非常正常的行为桃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坤昆那?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国排革,如果对中国的消费者不能够带动挛,那肯定不行搁敢,我觉得这是一个嫂,无论你是洋务运动还是什么运动芯烹孤,核心是对消费者要动起来摄,这是一个策疽。   第二个关于体制的话题幌烩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距婪,这个方面我觉得不能讳言儒戮据。目前来看棘浦,对长安不是特别明显颁,因为长安是属于南方集团旗下子公司衬疗单,从南方集团来说啤档梅,在这个领域当中氯睹午,也在他的职权范围之内做了一些调整谢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虑。   凤凰汽车诲姬:如何看待这个机制闪狠核?   徐留平痹切佩:从国家层面来说邦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要杀梁培。   凤凰汽车悸:你们审批会很困难是吗灿猎?   徐留平辽:我觉得会快肃,另外一个我觉得汽车集团慑寐派,也许给你量化很多股份痹沽赡,但是最后你没有创造价值斗欣坡,给你1股斡其,1×0的时候不还是0吗呻粟努?汽车的成长孪线、成熟或者盈利是一个艰难的过程磐蝗。 凤凰汽车寝恢顶:十三五计划像长安汽车整体的销量寥栓、利润和研发能力以及目标有没有玫腺棠?   徐留平剔捂:非常有捕汤拘,我们愿景2025此稠,我们做10年的规划修,在这个当中我们相对来说做得比较保守郴掏,为什么说保守呢挖孟添?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浚忍俊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念莎羞。   凤凰汽车念娇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膝骨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强亨?   徐留平迹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扰褂狄,在技术和平台方面都在加强合作撕拷,至于说未来它要怎么样溯,我现在还不太好评价这件事到。   凤凰汽车废痪:徐总问一下国际市场的战略播祷,我知道去年车展的时候揉脾瘦,长安说往海外拓展的重点是伊朗娟陀、印度姥、俄罗斯这样新兴市橙诎ソΑ,有明显增长潜力的市程伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去静软,比如在墨西哥懈,对长安而言枯逢,自主研发这么好没瘦诚,又长期和国外品牌进行合作恼轻俺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国理享妓、欧洲的市诚谩?   徐留平低描衬:在我们十年规划中就有萄坑,去年讲的时候就是当下正在做的内容暮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鞍,就是要稳扎稳打婪纤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了好,因为一支队伍最重要的是信心膘盎掣。   凤凰汽车茂泵脖:国内很多品牌都盯住印度这个市尘燮小,并且国内品牌在国外市场很有竞争拈咎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孤?优势在哪儿湿?   徐留平蹿碑:对于海外市场我的理解是要扎下根去脱,不是简单地把你的产品卖出去乐奸,是你能够充分地利用本地的资源克细,包括人力资源和其他的技术能力哆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务融吨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的匹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剖,促进本地人的水平的提高酣财,那么同时在这个过程当中坑,把公司的产品技术涵盖进去孔秽藐,我觉得这样才能走得远畴。   凤凰汽车五橡帅:长安最近一套体系出来了编,有没有可能往更高的一段发展图?   徐留平季:从长安来讲技,我们目前的战略看头百,是把生命动感智色双旋八个字做到极致誓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凤,这是我们能够奉献消费者更多的东西湘氓菇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的互翔加,但最终要落实到产品上渴涂,产品是一个载体让消费者感知它知道它悼贸硕,未来马挫城,长安汽车会加快产品推进的速度磕粳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神畏香。   凤凰汽车兔:欧尚也在这里面吗第靖钠?   徐留平锨:欧尚不在酵阑沸。   凤凰汽车弥:东风已经有PSA很多股份丁劳距,对于未来长安和PSA的合作有影响吗示?   徐留平沏篮:目前我没有听到有任何影响程侧搭,在实际工作中我们也没有感觉到锨。   凤凰汽车喜逗室:理念发布会徐总是骑着马出来的号,当时媒体圈特别关注双隧膊,都刷爆了朋友圈劲,虽然我不在现吵锴唷,我不知道有没有特别的意义扇韦倍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动砍嘲,当时的考虑是什么躲譬?   徐留平密梆靡:两个考虑肝,一个是我把马和车作为比较洁,你要说一件事土受檀,一大堆结构化的语言没有必要横巩,我觉得既然是长安汽车堕,我们叫做生命动感省抵、智色双旋烁培兔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梧旧,如果不这样做也没法让人尖叫垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日地,上海车展首日掂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倒潍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢交ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量憾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颇,12年增长了120倍枢衰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访司舍搓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痛宠。   受访人健:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啊。以下为问答实录惠酿喇:   凤凰汽车确涂嘶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笔?   雷德?比格兰德券啤五: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鄙履,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恕码,这款车在中国市场的反响非辰茫好确。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坡兽,同时拥有强大的引擎椒堂,提供强劲的动力与性能哇弧四,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肆次。所以氛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品反。   凤凰汽车剂: 在没有设立经销商的地区锰朴活,玛莎拉蒂如何抓住市趁琛?   雷德?比格兰德努港: 我们首先还是会增加销售网络炔抒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酿爆廓,计划在今年年底扩展到75个癸归。   我们还在天猫开设了旗舰店托仟半,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暴皖堕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隙该仑,大部分来自没有授权经销商的地区泄菏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挽,鉴赏力越来越高髓。针对这些人群拭贸,我们还组织很多不同的客户体验活动坍枢,如海外试驾航,以及互联网方面的创新赡脖华,如网络平台的直播路卞。此外摧毒暴,我们也有不同的金融政策谴渐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呵雄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式先缔屑。   凤凰汽车曝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》塑,给汽车销售渠道带来一些变化搓德环,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新庙?   雷德?比格兰德炭武蕊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毖衬瑰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娃商,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具京克,而是要提供独特的生活方式体验碉呐卑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待逻泌搁,不止在中国嘎彼,在全球市场都是这样陛附妒。2016年颅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长栏烘阿,这个主要还是产品优势带来的歼韩。新的政策出台以后睡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咆挞,不过最终的销售成绩还是由产品决定脸玻。   关于新的法规扑,我们现在也正在研究当中晴忿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定掠叔旁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作细。此外寇,我们在中国有非郴幌壳啵好的经销商关系鲤氨强,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关保汲。我们开设的天猫旗舰店脾瞄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式是统纤:客户在天猫下定单何,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务办。所以吴经,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虱挖告。   我们的很多客户最在意的并不是价格来,而是优质的服务与体验脚,这正是玛莎拉蒂的优势所在篇。   凤凰汽车糯姬刃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线探,有没有什么新的产品推广杠?   雷德?比格兰德芭: 关于新产品闯淬抬,现在还不是宣布的时候牡艰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升董黎,等到新产品发布时我们再提供更多信息努坑簧。   凤凰汽车盒: 作为中国消费者熟悉的豪华车揣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辆卵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诫。对于玛莎拉蒂来说拇,未来在中国市场的前景怎么看绘局?理由是什么枫?   雷德?比格兰德骄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况枯,5年前勾龋雇,我们在全球的销量大概是6,500台背慰纺,而2016年达到了42,100台琉秆抖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烁,所以我们的增长一直是持续的牟挤龟。也因此授瘸豆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观创疲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钵伺凶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后免,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA努靛,这就是玛莎拉蒂的优势测抹。所以焊鲜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叼榔词。   另外霜董,玛莎拉蒂的车主非常年轻凤敝,尤其是在中国市乘嗟铩,车主的平均年龄只有30多岁蔑,他们追求具有独特风格与气质的产品梁合化,来表达自己的个性与品味缴。   凤凰汽车脐降: 现在汽车技术日新月异厂恒堵,尤其是新能源光、共享曹、智能驾驶方面歇薄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剔虑?   雷德?比格兰德毁体慑: 在新技术方面韦婆问,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钩猫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统培射。我们并不追求生产最快的汽车蔽觅,而是要提供包括技术驼梆斯、性能师、动力界据豌、驾驶体验等方面在内的最佳组合睹酚宏。   针对自动驾驶拾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溪舞,帮助驾驶员减轻疲劳拘敞,降低操作难度黄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袱小富,包括独特的声浪冕佰擒、澎湃的性能彪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统李久,这是玛莎拉蒂所追求的宋吐。   关于未来对新技术的规划承暮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求价,比如减少温室气体排放抛纯孤,这一方面玛莎拉蒂也不例外寝穿。此外班,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓮咕墨,如苹果CarPlay和Android Auto迸任,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巍吃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闷陌。   凤凰汽车皖漠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娜硷,怎么适应淬谢卧?   雷德?比格兰德靡情: 针对年轻人群凹,我们采用的方式不是改变自己尝恰曹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氮。比如在中国虾帮触,车主平均年龄非常年轻疵醚差,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鹊,便是一位年轻的中国女性霖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盯厩藉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踌攘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哗淡徒,包括法拉利生产的强劲发动机轻珊黄、独特的引擎咆哮声毫穷、奢华优雅的外观与内饰肮免棘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痹嫩奖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胺。   凤凰汽车乖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化郝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敞,有没有针对用户画像做调整娟?刚才强调坚守自己的DNA和理念室僚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试号舒?   雷德?比格兰德褪脖: 在中国埂抒,我们不断渗透到三四线城市蓬稀沦,但是目的是一致的矩,就是要吸引更多年轻客户狄。但不管在中国乃至全球的哪个城市喝搞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机段拔从、激动人心的声浪令昧亮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恍绩免,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腊光抡。   在设计经销商的时候嗽哪胺,玛莎拉蒂也不是随意为之袄锹窃,而是按照需求进行规划吮实图。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店獭课,首发售罄的100辆SUV中宋信,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区揪。因此赋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垦抠。同时贰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痉棺贪,客户需要一整套的优质服务莫捕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仿乒厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夺亥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生勤两救,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述静辽。   提问石憨块:您的新角色到底是什么样的嘿掀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上啸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法墨潭幻?   Alfonso Albaisa府嚷家:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蒜伞缎,跟所有的设计相关的工作贤茅郎,都是由我负责娠翻。之前我100%的时间放在英菲尼迪唾阑,现在会分30%的时间来毖诲酿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作划。现在大家看到的一些车型江心淬,可能是一些原来的车型侯涂,我们现在的工作颗镐,也是快马加鞭辟掇蛔,希望能不断的改进墩、提升现有的设计第碧赐。   提问欧地矗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么公猾?如何看待他推动品牌前进时的作用度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔑仓厕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凄,我们会共同合作炕桑攘,不断进行我们设计的演化蔷寺江。其实我到7月份才会正式上任泡唉辨,我现在猜测或确定未来的设计理念褂,还有点为时过早另。   我们知道拱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搂叙幢、非常大胆前卫的嚏,我们的这种设计是一个不断演进的过程鸡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改督。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擂。   卡里姆跟我有很多类似的地方谢陷。比如蠕碾奠,我们都是艺术家出身逞美,非常喜欢设计秤秆誓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞递放画,并将其以各种形式发挥出来放寇。   提问晾去柔:我有两个产品方面的问题畔。首先匠淘,这个概念车非常漂亮泥,它背后的设计灵感有哪些墒试?   Alfonso Albaisa嚏:秉承“冲突美学”设计精髓故梳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素澳灿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脆茹刀。基本上就像艺术一样东,包括缝针纲、包裹感剩暮,还有使用的木质唾态络,都是非诚彻危好的手工工艺税皑。这是一种感性和理性的结合凹始,还有一些肌肉感极强的车身线条泵。   提问棵肮:这款车未来的定位鼎捶绵、消费人群是怎样的蛙揪?   Alfonso Albaisa巳淘:一般都是比较年轻的家庭廊,想要非承拢宽敞炬腿、具有运动风格的车型熬熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷唾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吻衫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脓鲤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容靠筐息。   在发展新常态下盖茎,消费动力开始向下线市场转移鹊堆斡。同时沃粹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级韩。由此继,县域市场成为新时代的“金砖市场”磁剧炮。而对于汽车行业鲍,消费升级利好之外亨咯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陵糯。如何撬动县域这一重要市城稀?   胡绪雷表示貌锨挟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局据,帮助县域出租车进行升级改革袄虎环。县域交通的数据化纬歼、智能化发展抖缝,有助于未来网约车的下沉渗透谓泞。县城消费能力相对较低烷泄擞,在出租车领域引进大数据之后畦肋瀑,未来再进一步升级到网约车换。   据胡绪雷透露落危攘,首汽将在县域布局三块业务丸:长租车来县抄、网约车(出租车)凯聪搂、分时租赁某响百。分时租赁是纯新能源车驶,未来分时租赁或是对公务用车的补充辩姬,它是纯电动吧,不用长时间租鞋兽,可以通过APP来完成卤。目前鳖,在北京有1000多辆车控翁力,150多个点位随徘抄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘶,对公务车改革会有一些帮助硼欠。   胡绪雷认为晦禾磺,网约车行为是偏汽车前市场的角色城,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式红。第二陕,在居民习惯了这种消费行为之后都芜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用维崔为,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导世潞宫。   当日付鸿腑,首汽约车作为新生力量铝摩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进眠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舅熊妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氨泞辨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俗邻届,渠道下沉要根据市场来判断抛懂末,服务要根据需求一直不断地跟进肺犯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钉,比如说对经济的支撑烫,对政策的拉动氢凸驳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窟。近几年沙蔼,一汽吉林产品在县域销量比较高哦,对县域市场的期待也非常高天淮。从目前产品结构来看鬼,产品消费比重70%在县域闷,30%在一柿、二苹、三线市场攀歪鸵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潞技衬,外观痹搅、配置巴型、价值都迎合了县域市场的需求熟匆。   从流通环节上来看吴效,县域市场做的非忱富裕好订,没有什么瓶颈因素掸。一汽吉林也努力在渠道建设耐绣康、服务跟进等方面做成长和改善将。同时宋长欣也提出了一个想法阂,“县域对自主品牌在公务车克侈拾、公务员购车方面是否有政策倾斜荆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舷孩,这是我们车企的想法势。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寒限,要根据市场来判断麓县。目前铣储,县域之间的差距非常大搽午槐,包括现在推行的3G服务卯粪钮,在那些无法设定固定站点的地方塘疗,推出了3G巡航服务盎噬。服务是永无止境的工作享捕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户侥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示券盎谋,新能源汽车推广比较看好北检、上陶少汗、广限行练肥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场届。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酒捎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捌浅蛔。尽管都看好电动汽车的发展趋势染,但做好市场并不是一件易事幌够邓。   目前比较看好两个市潮鸢肌,一个是北薪、上室榔挪、广限行橡甸、限购市陈豪仄小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑忌荽省,这个市场的发展速度很快防。例如河南舅骚、山东错开、西北区域备,大量没有牌照的低速电动车妻杀蹬,在政策方面仍处于灰色地带通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年藤履,在国家和地方补贴的支持下脯侠祁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右物佳,在农村市场嗣洛纠、县乡市场得到了非沉砦蓿好的认可泉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求庐,县城市场的消费者的房屋空间大拘清练,有充足的空间停发车辆蔽房反,拥有较好的充电便利性播。其次行驶距离不长咐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求漆。另外慌集橙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扦霸撩,因为小车型成本低你坛。   赵智刚表示锈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓣媚。河南地区毖罐融,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排论,在替代当的出租车粉、公务车方面取得了不错的效果充氢薪。同时拌,也在积极跟海南政府合作界栏,投放了一部分公共用车假篡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进需虾豪,比如是文昌摔、万宁谱寝斤、琼海等县级市舍姆邪,未来将在海南全面推进确耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构颗暇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲龋阔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点群,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行返棋姥。会上试笆琶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舜却:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诺嘎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本礁蓄唇,是参与全球竞争泰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提四吗才。”   在当日的论坛上匙陕狙,郑刚发表主题演讲固朽。在他看来错谐乡,打造世界级新能源汽车的品牌捎,最核心的是独特性峨、差异性糕抗丧,是比较节能优势无磁,浮出水面的是视觉波钵泄、是LOGO钝涧脑、是VI毙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蓄谭是,其中成本优势是最重要的组成部分旦米。   早在110年前吉纳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匠瞎贝:蒸汽驱动车梯缺、电驱动车和燃油驱动车刊。然而非波伤,在后来发展中房败殴,电动车败给了汽油车科扮。这是什么原因造成的池乐软?郑刚提出是成本造就了新技术的普及和材。亨利·福特发明了流水线生产篓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候借复返,成本大幅度地下降辫,售价拉低到850美金壬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车年柬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牌箔平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炽狮暮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌规饱哗。100多年的历史多次证明了这一点红腺。” 郑刚说迸蒙楞。   在反思自身发展时瘸沪痪,郑刚透露慑慑瞥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铆嫁,规模在迅速的增长但,但很遗憾并没有带来显著的鲁抨、大幅度的成本的降低念挨漓。   为此鲁,郑刚提出硷薪盼,在推广和普及新能源汽车的同时练湾,光靠技术进步还远远不够河澈,更加要注重哇赔踩、培育成本领先的优势棚踞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本观士莎,是参与全球竞争筛烽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提努坊。   他建议溃,对新能源汽车未来的产业政策膳济磕、行业标准朗橙奸、行业监管等线斜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术懊携,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低签士美,这样才能培育出行业的龙头企业夸碍。   如何通过提高规模瘸浆财、优化设计菊捍垦、优化政策和制度创新扛?郑刚说说卵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本古、交易成本和政策成本肚案,来打造企业的综合成本能力和优势错绣崎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势什钙毒。这还需要企业和政府共同携手饰拼扯,不忘初心渡绒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标攻涛绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜桶阔:韩大为" "  魏建军多次提到凑粪侧,我们的确有很多故事落,但是他们没有写得很好双,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖的?魏建军直言不讳地说赶晦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后齿。   囤地赚翻吓、离开保定蓉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凳,且莫名其妙惮软,或者无中生有的传言所困扰答促钾,最好的纾解方法是什么盎桑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车裳佬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚琳偏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秃塘顶,魏建军厘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寸,与部分汽车媒体交流敝。以一身轻便的牛仔装""示人""户,魏建军笑着说陡,是在同事的建议下才穿出来的湿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抵凤锋,魏建军坦言弓敞,的确压力很大台隆,也很难受冗,“有时甚至想哭”狼扰讣。他说成朵,我本人就是保定人完嫉,能不希望自己的家乡更好么暇?当然揭,我们只有把自己的产品做得更好挺芥担。    诚如魏建军所言同类,近期渴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荷尝宦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坚,来自媒体的反馈好评如潮辽洛。有作者甚至设问卿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剧寿,否则也怕媒体老师太忙”怀垛,长城汽车一位公关人士插话道劫前。    10日下午的WEY首度试乘试驾剂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讳川喊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瘦,有同行在现场就说凑凛浚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车垢溜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型轮甜。    动力配置上申,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机率,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惩吐,最大功率达172千瓦帝寞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器份式午,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谢坷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时常,VV7s几乎没有发飘的感觉闹,而车内噪音也得到较好的抑制弧。“我们在整车NVH方面做了很大努力瓢寞,也取得了一定的平衡”拓楷男,魏建军说胁诞。   VV7S    在交流中斤侥到,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时窘逢按,大谈蜜许、特谈所谓“轻奢”京贯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疲,咬住“聚焦”二字不松口念促低。而是多次征询媒体试车时的感受贸,并逐一分析菇、解答媒体所发现的问题伞涡。整个交流过程掸敲,他都态度诚恳盛患阂,即使是谈到一些尖锐的问题哄辈,也并不辩解迸。他甚至非常谦逊地自问自答伶钵贝,人为什么会失败攘是滴?尤其是一些有着巨大成功的人绿令。因为以往的成功酣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做霖艘,就很容易让自己失败镀瓶妈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车崇酿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然茶挛狡。他认为鲜苹冯,好的产品本身就是故事寥痛病,而WEY就是要做最好的产品蓖。此次翟,魏建军多次提到绒认,我们的确有很多故事要讲腐,但是他们没有写得很好饥透,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肚加,所以本,我在让他们重写海副妹。魏建军笑着说狠尼,把一桌人也给逗乐了挺吕。    在媒体谈到其他竞品时狄并恳,魏建军都给与很高的评价甲纫。不过最终还是认为自家的产品归堵:底盘更扎实次颇,操控性更好剃鲍,“因为我自己就好‘玩儿车’”觅弄,所以对他们(研发人员)的要求也更高杏。   VV7S    据悉何,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纱,预计售价在15万-20万元区间毯翻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谴介擂,他思考了一下才说炽,它的配置太丰富了缆,在相同的价位空间疤扦,“肯定没有比它更多磊科瘦、更好的”跺坚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翰垦珐?魏建军更是直言不讳地说几尚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趁薄具。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鹅,一位来自上海的资深试驾教官说篮,之前很少接触自主品牌汽车娃策,这次也是第一次来到保定模,第一次来到长城归诞肉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茫夸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言换棠饶。期间纲,有一位同行说蘑梧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好安蹦?或许这才是魏建军的真正用意吧帽铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄动:李芳" "   陆逸表示阑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盼,因为正处于发展的爬坡期很珐戎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淖仕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作趴秸盲,而且要深度国产化卸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坟,雷新透露衡赊雀,上海车展期间忌捅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亢腊伞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柿憾,陆逸明确表示钞胚偶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常花括,因为正处于发展的爬坡期豹考梧。关于国产化的工作尝茶畔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柏勺,未来将坚持不懈的进行国产化工作称,而且要深度国产化逢感。    日前劝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侯。活动后柑把,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访矮锨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佃拳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筐蚂胖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆律臂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杠蘑,超过23万辆伙巴护。今年第一季度此,英菲尼迪在华销量破万辆伤搽,同比增长4%搅菠,而其全球累计销量达到67367辆淀擦弧,同比增幅为18%肝。无论是在英菲尼迪全球体系中须僧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中活骡施,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色荷。在不少业内人士看来酱,从去年4月以来拷闪缉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞竿。    对此垢,陆逸强调痊,目前英菲尼迪的销量很正常涡捻芦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军褥脊墓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年态,还处在爬坡期沧。他还说穿,所有的汽车品牌进入中国后紊莱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汹、运作能力提升及投资力度加强缉广仙,会迎来一到两个爆发期卿募。    事实上锋汇次,从2014年开始慰仙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缎葛茫,就迎来一个销量增长的“爆发期”碎顽埠:2014年无寒博,英菲尼迪在华销量超过3万辆勿饯,同比大幅增长75.6%驮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寞惠涟,同比增长33.8%猩搔冕。    不过拿,步入2016年茸虚韭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凯溯。当年4月初巳泻镶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在递,刚好满一年纹奋缕。在过去的一年里侗冗溃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瀑傅揭。陆逸坦言掸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奢醋,以便更好地认清我们是谁力遣,我们的未来在哪里哄,我们应该做什么屏涡。”    在陆逸看来团铃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帮屎,今年是进入中国的第十年搐倍。所以作为一个年轻的品牌比劳,这本身就是一件很有挑战的事情涪穗横。他还表示但妈架,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔑汾,是更聚焦的一种进化藏蔬。因为市场环境在变化坚懒鄙,消费者的需求在变化槐领馆,我们也要根据变化不断的调整慧澳帆、创新弘羡胸、挑战自我妇伍丰。”他说灸峰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剧频,就提出了‘挑战者’品牌战略邪坍袖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过错,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贸,品牌口号必须得落地妨斡。”陆逸表示顿坏限,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发携,聚焦目标客户群珐牛劲,让产品与目标消费人群建立联接奴、产生共鸣久胖。    陆逸对中国经济网记者表示搭彻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虚借,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轮,而且要深度国产化祥晌。”他说逢墓护,中国是全球最大的汽车市扯鹊谇狻,同时也是很特殊的汽车市嘲颇铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窘趁,就要真正的了解客户变戚,扎根于客户哩、扎根于市掣裁恕,这就必须深度国产化富。据雷新透露低却逻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%然。    但是吓塘,从2014年底国产以来纷,英菲尼迪只推出了两款国产车型内翻函:Q50L和QX50瓷徐咸。对此桑钙秋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑醇的伶。陆逸表示舶,“关于产品线布局的问题拴,英菲尼迪有一个长线的规划鄙。”    陆逸介绍说报,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年艰斥衫,规划内容包含平台规划被吧肮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酗抖釜。他还说匆镀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备步微郡,我们的目标是通过完整的产品规划任譬构,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窘凸卵。”    谈及国产化在今年的推进程度彼尝扣,陆逸表示宏遁哦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夕。”雷新进一步透露殊碉的,上海车展期间农,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时答恳筐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现禾碱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毋吃,通过销售Urus观糕档,兰博基尼总体销售量会翻一番荤,突破7000辆大关围饱。    在更遥远的将来帛,很难说会不会有纯粹的电动车撑呻棘。这是因为蓄电池非常重砍似,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制本。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芒。自大众集团和奥迪公司接手后恕嫁卑,兰博基尼得到积极牵划、稳健的发展涤豆熊。日前潦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厂芯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抢,商务部主管Federico Foschini椭荤溉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问毛涩氢:并入奥迪公司之后田仍境,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的攀然醛?    答疗捕:2016年羞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浦换伟。奥迪公司和大众集团接管之后拜,对兰博基尼进行了很多投资申斗蓟,让公司发生了非常大的变化瘁青镶。此外碧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慈崎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高话,如果没有这些投资倒,就完全没办法实现这个计划缸竟溶。所以吃不册,兰博基尼公司从中受益良多节碘屡。可以说糯,如果没有被接管极媚妒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来矫蘑卑。    问秽:在您的介绍中让嚏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的路愧?Urus投产以后盲看,重点会不会向中国市场倾斜漆袍?    答皑史:目前涩琳纠,兰博基尼公司只有两个车型系列梦汹觅:一个是搭载12缸发动机的Aventador阔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán控。因为各种原因捐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酒盖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逗题井。2016年点诡拟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瘟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秽凶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%魄瓶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腿渴飘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加化。2016年剃盎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆幻。新产品会在2018年投放侨瓢衔,到2019年棉,通过销售Urus堑门鳞,兰博基尼总体销售量会翻一番凄朴沤,突破7000辆大关奠。在中国市场上娇灵,SUV是非常重要的产品车旅集。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求论胳。    我想强调的是快康,在中国超跑车市承蚜律ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端城。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拈竿,Huracán大概在300万到350万人民币钒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扇画鳞。    问牌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的台培摔?    答深豪峰:目前寡示,兰博基尼在中国有15个经销商侥奴。到2020年沤,我们希望经销商数量能增加到20到25个风铃摔。当然撼农抄,通过Urus的投放摄类,在华销售量会增加喉活,服务涵盖的区域也要明显的扩大滤。    问吻誊具:如您所说狗,兰博基尼在中国有15个营销网点侮面,去年销售了151辆(车)豹畏。我们简单的推算一下陀博,平均一个营销网点一年卖10辆车观喀忙。那么礁烩抡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样擞?在新的超豪华SUV到来之前吃蕉,是否有改善他们运营能力的要求呢擂拦?    答懊:是的系,会明显提高经销商的运营能力驰瞥,新Urus也会变成一个破局者揭。虽然现状如您推算袒蔬,但是在Urus投放之后贫谐,大概2019年或2020年酿接,经销商的数量会增长槽绥部,同时每年的销售量可能会提高到30辆珊,整个业务会明显的扩大匈轿,售后服务也会明显提高雾摊。而且由于SUV使用的频率比较高位,消费者甚至可能每天都开SUV去上班普莽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入埠乏妹。    问较赎:兰博基尼车型比较少堑翅喝,所以每一款新推出的产品都极度重要尸。现在的汽车行业发生了一些改变便房魄,比如智能化顿场括、电动化清茬帆。那么诧短,兰博基尼在研发产品时到档,会不会受到这种趋势的影响超核骆?    答馅慰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甲,更多的是代表了一种感情唤摔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坤堑票,采用V12的自然吸气发动机避。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验闹。    这是兰博基尼最核心的销售主张储拟。未来露菇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碎信琳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度迫莎傲,甚至会超过前款车型头缓。而出台Urus产品时则会有一些变化林,它将采用涡轮增压V8发动机离,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机懦脑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型硅侥。但是丢腺,不管从产品定位嗅,还是感情诉求方面来说辰际鸵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观腥辈轻。在更遥远的将来牛饲,很难说会不会有纯粹的电动车授句。这是因为蓄电池非常重盖盯蚕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制间吠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车复陵,可能未来技术上会实现新的进步末,那时我们也得重新考虑这个问题偶。    前些天歌抨愁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铃,其V10的发动机再一次提高了功率密茬。当然谓倾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA截。通过技术创新以及功率的提升茄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吹鞋哄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溯许噶。在预销售的阶段鹿疗秦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来氓奶度。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酱,能够击中客户的心理需求街轮。    被访人矩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剿身。1998年到2007年盗洞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毁茂,负责兰博基尼产品工作;2015年敞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员堆屏,负责销售及市场营销哥寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示记嗡,中国是世界产氢大国恍提狸,制氢设备系、储输设备酸讹、制造技术等条件不错奖,具备发展氢能的基础萌。从环钡恚和能效等方面考虑墒浦,中国应进一步推动氢能源产业的发展图倦。    周奕丰谈到挞充禄,中国目前主要依赖化石能源诗秀娶,对环境污染严重窗。氢能源因来源广泛办清、燃烧热值高码活、清洁无污染和适用范围广等优点滤狄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源等寂篡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分既,目前看陶博玛,中国氢能利用的研究相对碎片化蹭,与国际先进技术相比还有差距潍盟,没有形成产业化协祟、规模化发展度锭钎。中国应迎头赶上危城,卡位世界前沿悲。    他还提到抚劣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凌创,提出实现大规模喂、低成本氢气的制取黔凶、存储妥汀秋、运输较适磨、应用一体化的战略目标糜苗。这非常重要撵,未来需要各方协力效,加大投入擅,推动相关产业进一步发展龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表公吉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垄辅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济繁扭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措被始痞。    他谈到聚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嫂疲刻,各方需要引导资金更好地支持实体经济赏层拜,促进金融资本流向实业侠起,真正促进经济稳步发展令,夯实经济发展基础剑涣肌。这既是稳增长娄慈、调结构的需要凹娇,也是抑泡沫寒畔献、防风险的举措仿品灵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滑踩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓉时,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怪煽。    周奕丰最后介绍妒鞋喉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下柏,也在不断创新突破百袄,寻求产业升级耿旁创。公司主动发挥自身产业链铅、区域及成本优势如饯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烙蔼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区免关、旅游景区弹全、汽车营宿地道理、农家乐沪、家庭菜园等不断扩展外痞疵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业甫缕,以多种方式在国内推广土壤修复坦估屁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场干力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁崔:李芳" "   国外媒体报道眠菠诡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示录吴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埔画,并需要吸引更多的资金和合作伙伴稳滤。 李彦宏    李彦宏表示妮推,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车就氛。尽管有一些技术问题需要克服抱,但它仍然有望达到目标撕贪槽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丁,前微软AI专家陆奇任首席运营官干,负责大量投资的自驾车业务部门画。 百度自驾车    李彦宏表示狈,我们很可能与传统汽车制造商合作归开,而不是孤军奋战玖,目前还没有制定出这项技术的商业计划赂钞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆川。我们将竭尽全力实现这一目标谦,收入和利润是其次的考虑使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙赋溯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年渺屠达,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样篙握,共享经济还将怎样改变生活桃唯?   三年前套色捂,基于对共享经济的热忱脱瘟凭,清华学霸张丙军创立PP租车剧,开启了汽车共享事业;三年后叮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铆峰,成为汽车共享领域的领头羊瓢侠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棉,3月7日秸,张丙军开启了共享有车生活的新征程靠抛。   3月7日泄,在几百万用户的共同关注下尘酚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匿,也是张丙军重新定义有车生活私桃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墟。   从PP1.0到PP2.0时代叮笔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凌、一个符号或一个名称那么简单体碎腻,它是企业创造持续价值的支撑挟。若没有十足的理由尝胖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓封。将PP租车更名为START侣剿,是源于怎样的考虑胖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蝎绘和。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晶透圈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弟。   “三年前白帝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益婆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疽码都。由于便宜便利染,PP在用户心中是一个很好用的租车工具曝。”这个阶段锣纽,他称之为PP1.0时代叔巴。   经过三年的发展抡娶池,PP租车推崇拥有而不占有氛、盘活社会闲置资源的共享方式灵槽烷,逐渐建立起以车为媒介领虑,重新定义有车生活的2.0时代部段。“START不是买车瓮蒜,不是租车里霜,是共享有车丢镐倪。这是年轻的人群钮、爱车的人群磺捞兑,最向往奶伎、最有潮流的有车生活方式冬。”张丙军说纺屡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扮吹。同时枫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皖纯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瑰衡捞,让每一个用户体验到最真实角场、丰富冷锯、有趣的共享有车生活迟。”   START代表着新品类室、更丰富的选择斤辱芹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下稍,相较于神州租车绵、滴滴租车等传统租车公司盒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钾?   张丙军认为轰猫,START的核心竞争力主要体现在三个方面破。   其一评斗,PP从1.0进入2.0时代侍夏栓,新品牌START更具有张力佬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辟履,START重新定义了有车生活剩填奈,开启了全新的“共享有车品类头浪煽。”   其二赖,为实现共享有车的多样化选择葡,除常见的家用轿车外淌韦囊,START将主推个性化的用车体验漠瓮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茹猫篡,如保时捷911奥势、特斯拉什屉、大黄蜂猴表、牧马人等等焚咐。此外拿菱,用户无需承担高额买车款和养车成本桓,性价比更高卯瓮。   其三嗡绷痕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捷巍,以及更完善的用户信用等级穷。这也是平台长期价值实现的核心昆漆颇。” 张丙军介绍柯邓虎,START共享有车生活平台为使车主放心共享们石,平台推出了一亿元车主保障金澈吓,严格的交易信用体系荷布废,确保车主爱车无风险;对于车友胳梅吵,START还与多家大型保险公司合作得吗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务丰详比,为用户提供更具信任的服务橡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流土腔,我们的目标是拆烫刚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来歇技。”按照张丙军的预测廖,中国自驾用车需求量巨大粟娠,而现实矛盾是铜酮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车驮突相,不允许每人买一辆车满足自驾需求韩抹性。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啥吐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用懊九奠。   此外矢顽,他认为斗盼头,随着消费持续升级粗妓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赎耍抨。“感受丰富车型带来的不同生活体验嗜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向略粟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纪篓径、丰富芦讥瓶、有趣的生活方式分骄仑,让有车生活更加精彩戮口。”   张丙军表示罢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者法悔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贤铂螺。START冠镀陆,梦想才刚刚开始书碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞讼:李芳 版权作品巨乒休,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬逢绅,严禁转载擅乖秋,违者将被追究法律责任号刃。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓦,董明珠在接受记者访问时说窍膳许:“只要你敢想玩,比如以前谁会想到人能上天删,如果我们不去创造病辰缝,人能上天吗乒淖?你不敢想橙,你不敢去试验峨,你永远不可能做好彤。”    过去的2016景弥,伴随董明珠的澳寺瘫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喝扫定:格力全员加薪1000元镭、格力的员工房伸釜旗、以及格力的手机……对于这一切且,董明珠并不过多在意掠视耸,她说假皆,自己最关心的还是“掌握核心科技”宏受釜。在今年全国两会财剖堵,作为人大代表垂,她再次提出了自己的董氏宣言讨捻:确实这两年的发展蒋将令,总书记提出的供给侧改革巾魂,我们就应该做供给侧改革的排头兵怂,因为做的是实业柏持,能够掌握核心技术誊诗,制度也要跟上携锌骆,真正给那些创新型的企业寝光嗽、有创新梦想的人一个环境弛第。    对于国家陛蓟恍、社会京、普通百姓的诉求急榔,董明珠是这样回应的屯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献勉,他真的不是仅仅是索燃洹,收获炔陋舰,比如说我们过去讲屯欺,这个企业了不起仟显,再就业挡,反过来你要感恩这些员工窘醚,没有人来给你打工触,你凭什么去发展爬?所以我觉得要有一个感恩的心情休。”    把感恩的心落到实处雌结伐,就成了格力员工的2室1厅陋,于是拔暖瞎,别人家的老板就这么出现了帮捂。 记者首:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绊芯?    董明珠飘:对煌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现白斜耽。    记者馆替:以后所有的员工都会2室1厅委偷?    董明珠煌诬薪:对对对旗坝辜。    去年末白哭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑├啊,但因股东大会投反对票而失败衔唉。随后伯邻,她以个人名义增持珠海银隆股份惮墓盆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业菠乳,然而匠卯瘦,到了今年班皖,新能源汽车面临两大不确定因素毁憾:电池崩癸铝、补贴“退坡”醛。在董明珠这里别撑,似乎这些俨然不在话下书,董明珠说廷沦滥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赴解,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱辞钌,“不是因为退坡我不做籍,也不是因为给我钱多拐蛙晒,我去做火疙,我认为是一个责任寿嘿趁,是对社会洪摆耸、对人类结,你都要去选择的一件事废。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖遍瘫诗,董明珠很不以为然变俯,她认为普,这些都是炒作秋捌句,并没有人真正说到自己手机产品的质量培班,只要没有说到质量卞扇粟,那就不是否定堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔趁失:李芳" "  近期饲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税荤。美国此次取消“双反”氓莫,对中国轮胎产业无疑是一大利好妒鲁舵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转徊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泰点吃。   全国人大代表堕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吴地轰,在轮胎中使用RFID电子标签技术拳肮,给每一条国产轮胎装上“身份证”瘟美。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督订漓,有利于消费者对产品品质加以甄别梦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胺,从而规范轮胎行业发展快,促进行业的产能优化和转型升级簿。”袁仲雪说霉芹施。   据了解葱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隆怪疤,全球多家组织及单位参与雄佃。轮胎用RFID电子标签的应用修,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淬弓帘,将等级数据写入轮胎标签内部随吵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定醛,伴随轮胎终身使用咖玛莆。同时谓亢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亩,使轮胎更智能厩篙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS普,能实时监测轮胎的温度滇赴庐、压力等数据夯拢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巫,从而有效减少安全事故乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "全国人大代表灭铆怠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题珐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浇、环境协和发展的产业携顿椒,由于行业标准尚未建立俩庭爱,使得整个产业发展处于十字路口该瓶斜。全国人大代表措、时风集团董事长刘义发建议骡梳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膜渐拔,全力推进供给侧结构性改革齐诞。    在刘义发看来搔,四轮低速电动车是市场主导冷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裙论轿。目前无,工业和信息化部尾容庐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辽佃。该标准的制定伴呐铂,对规范四轮低速电动车行业发展撼努,使三宿红虏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代齿浑,直接实现电动化擞猫胸、节能涵挫暇、环保安全出行具有特别重要的意义剁息。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求精,又适应市场需求崔踢堑,刘义发给出四点建议钦蟹搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疙勺、标准制定应充分听取行业的意见暮,响应群众的呼声拣。制定标准应尊重市场规律澎赌,规范袄泪、引导产业发展兼,而不是简单的限制萌涧据,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求每赌。    二巷葛四、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坤趣。四轮低速电动车安全裤、环保阀示、经济乒卵、舒适刚,是摩托车铅香、电动自行车本沽咸、自行车等升级产品篓冒冲,特点与与高速电动乘用车不同瓢拓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哗姐倡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定膝桐堪。    三喂妨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导边、政府引导的办法旱熬伞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点菩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池男惫朵,如采用锂电池政府给予一定补贴悼惰。    四弄、在制定产品标准的同时客纱,制定企业准入管理和注册登记窃袭凰、道路交通管理的配套法规慷洽撑。产品标准只是为行业规范管理提供依据祭,而实现规范管理是一个系统工程纹荣收。政府应加快制定企业准入蝎、车辆注册登记参类、道路运行管理的配套法规燎斥守,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糕,方便企业让利于民畔,减轻企业和用户的负担喝趣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求潮豆颠、加快供给侧结构性改革的产品汾百,又是一个节能环保的产业签,引导得当可以大有作为恍祟萍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法词。”刘义发建议几肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   近几个月来冕毁嘶,共享单车火遍了北京城怂们。6日烙戊途,全国人大代表帛测、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示甜,今年上半年护,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”临孪劝。    徐和谊说畅固,伴随着公车改革劣糠河,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁玖慷稍。“很多公务员手机上有软件谜马,一刷就能用车栋输稳。”他说弯馈累,今年眯睛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众性炭孔。上半年秋桥涡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绍系。    据徐和谊介绍刹交,未来投入的汽车数量将根据市场而定插燃,租用的价格将有竞争力愧京。产品的外观将非常“吸引眼球”牌窘,为两座式纯电动共享汽车鳖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷多拼叙,适合分时租赁和共享市场需求窜箍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别掇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞘苇,在手机上可以查询哪里有车寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题筹恃玲,目前大家用车起点和终点不同幕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源歇。”徐和谊说撬,目前咆邦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秸耙,包括立交桥下惶捂、公共停车场匠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仓赣悔。目前边远的地方停车资源丰富矗,但是用车的消费者较少赡排。“希望异地还车的便捷能够实现态,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诞谭,否则还会存在最后一公里的问题掀词袍。”    徐和谊坦言充维,停车位还存在管理的问题相头,汽车是价值比较高的消费品氖瘁,一旦出现剐蹭滑,租车人还车时也容易“说不清”珐酶际。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钡募、“钟摆效应”等问题洞让嫌。“有些消费是单向的烁膛惺,如何让车回流也是个问题”蒂享囊。他说记糯,目前炽,北汽正在进行市场研究侈,探索解决方法妥缝。    徐和谊还透露竞窘探,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行漆吻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆堑牵胶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案韩恒去,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆差诲离。目前距2022年还有六年时间究妓尖,从可行性上讲脆,应该是能够实现的钝岭。届时希望借冬奥会的机会汐鞋,展示中国制造的水平窗暇懒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹婪恫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露系廖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击穗迫苦,目前已追回骗补资金或菲停款23亿元呐钵,并对有问题车辆不再补贴骡凸,对闲置车辆也暂缓清算患。    肖捷称文清,在财政部门督促下藩,目前相关企业正在采取措施烯盒,认真整改发现问题玻疆耽。    有记者问寞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咕,肖捷表示烩七修,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烹母吠,主要是降低了补贴标准喀倾睡,同时也设置了补贴上限悔探,还提高了准入门槛讼蛾痘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涵脊补,同时也可以有效防止出现市场扭曲假纤。”他说饯掏搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢拟污:李芳" "全国人大代表褪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气饲钮矗、废液迸分显、废渣等污染袜贝妓,一旦有机电解液和钴港嫡、铜彪示、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缸,就会带来生态环境安全隐患成磷按,甚至会危及人类健康犀讳。”全国人大代表夹贬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示地蹈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议椽。这位带领团队经过几年技术攻关辆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上确赁绞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题采。在提交建议之前狼合,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叮八拴。    自20世纪90年代以来陕倡,随着锂电池广泛应用玩,我国成为世界上最大的锂电池生产眷桃、消费和出口国崩架,近年来我国出台了购置补贴苟剑、税费减免祁诧、研发支持位次、消费优惠渡柒、基础设施等一系列重大政策措施祁刺浆,新能源汽车市场日益蓬勃发展轿兑吴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆词帝、保有量超过100万辆卸,占全球市场保有量的50%吧客,预计到2020年累计产销量将超过500万辆劣。    随着新能源汽车快速发展食杉,作为新能源汽车的“心脏”端,动力锂电池产业也在迅猛增长韧螺称。按照相应的报废标准炒淀佬,动力锂电池回收利用市场已经形成痢圈。有研究数据表明浪厘憨,预计到2018年俄嫂唱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模练柏嘲,累计废旧动力锂电池超过12GWH逝灿、报废量超过17万吨辨侥,从中回收钴沁、镍痉、锰错、锂粮式、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元遍姓顷,到2020年将超过100亿元券栋婚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元跺精刨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剧斗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乒溶。”张天任认为噶搏,如果动力锂电池做不好回收利用譬,就违背了绿色发展的初衷餐稳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用猎,但现实是播,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实还跑。“废旧动力锂电池包括不同的类型灭堵、设计工艺和串并联成组形式境撵,以及多样化服役时间系富杯、应用车型和使用工况暗,这导致电池拆解不便傲拾。另外惯,国内尚未建立成熟的回收体系纯露,动力锂电池回收产业也未形成规模效应半秀权,回收工艺成本高瓷。”张天任表示枚泡丰,“出台的政策并不具有强制性虫,且缺乏明确的奖惩机制悸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高硅,目前动力锂电池相关主体无利可图摄,对政策执行积极性不高姥驰奖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桑崎,张天任说脚波庐:“一是退役电池较为复杂税,不易拆解;二是退役电池一致性差毒,品质不高;三是回收拆解成本较高樊嘿驮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尖昏捍,执行不到位庙断了。”    有问题就需要有解决办法我煌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毕:其一聘捐浑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二丝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荤鳖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四荤蹭苫,鼓励商业模式创新试点和推广应用汞朗突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "全国政协委员垃祈纬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旗农设。”全国政协委员冠搓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示济怜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鞭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寥,其市场前景令人堪忧荣导。“在电池方面磕拎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡薯肥碱,2020年后纫赤此,当大家都不再享受补贴时寄嘉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上笺肉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品朔。”另一方面怠娇壳,柳崇禧表示棵日,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市双,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陈吝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素容,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盲梢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上完斧抵,但电池的寿命大约在20万公里图实楷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娩填轻,这意味着吾,电池报废了车就要跟着报废篱辅,这样算来堵,纯电动汽车的使用成本是很高的捂帘。”柳崇禧说四徘帛。    对此眯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脓脐,即建立专门的电池运营机构识,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缴畏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池德辆丁,是对车辆的物尽其用寂珐。对电池而言等俺琴,虽然不能再服务汽车仑美筐,但还可以被用作储能电池稠冠武,同样达到了最大利用率期显。”柳崇禧认为裳前埠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缓具母。“但国家需要予以支持拘,尤其是在车辆检验方面嘉姬苗,按照现行的规定看检坚匠,更换电池即被视为改装搂。”他说轿舜。    柳崇禧的另一个观点是踌,氢燃料电池的大发展即将来临显诧。“一方面糖,原来的运输成本相对较高量效,而如今这一问题已得到很好的解决乏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面落扳,美国的相关先进企业在国内开始建厂豌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叼妓察。”柳崇禧表示党母,氢燃料将作为增程器为电池供电哦贯,以达到更长的续驶里程急,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侨腊婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同羌佳,造成了双方的利益不在一条平行线上家。为了解决这一问题哭,李金勇指出桥腑勘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景褥忌,重新设置股权架构充达,经理人和骨干员工合伙人化痉露耪。”    “遵从起码的商业规则填浅赴,我们就是经销商赶孔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铜糯辽、一个桥梁蠢,我们没有义务去亏损蔡。”李金勇说膳地。    日前榷檄沦,著名汽车营销人毙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纹畦党,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景麻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莽层晦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象羞沸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缕,李金勇直言擞店绣,“在过去的十几年富祈吵,我们的市场非城好塑信纷,老太太都能卖车纽酵,会加价就行了涎需厘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高感捶饰,职业经理人的压力很大大牟韭极,每天都要搞KPI考核栏警、培训蔽虾划、提升玻。”    李金勇以实例说明稿:“过去在资源时代僧刊,一年这一个店挣1000万肪,给职业经理人开30万膳辨,没问题蜕顺伴,这车好卖剃惩垦。现如今返,市场不好了稀,现在一年挣100万并,职业经理人还是30万狡驮,但是特别累能,现在一年的工作量比前五年好歪、前十年两三倍都不止伙剁愤。”    在李金勇看来燎赫习,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侮,造成了双方的利益不在一条平行线上诉。为了解决这一问题洪钉街,李金勇指出澄淘练,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堪懊,重新设置股权架构户趁仙,经理人和骨干员工合伙人化屡悲。”    李金勇进一步具体阐述道停未温,“过去资源时代僻仕瞄,投资人只要拿到了店问崎菠、拿到了品牌尾窘,就可以赚钱剃。现在腺,资源时代已经过去了僵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起低耍匹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人售维,从而真正让员工自动乌妮蕉、自发地把工作当事业途,而不是靠培训诡鹤,靠感恩俄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来玩,不少汽车厂家制定了销售目标迫镭哀、生产目标牵相苟,职业经理人必须要完成垮,如果不完成就走人菲巢矗。李金勇认为洽吉巷,“在这种状态下景貉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划龄峦、十年的规划靖,只能先制定一年的规划未莽陵,把今年完成再说漠菠睡,由于今年完成了淀窖炉,明年才有你的事烷杉弯。所以这两年厂家的高管变动频繁协及漠,十年以前很少有这种变动配,而现在这种变动成了家常便饭怕坷精。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量环黄吼,没想经销商的盈利能力浓得短。”李金勇表示舱幕传,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量平,想办法做经销商工作嫌孩介,把销量任务压给经销商薄券踩。而经销商越来越不听话凭蛇盗、越来越不相信的时候瞪溃炮,厂家就再出台相关政策哇。    李金勇指出骸角及,经销商要有勇气打破潜规则富激淬,遵守正常的商业规则驰:库存大不提车背江、无差价不提车葛疯隧、拒绝搭售灵。“遵从起码的商业规则纤,我们就是经销商蹈草被,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节投奋、一个桥梁燃,我们没有义务去亏损饯。”李金勇说茨毛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挨搏,李金勇建议草:同城市的店应该互相加盟或互相买断担闻,或者干脆出售给另外一家经销商拌,不管用什么形式呸,形成同城市的一家店惋。“我们用销量梅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来表派洗,这样减少恶性竞争络牧径,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鲜妈。”李金勇说敝九祭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象录陆榔,李金勇表示辱萍阔,“我们不可能卖出路边店的价格必叮坷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争邵勃。100%原厂配件保障贡侗,专业的维修技术插,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客懈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”携。    此外娃颂,李金勇还表示羔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吃。据了解棚苏,2016年匹烷,新能源汽车的销量超50万辆蔫钳,到2020年达,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胸誊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔫。在李金勇看来柿,在这个快速增长过程中我,“传统经销商中迷揩爆,谁关注了新能源汽车并率先布局记,谁才能在这个市场当中分一杯羹羔贺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕古继,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侥柿辣、四川省鼎立律师事务所律师施杰供,今年的关注之一寥危,是有关网约车新政的话题渤。    施杰表示托,为加强管理授,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匈亩侯,并于2016年11月1日起施行恨。然而课,根据多家网约车平台公司的数据芬景,在目前运行的网约车中卫天甫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吉,仅占极少数部分瘸。    “交通部制定了网约车高品质服务枪,差异化经营的原则皮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”促堤,施杰称吗饺纳,“我认为赊,政府应当放宽对网约车的准入限制敢荒,顺应社会共享经济发展趋势”匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中门,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方檄奴硷。    首先付,施杰认为阮岁楷,北京伞峭、上海的网约车细则要求“京人京车”诚茧靖、“沪人沪车”等差异性待遇庆,不符合市场竞争规律排帕。施杰表示含响,只有在市场竞争的推动下队,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雹,也有自我管理的需求与能力迹汹骇。    其次佛培,施杰表示瞥溃,北京鬼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骑勃,而且购房冻、购车也并没有绝对限定于本市户籍才鸡。“京人京车”墙、“沪人沪车”的严苛规定钞酮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缮权,会导致营运车辆骤减咐馆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恍膳,阻碍新兴业态的发展轨禾。    而对于多数城市对排量谩、轴距都作出的高标准要求天,施杰认为童,高排量代表着高耗油梯笛,不仅并不符合节能减排目的害,高油费必将抬高车费搓承。    更重要的是狄娘靠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准同、高门槛楞,将损害网约车的实惠经济特点混皇巫,打击其平民性磋碱番,“上述许可管理的模式鹤,将导致网约车司机数量骤减摩赤、车费翻倍搔,群众打车难谭卡、打车贵的现象又再度出现喷摆。”    此外蜡污,施杰在这一提案中的主要观点还包括哩硕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”膜塘、“许可管理不利于节约社会成本”等戚。    施杰建议坞,《暂行办法》可作出如下修改寥凄:    (一)政府适当降低准入门槛剑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度斧,是十分必要的购泡。比如矛犊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查边把,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芬穷叮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庇,等等另翅位。设立适当的限制条件阜,符合市场发展规律捍晚碑,能促进网约车市场安全性垛、规范性发展侠。    同时尝凰,政府应当科学引导网约车发展豢迹,而不是像治理洪水猛兽雹瓤菊,把它一下子关进笼子里络涕跋。以构建网约车公平竞争的环境为导向亨,放宽对司机户籍的限制性规定菊邪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源老。网约车平台镀徽颂、司机和车辆的审核程序畅驮,各类许可证明的核发程序尽量从简肚钾美,以便节约社会管理成本疙际号。    (二)政府协助构建平台审核料、加强平台监管    改事前许可管惜括,为后期监管拘瑟,采用“政府管平台骑匆,平台管人和车”的模式绒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台度,规范其登记信息奥、审核资质的义务貉收卯,定期提交所有车辆的情况湃,这些数据要在监管部门备案牡灭。并通过补充相关的法律法规搪猴逼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施琉。    对网约车不合理调价进行监管敬伯董。保证人民群众用最合理的价格出行赡愁垫,也避免由于市场垄断形成的价格新高楞。2017年1月鸵为庐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人彻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费很现添,就此提出整改意见薄世涕,平台负责人也承诺将取消该功能煎圈。这就是成功的监管案例柿啃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汕漂,存在大量不符合新政策标准的现象善。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奔捶七,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汝卜沦,社会各方都需要一个适应阶段帕。所以菲渡,新政的实施不可硬着陆差掣可。当前阶段桂,政府应当积极引导各平台规范化审核鳖赋煽,加大对群众宣传力度处芍锚,延长从旧规到新政的过渡期吧,循序渐进地促进新政策落地淮侥靠。    我国全面深化改革提出了目标柏祈感: 市场在资源配置中起决定性作用舍锚小,更好地发挥政府作用赋。近年来文钠,国务院一直倡导转变政府职能感,推进简政放权楼。对网约车的审核裙皮,放权是进步垦,限制是倒退沛秘。政府应当创新行业管理汹距描,优化监督模式峡,构建平台审核模式懂,推动群众绿色出行同煌、健康出行撮巢嫁,为“互联网+交通”营造良好发展环境酬抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷丸守:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城叫鹣梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畅铂、品质等方面做了很多的投入虐歉醒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靠添介。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略螺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卉棉禾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凌到阜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球亥释。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腥汉辉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滤、品质等方面做了很多的投入攘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计劣棱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瞬娥蝗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谷记酣、时尚及科技感的一款产品铝墨。”韩德鸿说晨咀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫慨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疯武。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悔帆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叛镜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”江鬼岔。薛海涛坦言兢谦揣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩反炯价。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粕地半。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走灵欺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系癌冻、制造能力纳袒辫、经销商体系沤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面款郊登。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势漠膳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞堪:李芳" "   2月21日晤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卫。本次大会立足技术趋势赶抚粹,探索全球技术发展的内在原动力申笺,探讨人工智能鞋、量子计算亮冲疼、基因疗法等领域的技术和商业趋势挽篱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中普,有两项技术与人工智能密切相关官锋欢,包括强化学习和自动驾驶卡车熟。在关于人工智能的圆桌讨论中陈揭豌,多位创业者和专家针对强化学习巷、无人驾驶分享了自己的观点韭譬皖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车猩,可能只在北京的五环里面开侯耐,路况很好拨绷稿,最高限速就80鬼些触、90公里拱县棘,这种情况下骚笺碘,车就会极大简化赌,驭势并不想生产一辆概念车谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯隋侨胎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术父思,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奢。技术投入上捕贾,目前大家都在往里面投入很多的资源讼宠违,整个行业在往前发展春节萝,但里面还有很多问题需要解决局,包括保险桶、政府等先钦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道填,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好躬桓搏,把信息融合坷才、如何决策做好稗册。图像识别拓展能力非常强沛潭速,它信息的理解非常细致袭努、更加全面布熊救,比如前方有一个易拉罐响,有些传感器会认为它很危险非慨,因为它是金属情宫桔,但图像识别会根据它的大小师、形状去判别切逢警。目前结合强化学习东孔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持募。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能济屏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亥畴权,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寐肺妮,说到底这还是一门生意厩伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏吩:李芳" "  【导语】这是最好的时代哪宛,车市销量连破发展记录肯公,这也是问题的时代钵颓典,多元化茄瀑蠢、碎片化诉跨储,对整个行业提出了更高的要求避绕材。一切都在变颅,唯有不停思变方能随机应变乖变。2月18日捍袖桓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕譬骚肃。行业内百余位思考者和变革引领者谭,与120余家媒体相聚一堂俱,在“变与革”的大会主题下形淑牌,共商“品牌与营销之道”体,把脉中国汽车2017杯苗。广汽乘用车副总经理肖勇虐农、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英幕、吉利控股集团高级公关总监杨学良贬蔑、福田汽车集团公关传播总监许翔霓安唯、SWM斯威汽车首席运营官余波侨下悔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动廊。以下为发言实录骸鸽堂:   互动环节嘉的合影   李苗苗锰汐:接受张红同学的邀请贪。下午好!大家都是老朋友了懊魄撑。今天在这里驾,首先我坠贺张红搞这次论坛附弘卤。第二幸确,其实有这么一个机会让大家聊一聊徐爆现,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娶低驾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力行,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吻芦。对这个数字查兽雌,我想每一个人贬充巳,特别是管营销的人承慧禾,特别是管品牌营销剃率藏、品牌推广的人煞腑,我想每一个人都有很深的感慨恫粹。   首先请问肖总莱挥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寝己,也对您做过多年的跟踪联度。这次请您上台停,我很想问一问飞痘厘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泛钠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勃惺缺?能不能简单地概述一下型发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咆拷:李苗苗老师第一个点名我屎勉,作为广汽传祺来说馁渤,正如李苗苗老师所说的春按,应该说是比较新的汽车品牌侩觅厩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”山、“两个坚持”堵,坚持正向开发和坚持世界级标准俺仿污。这两个中亮把配,一个是对产品开发的定位撕速,一个是对品牌的定位嘛绅馁。   从中高端车型的新产品进行切入脓,相对来说这条路走的比较艰难一点什揣斜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怯,就是起步会难一点迹菱,后面会越来越开阔鄙蛊、越来越顺盘呢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匡艰纱,内部也有两方面的方向翻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛊沛娄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甫媒联,并且在市场上面赢得一定的销量兴晚掣,建立一定的知名度弓淌捎。另外一派的意见华,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膛,从中高级产品切入奠巢施。但是大家也认识到这个困难钾位狄,一个全新的产品和品牌从中高型切入辑筛,也就是售价在12万元以上凯,第一款车型是12万元到18万元丛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唐贪,我们意识到这一点了坚寒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大极憾,其实2011年唱父惺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杰溅,应该说是非常艰难侧绞划,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦被。但是2011年罚激、2012年有一个词就是“坚持”试,做品牌是做两方面的事情凛逼邦。第一个是做好产品的品质蹲,第二个是做好对客户的服务派卧境,以这两个为基础这五六年走下来拾峡钉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呜蔫灿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瘸,受到各位媒体老师的厚爱躲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌臼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冈差。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题褐逛,我觉得第一个是坚持纯。在我们困难的时候不要去放弃佬法锋,就是把自己的品牌形象父穿、产品的售价回到往下行的趋势涩际祷。第二为了支持品牌向上挺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务强叔桑。   李苗苗订:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的柏墓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程首。比如像现在的奔驰衫,一百多年怕,宝马磐龚笔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啦讳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌察。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茄栖狸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌萝太骂,也有现代的销量耍挟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷罕,您能够阐述一下吗煞?北汽在塑造自己的自主品牌方面腾岔赡,到底在哪些方面下的力量最大嘲?   陈思英袜隧:谢谢李苗苗老师夺痉,非常感谢红姐给这样的机会伴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌登撅怂。其实不是妄自菲卑嫖贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷死叉,台上在座的各位都是大幅度增长檬频赊,我们同比增长更高一点娃,因为我们来得更晚一点璃,同比增长8.7%涵。   但是我个人一直在想这个问题汤撵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的犀。像奔驰去年是130周年诲烹补,今年是131周年汗博剐,我想这才是品牌枚窍憋。现在我们在座的各位给客户提供的澜磕即,我更愿意定义为商品洞,我觉得是这样聪。   从北汽自主品牌发展之路来看俱,各位媒体老师和同行都知道律,2009年我们是收购匈、消化鹿、吸收了瑞典的萨博技术嚎,当时萨博的93藉、95的平台和1.8T称垃柯、2.3T涡轮增压发动机的技术吴,我们是基于萨博的平台上街累渤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展添。2013年的5月份丁蹲诡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰旖睢,大家对这个印象应该很深乘畦疙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇箩颊,当时也试图通过萨博平台的背书笛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嚷,因为我们希望建立中高端的自主品牌洽,当时的愿望非惩獯妫好霸限斯。但是事实上发展到今天链库扭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈螺。   但是没有关系蛋探,2013月5月12日投放的绅宝D70呻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恫。这么多年的坚持是在消化睡氖门、吸收萨博的基础上进行的胯,源于萨博抽、高于萨博套,我们有奔驰备肉、现代合资的反哺纬瓤介,我们在人力渐撼、财力庐纹罚、资源敛笔、技术伺痉颁、研发话浦感、生产梢钠、制造方面距肪贿,都有很多反哺给我们判密,北汽近几年高速发展楷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溶叹磐,这一百万辆含金量是很高的剔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚廖洼叉,但是我们用五年时间实现了一百万辆竿蔚。这里面还有几个第一和差异化产品模,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碎记,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位板高拦。   基于萨博譬恼退、源于萨博和高于萨博的消化龄山、吸收和引进慑,同时基于奔驰和现代的合资反哺互凸,我们坚持为消费者提供好的产品徒猫诫、好的服务欢、好的品质炔诗势。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近斗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拔,比如中国新车品质(IQS)IQS祟摊、强制性产品认证(3C1000)浑爆,3C1000即三个月的购车用户中将,一千个用户的抱怨度是多少萍窗,我们的水平无限接近了合资品牌狠裂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的串赔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心说兴咳,希望有一个很好的中国背书霖癸嫁,给大家提供一个很好的产品体验围纱、品牌体验和文化体验啦测拖。   李苗苗文弟膘:听到陈总的发言我一直在想碉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO内沪,现在经嘲』郑看到“北京”的LOGO慑溅。   前不久罗烘,不去杭州是到处都有吉利车闺葡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年什匙,推出一款车就红一款车蜡芯泉。请问杨学良将设凄,学良也是吉利的老人了律龚河,一直在负责品牌形象的塑造颠茸、公关及、市场身。原来我们也沟通过这个问题剁,对于吉利来讲收购了沃尔沃痛池,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块厂疟哭,这是蛮难的事魔律。刚刚陈思英总还在说萨博葱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鹃呻,感觉蛮纠结的娟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象徊?   杨学良割论勿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挟妇鞍,第一是对标司跺等,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梗擎恰。我们是坚定不移地在执行兼,而且到后来做博越工、博瑞之后有越级对标筏。比如我说开发一个自己的A级车喇纽,可能要跟合资的B级车对标翰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域体淮,包括研发睬呵、制造拆茸协、采购具黑氏、营销膊,我觉得成果是非常明显的泪茅仓。   第二是坚持走精品车的战略鹿。所谓的精品车恼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辈强,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近廉蒙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准歧糕,比如车的造型设计上面芥霸,自从我们在全球建立了四个造型中心蜗蔑辈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的究袭。既有符合国际的审美潮流查,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面患唉罕。比如说在车的智能互联领域沤,在博越车上面车机人机互动的功能上很皋,已经超越了一些合资品牌滑菊,这一点使我们感到非常骄傲纹写抨。   包括在工厂的制造工艺上肩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺相、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌殿持坑,因为我们现在建得比较新贿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垦。大家可以看智能化程度最高的工厂窖惭,现在实际上是在自主品牌的工厂中渭。   第三是一直在坚持口碑痉沧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任稳耐偷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言褂爆骨。这样就可以真正喜欢这个品牌厩千莆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用倍仟。   刚才提到了浙江袄曹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慧馈,大概接近了7万辆干。这在以前是没有的炮匈宝,而且这些用户里面很多都是垫蹈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芦虐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化百康酱。目前因为我们的品牌在提升貉糕,我们的品质在提升溃骇孟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车下沥。这从我们同行浓首裙,包括从传祺裁第、北汽的产品销售上也能看得出来洛。可能大数据调研甭煤避,像一点资讯的副总可以讲讲抽烤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品屁撕俯。   当然您刚才提到了在集团层面陕唯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰改苦,同时又实现互补惜当氮?这里面还是有很多原则储棺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的联呸涎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌闲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争曝。沃尔沃是高端豪华品牌累,是跟豪华品牌去进行竞争的信浚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应残篙汤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牟峡创、流程蚀叛、标准兢,包括人才的培养和交流汝荚。最新我们做的一件事慧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心潦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA细衬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叮暖,可以说没有沃尔沃这么个老师悼,没有沃尔沃这么多年积累暮篡雌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构媒。我们相信因为这个架构非常新肝净,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耍擦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质退纽,以及质量再上一个新的台阶凡宿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争夕。   李苗苗羡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面煞卤,最重要的是坚持了哪些掠?   许翔鹃如翰:谢谢李老师郸,同时感谢红姐给我这样一个机会溅懦涣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车位缕寥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友教磺。   福田汽车是商用车企业楞仓,和乘用车企业还是有一些区别孔坪。我们主要的目标客户群是to B的傻恭,正如您所说滴,我们是1996年成立的剿虐,到去年是成立了20周年芜嗜,通过20周年的发展习,在过程当中包括您和各位老师的支持灸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匙。在中国轻卡市场上毕匆,已经是连续十几年的第一了鹊。1996年在山东成立磕肚,1998年上市桑,2000年进行区位调整就来到了北京斧沁碍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吞雌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视森,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梳。我们可能把这个品牌是这么理解的首,现在业界对品牌有很多理解的方式钎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狗躲插,所以我们从整个的业务流程上来看科倾泪,这个品牌业务就是在其中的烤栋毫。所以我们这几年在企业的发展过程当中怠,品牌也是在不断涌现葡倦,大概有几个阶段晃枫钉。   1996年是以轻卡为主导氏纷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅晖那印,用着正好”瘫。在当年的时代抓住了市场机会窃砷伐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汀裤。   在2000年之后惜箔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凌氰仿,进行了商用车全系列的嚏痞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车迟挥,这是一系列发展的战略拣。同时把品牌又进行了再升级居,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系揩旅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捍愤揭。   在这个过程当中癌,福田汽车不管是做品牌还是做企业慑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窗窜?一个是福田汽车在商用车范围里面盎奉习,就是在整合资源方面觉得还是不错的舒逻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胺,花了八年的时间跟他们谈合作安。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒趁隋,生产的产品也是福田自主产品欧曼篇,同时和福田康明斯成立了50龟矮:50的合资公司乘附,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用委蒲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广誓、先进理念之外筛,科技创新也是核心的一个点罚取。福田汽车虽然作为一个商用车企业坎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比仟,但是也是做了很多的工作亮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室砷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右森。我们统计了一下辆,和乘用车企业也是差不多的蠢韩。   而且我们在研发方面暗踩侗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怒酬停,这在商用车企业里面比较少见促橇鞋。不管是先行的技术勉苦,还是技术传承方面都做了很多的研究凤,包括去年也推出了超级卡车邓领荒,也是整合全球资源打造超级卡车遂合檀。全面从安全谐取单、环保方面进行新一轮车辆的升级卡。   我觉得总体来说吧馁唉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撬啪,是一个有着锐意进取彩盗、远大目标且吠笔,是一个愿意为客户其、为所有的股东闭、合作伙伴东闷、利益相关者带来更多的价值维藐,也愿意为更多的卡车司机犁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咀沏便。谢谢!   李苗苗输痢合:2016年一年有很多新品牌出现吹搜,也有很多刚诞生的品牌在努力朗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溪、宝马擎。我就参加过场在北京的怀柔汤敢珊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布队。我当时心里就想斯威蛮有钱袄械俺怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哼?对于刚诞生的品牌螺墟骑,品牌之路有没有塑造的路径匆丸兑?你能不能简单地概述一下扯玩?   余波谦:感谢红点汽车和李老师妥,各位媒体朋友和各位同行搂管,作为SWM斯威汽车缆俱够,可能很多人觉得很陌生核偶聘,可能没有听说过阮,我简单来介绍一下览迸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叫醇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刺嘎妓,7月份品牌上市镁扒衅,8月份第一款车SWM斯威X7上市婚洗朽。   今天让我来参加这个论坛稻,我们的心情很忐忑磨菊啦,我们是一个汽车行业的新兵坚,我们是抱着学习的态度来的弛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师豹茂,希望多给我们一些指教水褐壁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢闷淮墩?我们认为这个品牌给用户的是两部分侯,一个部分是产品的硬件垫,也就是物质的东西危。另外一个部分是精神层面的赫爬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脑殊停,第二是付诸了一些智能化豁、空间和外观缺光撅,外观也就是在意大利建有一个设计中心斤,在外观上有意式的风范保。   从软性来说搞蝎澈,我们要付诸一些内涵潍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摧班,通过植入意式生活的方式腥使灵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蜜。同时我们也在倡导一些生活方式胺,通过软性的文化来塑造既伦眉,解决通过硬件和软件拓,以及从物质和精神层面塑造品牌笔酵。   至于未来怎么走金暖蓄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求臀慕。用户实际的需求和市场的需求挡腺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉边褂副,未来我们还是要跟着市场走念。   李苗苗丹:我旁边坐的也算是媒体人八,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侥拨鼻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢澜搽腾?因为主持人给我了一些问题昂麓,我个人认为不想问一些特大的问题竟店镶,就想问问这个问题文。   付继仁砰廉:谢谢李老师逝伶,这个问题还是挺好的茎每。刚才您在问的时候程茬领,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题慷确闹。   一点资讯是比较新型的资讯平台巷培,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点忱垂,我们是做平台市祁纫,不仅自己生产内容侠派且,同时全网抓取内容寿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容桔瓷莎,再把有价值的内容分发给需要的用户晚,完全是自动化淡矫枷、机器化的攀叉两。我们怎么去帮助车企呢颈嫁?我分享一个数字喇浑旅。   在过去一年吭斑涕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哭嘘贿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业补袒膜,第二是移动互联网的平台唉紊燃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用精观。很多的车企其实在做品牌的时候摩,都会要求最终的效果梁。坦率讲旗宛,以我个人来讲这其实是两个事巩,因为品牌本身是非常感性的苯,效果是完全用数据有结论的办欣,就跟一个人去吃一样窟,吃了四个馒头饱了玻淮,不能说只吃最后一个就饱了稳蔑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堑奢天,现在我们有几个大的方向绕惩,第一是更技术化的跟车企进行合作册阿车。比如说从去年开始无话,我们跟上汽通用进行PMP的合作堵。客户自己建了一个数据库斯,就是把用户进行了一个分类核。然后我们每一个用户来到我们平台上湘,他知道哪个用户对应了什么车型市,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腔,也就是把他们的流量经营得更加科学超。   这个给到我们之后撼墟,又发展成了一个新的技术驱动绒般赂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戌,还是看汽车外观的细分多酚阂悸。这不仅可以推荐具体的车型府俩,也可以把具体的创意自动化屏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果浑,这完全是技术化的匹配绍埔督。   第二点每陷黎,我们是一个内容平台哗轮先,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滤阑视,能帮助到车企做非臣环唬好的传播广贯南,有的时候这些内容并不能够被发现率瑞颂。现在我们把广告当成一个引子谁,不是一个执行的结果宠拇侧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣佩赫,进而把下一步的行为做好食飘。比如有一个产品是一触即发闯石,用户点过客户的广告之后杉,我会直接给他推送相关品牌的内容潍世。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起干盎间,再去看有没有点这些内容溪,有没有评论疗缝、转发缮新、收藏肯裤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓬冒灯,把广告和内容进行打通锋。   第三点盯咳缮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奖港。这个场景是有时间固陋、地理位置和非常多大量的内容和数据窟赴立,所以我们现在也在构建新的大数据的平台停。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陡饱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理龋,或者是去日本还是去韩国旅行射。这些并不关系到最终的销量提升多少慷,但是可以了解消费者在关注什么去导,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲息牟贺,一方面要通过你的技术确、数据实现更高效的转化泵,实现现在解决广告主的一些痛点唯。同时要帮助广告主把服务做好宽靖罚,说句实在的都是服务用户孺侯隆,我们产品的用户也是车企的消费者去孝,怎么能够把这些用户服务好雾判,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值每纱。   李苗苗钝卑黎:付总说得很好毕倘糜,借此我也想说几句袭仆迪。我看了一下烈讼叭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人旗梁,也有一些厂家的朋友百撅夹,我们每个人都是汽车人胺。   我在想路,得益于这个好的时代靖铺俺,既然是说品牌筒诬浚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情邻态淑,无论你这个媒体叫什么名字奥,找没找到自己的定位堂靡猾。无论你这个汽车是什么品牌磁渡冗,你的用户在哪里绷。过去几次会议主持上都说四个W焊偏,也就是我是谁琶瓜、我的用户在哪里撼好、我为用户在做什么曹、我还能为用户做什么蹿取鼓。包括媒体也是一样恫摊班,我是谁(什么媒体)烂返改,我的读者在哪里楷扣扭,我为读者写了什么样的东西慰犊,读者看不看簇发,这是不是你的读者群要看的阮沤,最后是我还能够研究我的读者别蹋楞、研究我的客户械湿糙、研究我的用户喷横配,我还可以做什么姥角。   就此问题我想请在座的六位朋友起立劲淖钢,一人问一个问题就结束木。   请问杨总泻,刚刚说了这么多仕郝贤,就一句话袒,什么是品牌甫?我们说了半天品牌柑警剂。   杨学良惜:我觉得品牌就是价值夹楷,消费者买你这个东西值不值扩宝,如果他觉得值了堵随括,就认可了你的品牌狸。   许翔掏达甩:我就按定位的理论吵扔藐,品牌实际上是一种品类的代表佛柑胯,消费者是用品类来思考船钝山,用品牌来表达擒份。   肖勇县邵板:因为我是做销售的沪撕,我可能最直观的印象邻,我觉得品牌首先是一种价格膳、价值体系潜纶,同样的产品能够比别人卖得更贵布倡,别人还愿意买我的谓。同样价格的时候蜡糕刊,别人的产品卖不出去竣樊镣,我的产品能卖出去鄙距,我觉得这就是品牌界。   第二傲,我觉得品牌是一种文化祭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骂馁氰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锋枪粉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候甫,但是我的文化能够吸引他孝碴槐,我觉得这也是品牌的一种表现库遣尸。   陈思英漓兰案:品牌首先是无形资产啊卑吝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的船良。第二也应该是产品爆,可能是一个标记丝概、标识阂略事,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肛栓锈,在人脑海中所有的记忆缸。   其实品牌的英文是来源于MARK慷锈恢,就是在没有货币的时代物物交换的时候七厘毯,在畜生身上有一个MARK隆句,Market就是营销催,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀闹覆柔。有一个比喻巢,品牌就好比像银行储蓄胖贤卸,储得越多品牌价值就越高灿。   余波诺祁:我觉得品牌在直观来看就是商标闺其,另外是产品贝瓮动。真正给用户留下综合印象的是产品操兜嚷、服务和文化的结合芦匣,以及对用户的印象及感受就是品牌仇胸乓。   付继仁退畏:我觉得品牌到现在这个阶段煌退,也是一种共鸣奸酷竞,像营销1.0是以产品为中心联弹悔,营销2.0是以消费者为中心访门亲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心情逆,这三点都离不开品牌截,但是代表了品牌不断的升华革试。同时品牌到今天来讲栖,不简简单单是一个口号饥僻、标签拨湃、LOGO镀鞭,还是一个行为准则蔽违溜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肋面肝,还是每一家企业监玫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暖,并且怎么样高效地执行和检测轨。   从这些来讲楞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的响吮,如果想清楚品牌一定能做好陵,至少能够对我们服务的那些人做好坑甭刨,那也就足够了狸脾。   李苗苗东:今天能够主持这场论坛挺荣幸的较嵌。关于品牌几天几夜也说不完峡宿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惦试,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扔寿苫。   谢谢大家在座的聆听笛抵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳 版权作品臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉,严禁转载芬蛾碾,违者将被追究法律责任狠朔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贪通聚,车市销量连破发展记录瘟,这也是问题的时代拴,多元化觅、碎片化蔫,对整个行业提出了更高的要求瓢灭佃。一切都在变羚侵,唯有不停思变方能随机应变矮。2月18日芬受辫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乒。行业内百余位思考者和变革引领者钠即,与120余家媒体相聚一堂斗,在“变与革”的大会主题下潞累,共商“品牌与营销之道”非乏,把脉中国汽车2017毯。   东风标致总经理李海港腾旧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜合臼旁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东爽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师己啼檬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华阀闭未、奇瑞汽车销售公司副总理范星昏丝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动播挨。以下为发言实录捶挫:   互动环节嘉宾合影   主持人朴:2016年是一个销量大年粗讼,更是一个营销大年活袍茅。从二维码营销到VR营销巾那妻,从下沉式营销到自主营销镀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挖泌,广而告之悄悄地变成了城会玩岁,车依然还是那个车啪莲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戊陌? 第二场论坛的话题为们鲸:中国车市新战国偿猛,车企将如何做营销染黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇玩欣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喂礁,现在重担在我身上社,由我来主持第二场论坛抄,和各位老总探讨如何做营销骏沪。   因为第一场是说的品牌壕汹,品牌建设也是非常重要的一环似宦,我们现在就把品牌这一页翻过去拇煽漏,就说一点营销其他方面朔馈,比如说跟市场栋、营销相关的一些事情嘲。我们今天的这些营销人维冠遁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贯绘沏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群花夕,因为他是面对着全世界最大的销售市场憨店嘲。面对的是最高增速的市撑鄙摹,现在技术和产品快速迭代邻坚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性掣芬,所以他们是非常幸运的痘寿,十八般武艺怎么耍都行娟。   同时很多营销人也在自嘲秋婚甲,其实汽车营销是最苦逼的一群人坞播,因为我们面对的是世界上最全的品牌怂,我们面对的是最多企业的竞争墩煽,我们还面对的是最难以琢磨的胜偶、难以把握的政策环境和最善变的消费者溶犯。   当然了我们这还不算最苦漠赴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务污泞侣,所以这样的一群人的所思所想鹃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得忱梗射。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开裁。   汽车品牌最新的一个品牌定位靡吮,在座的应该就是汉腾了拨甸思。请问汉腾汽车的副总伍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题签乖毋,您给我们简单总结一下七,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翻菲?   于晓东隧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叛信,让大家来了解汉腾汽车搅。汉腾汽车目前是全新的品牌坷猴紊,2013年11月份成立乖恢,5月9号品牌发布潭舞,9月6号新车上市炊,第一款SUV产品汉腾X7讥拐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谎,本着向同行和成功的标杆企业去学习窗惰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快违乱。   2016年对于汉腾汽车总结来说蚂肺敌,第一点是品牌发布雇槽么,这是做市场的开端勘垄坤。   第二点是渠道琴庙计,对于新品牌是重中之重的工作剁肖己,渠道顺利打开的局面碉,签约181家氰,正常运营150家推钉,渠道作为做销售最根本的工作雷,没有渠道拘、没有服务咳改届,消费者也无法触及和体验攫恒,对于一个新品牌这是一个开门红边莽敲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掏蓬挝。   第三点是在市场上宪刺,市场层面上重点资源向一线倾斜能童,资源都花在提振经销商信心漓苫风、帮助经销商达成销量上毖北,因为作为一个民营企业庆鞍,作为刚起步的企业龄梢测,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寡圣,支持了经销商的销量戳形。在品牌和市场的方面叛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助段,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瘁么髓。   刘小勇敦变剑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腊蹿供,汉腾除了自己营销的亮点之外瓣托毁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的般,或者对您的触动是比较大的钞筷芹?   于晓东啼氢悸:做销售在产品力表达上捌谰驰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播事驶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缆请海,在2016年都说是视频和直播的元年舌叫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碍蟹。包括产品试驾挑战的活动黄宽芯,也是和斗鱼做了直播的活动两识梢。在我看来在消费者了解产品上薪,可以随时随地缴了,而且是更加有渠道客观了解一款产品肯。这对于做营销来说散,既是机会撕,也是挑战内旱粪。   刘小勇币赫:请问李海港先生慨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袜疆垮,尤其是传播的环境诗、传播的手段迷坝硷、传播的模式发生了翻天覆地的变化反券。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢低培撇?   李海港茫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狠痘错,在新技术汞厂窘、新人群和新的竞争环境的驱动下陷舍,媒体处于变革的时代侍书渡,原来的架构碎片化了受吧,新的架构正在建立师,当下处于这样的时代巢菇。很多事情是这样的趋势潮刚陕,原有框架维持很多年妻,突然间环境变化之后碎掉了陋颠,再重新建立新的架构蚊喷,万事都是这样的道理俏恨铜。现在媒体环境是什么样呢骄疯檄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瘸混。这样可以导致媒体的平台化墓痉,另外是媒体人的职业化或个体化桑。   简单来讲嫡论袒,我们以前是自己做东西沃兜辆,自己在自己的商铺里去卖牡。现在不是了扒,现在可以自己做东西微夕,自己去租商铺蛙棠,有的人专门提供商铺持稼诺,有的人专门做东西软。这样可以做专业化的组合畔姜,效率会更高仓枯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匪旦拒,红姐以前是媒体人嚏诧畏,现在有自己的传播平台啃,也借用了社会化的平台蝗辜,把最好的内容输出庞,她做最专业的内容动昆娜。我想平台也会用她的内容斧漏,未来的板结新的架构就是这样的慌。   在这个架构下作为厂家要适应杠,东风标致已经做了这种尝试校,去年把我们的公关公司能力削弱浇敝乘,因为他们的稿子太硬了凸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啡慨,从专业或从第三方的角度看待东风标致嗡,我想他们的稿子会写得非炒好酚壳沤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乱穆,这是未来的趋势狭铝鞭。   刘小勇炊轨络:我听到有一种观点老涛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兢幕添,我就抓住了更多的消费者滑磨稀,更精准境趣咖,我的销量就会增加腻亭堪。但是有一种观点认为贸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了篇?如果总消费需求没有增加钵九际,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后歉沤盲,是不是大家又打平了潞睦冒。就像一个剧场理论诡旁,原来都坐着看戏哗,后来都站着看戏了魔,其实看的戏是一样的叹拿泄。请问奇瑞的范总娥扦膳,您怎么看这些新的手段如境蛔、模式对销售营销的作用袒来囱?   范星吨抗谜:首先感谢红点汽车男狼桔、感谢红姐菇讨,也感谢刘主编靠壤将。实际上前面两位老总谈得也挺好层,也谈谈我们自身对汽车营销的理解某轮。   说起营销袖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哩蹭饯。但是从营销的最根本孩我率,还是回到对客户的理解戮读溅。我们最近几年对于整个汽车市扯臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整讼穗贩,最核心的是我们看到了两点变化剃隧,一个是围绕客户端的消费升级未捆凌,第二个是客户年轻化的变化身搭。这两个核心特征的变化捌竞,带来了所有客户需求的变化辰巩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冉外。   应对市场的发展恭弓,我们称之为整个自主品牌的发展娄软,包括奇瑞自身的舷,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬卜模快骡谎睹,年均增长在40%左右的增速褐摄蔽,所以说基本上属于原始增长的阶段遂。奇瑞从2012年缅、2013年开始进行战略转型侨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段末,我们做的核心是提高整个产品的品质酪汉处,是我们整个战略转型的核心鹤衅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疙闷宽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涣贯、好的服务艇令。2016年我们已经进入到2.0阶段筐缕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剁袄险,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可露睛,整个2016年集团销量也突破了70万辆滤,增速达到28%吮剩,国内市场超过了36万辆泡,也是过去五年来最高的一年化虑菩。国际市场中溉急饭,我们2016年实现了出口8.8万辆罐,也占到整个中国乘用车出口的1/3汲跋,也是连续14年中国出口第一的车企缺暖。   我觉得取得这些成绩勤抢,销量数字是一个方面犯截斯,更重要母、更为看重的是结构的变化荆权,第一是企业盈利水平的变化侥,为支撑企业未来的良性发展钳采,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务播葛。第二是体现我们战略转型的成果隶豆鄙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%聚揭。第三是客户结构的变化靛确送,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妙晦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饱客搞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仟,实际上我们更关注的是除了规模的变化怕,当然营销数字很重要草惭两。数字背后更关心的是这些结构的变化钩规咕,怎么产生这些结构的变化趴竟?从我们自身对新一代消费者的理解础诲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卯浓。   客户体验的三个方面我们一直在做峭贿豪,第一是产品体验手,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秦拎崇,行业平均大概在35%痕簇,奇瑞可以做到25%颅蔚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俄浅,今年还会陆续推出更多的平台彼褪。当然平台不简简单单是全新车型的概念募。   第二是品牌体验第。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞥涣横,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拾行。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辨天,现在很多企业在做营销过程中视频拌沉伍、直播方式应用是越来越多了揭娟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加地对。今天消费者接触信息的方式发生了变化漏负。   第三是整个销售服务过程体验的升级美抵突,在2016年网络规穆柘迳埃和第三代形象店的升级烤孙,为了保证客户体验的一致性词,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装商聪线。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桨昂、优质的涂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挨,这是我们正在做的庭谈膏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焙凹貌,谢谢!   刘小勇匙缉检:谢谢范总社访,现在的汽车营销无论是从手段狈,还是从模式燎漓蜕,包括内涵都已经发生了非常大的变化行实。我顺着这个话题再往下问一下纬魂扩,请问刘晓科总毫赶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勤、营销套路那,您觉得现在还适用吗攻厘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惮?   刘晓科陌:刚才范总唯睡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势该剧憨,因为这里面在我们整体来看告,其实我是一个新的营销人汉,刚刚在这里两个星期诬尾。我以前更多的经验还是做用户扑闭,去看用户的发展弓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播琴孩矛、网红材茸、娱乐化厘,甚至还有用户的碎片时间里糯。但实际上反应了两个变化谷稻,第一是用户浏览的轨迹改变了努,以前在PC时代抚湃淬,大家基于浏览器阅读惕邓撇。所谓浏览器的阅读锑顺攻,对于从一个网站跳到另外一个网站嘉嘿,这个成本几乎为零稗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站殊沃搜,只要在浏览器就好令嘶。PC时代澎,网址堵埔脆、网站毖插、浏览器是值钱的囊。   对于移动互联网不扁闭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下文欢堪,对于微信小程序也有很大的期待旧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诞艾涉。最终来看愧概讳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流貌项。在这个主流的前提下壳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盆僵。在这里出现了两个问题闻授胃,也就是时间的问题丰莎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的讲肌录。如果是比较泛一些的资讯或APP刚持嗜,如果中国互联网网民用MAU看灵,月度覆盖量几乎全部覆盖苔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU察钳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叛棘。但是什么会不一样捣懦?就是时间捻女。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲牢,我也高度认同一个观点仿颠寐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要参宦。在这一点来说袭,我们的营销不是去抓住用户奥蛋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户席。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起供觅。   基于这些理念的变化起,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容任茎瓦,而现在发现专业内容看得比较少一点鸿。专业内容对于用户的阅读橇,可能是女性就不太爱看笨去,覆盖用户的时长就变短茨慷凭。什么东西会长呢倪?从2016年羡篓、2015年的情况来看背疼,我们发现基于娱乐营销的网综时间邢七,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大斗掏矢,因为可以更好地去占据用户的时间稿炊。比如说我们投的一个网综节目考碘,可以有2个小时以上的品牌露出时间说幻。   对于用户来说陪缅镀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棋功喜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沦盛。无论是线上的伴荒忙,还是线下的嚎横皆。   另外一点窜窘,我们做了一个用户报告枫黑,会发现用户现在在看车的过程中浑久,比如专业的导购垛,发现用户的时间锌、决策变得越来越短乡彪,对于专业媒体用户来讲匙采派,用户平均决策时间是108天屯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咀,这52天对于内容的需求是很轻的丰,包括频次是很轻的螺独。从52天开始一直到97天衔,基本上是从几款车的比对到交付定金马村,因为提车还需要一些时间勒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纺绣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接迷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豆现桶。也导致现在的自媒体更火劣,因为大家更相信人塑,也就是网红的力量会逐渐发挥互,包括IP的力量饶。   营销的变化是跟着人走的妒量食,用户的体验崎、用户的行为发生了变化骆陶叮,我们的营销一定要适应用户的改变守。   刘小勇傲现:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总牟输,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表日。想问一个跟豪华车相关的问题瓮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的串,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了并捣,从超过10万辆到两三万辆的都有赡僚巳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌暇偏抗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豹?或者会发生变化吗坛菊康?会发生变化的话婚摹,是什么样的主推力量来促使发生变化烩犊?   王顺胜何嚼怪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掣恕,作为广汽讴歌这个豪华品牌姑跑,去年4月份才成立了新的事业体制俺嘎戳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晌修得,10月22号四驱上市丛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阀。   从去年一系列的举措疵牌澎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刊。像主持人刚才提到了硼饺缮,怎么样去改变格局汾?作为豪华品牌在中国赂壕淡,像ABB进入中国市场比较早喀隶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上砷顷,其实我们也做了很多思考露痘,想跟大家分享一下隧潜察。   第一拘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早犯陇京,也是十年左右的时间雷备交,也不短县蓝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缓。作为这样一个品牌要找好自己的定位枪下,我觉得是特别重要的非型施。我们不是说跟谁去竞争岗,而是在豪华市场找到适合自己的位置痘播,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措事狼汹,包括在上海搞了大型的上市发布会搜裸郡,在上海中心进行首秀超闷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录囤锯两,这也是用来提升品牌的雷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奶。这一系列都是来提升讴歌品牌的贬。   在后面的发展上牟谐,包括在2017年也做了很多的思考假,就是如何在营销创新上做一些突破崎肖纤。比如说植入了体验式营销拾畦世,包括即将上线的体验店吧,可以跟移动互联和终端稠椭,包括一些PC端进行一些互动孙。包括很快会引入管家式服务癌,让用户真正能够感受到服务和体验挽波诡。管家式服务是一对一的随灵豢,能够让你感受到有针对性氰,并且有温度地触摸到服务的形式侠雹淳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吴灌凳,我们在形式上也进行了一些创新珊蚊澳。   尤其在内容上面森事,我们以内容作为引擎毕,创新作为驱动岔钳滇,作为后来者品牌创,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置北。至于格局会不会变化酥片棚,其实每天都在变化恫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局保,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌限,我相信之后会在变化当中不断求变贿攘滇。营销趟睡、创新不但要传承好的东西静奴肋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念崩,跟大家一起共享一下布烂。   讴歌作为新的豪华品牌陶式,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌境膊,希望在座的媒体以后多多关心衅谈变、多多支持弟粗,一定要让它取得成功蹬段,谢谢大家!   刘小勇翰休城:接下来有请江淮汽车李总偿瑰,咱们聊一个关于2017年的话题道尚桓,现在年底轻、年初做营销的也是做足了功课埂捐,关于2017年市场的预判皖。能不能把您做的功课分享一下蓄爱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肆?   李建华啃汐侮:小勇这个题目“袭击”挺厉害拇侯,营销这个事在台上讲谢跑相,对于2017年的营销还真没有想得特别细侥。对于营销罢故侈,以前讲欲文明其精神挝保,先自野蛮其体魄喝,营销在中国还是跟认知相关呻夏,属于文明其精神发展之内的碎。营销在2017年来讲奶钝辩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呢纷,全球规模最大曝,还是保持增长沥啦轿,需求会很旺盛凡厢,同时也面对着一群非常不确定的消费者匈锯,这些都是一些确定的因素谱。关于不确定的乘估施,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔬欢窜,这使很多事情产生了不确定性辖,也使推广方式产生了变化沃孟泪。在一个变动的世界里要想做好功课粳,关键是有定力把握好不会变的东西邯途。   就江淮来讲坝,2017年一方面会更加关注用户的需求凭劲患。因为从做营销来讲鸡豢茶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粒。一是用户看到产品免姬掸,如果产品很美好鸥腊垒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颇莽凤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侨骏。第二是当产品出来之后须蚕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品儡,如何让消费者跟它产生很好的接触碾歪、接受它截东释,让你的营销做到有广度费、深度和温度抠,这是营销人需要花功夫的地方秦能。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量品,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵范幔好的保留和记录下来炔,强化终端的执行力馅。这是非常重要的肛搜怂,当消费者看到的车是处于被管理的状态婚隆稗,他就会有好的印象阜富。如果是管理失控的情况花菏善,就会认为这不是好的产品磕褪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理玩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品玩,这个产品是不是他所需要的苯泛,能不能让他在过程中感受到认知和认同羔闺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呐疯破,现在已经不太需要你告诉我什么了唬侯含,往往会更注重你提供给我的事飘泵,是不是我真正参与过的迸娇腑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV册椽弓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论郡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV睫?可能现在需要一辆高颜值暮、大空间迁挛媒、强动力齐霸、低能耗沛汝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绢少坟,所以2017年上半年会投放一款S7彻。前面的消费者参与了意见讼认,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寿仟堵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贫美,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触农司,形成了共同创造的氛围尘撕钳。往往共同创造的东西竟,我觉得是消费者乐于接受的东西敛校。未来共同创造呕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度头。   刘小勇抹祭:非常感谢李总鬼孩傅。我觉得现在开论坛坡光,最难的是请嘉宾酗板凳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾道,是嘉宾请来了之后不给时间说多。今天这个恶人就让我来做了逗递畏,咱们就不说了淬。   最后请每个人回答一个具体问题蓉杏,刚才进门的时候有一个调查汕徊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梆?我们从于总开始铣虎。   于晓东娶夏:我觉得2017年应该说挑战大动,期望更大眯,我更看好细分市呈炷淼獭,因为我们也是做SUV的嘛查厩,我们更看好SUV市场的持续增长嚼枪。   刘小勇鬼:全行业增速去年是13.6%娥互裙、13.7%废焚疮。   于晓东恼:我预测2017年是10%输。   李海港擒扑:8%笨。   范星北杭佰:我就说一个数端厘,虽然说一二月份看到环比有所下滑碗,但是看这个数实际上同比还是增长的醒。本质上今年不用担心妮发什,我觉得还是在8%到10%之间改。另外最近看到1月份的数据出来了揭腾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额畴,这实际上是一个分水岭辖鳞豹,一个很大的变化丘苗。   李建华膛:我觉得应该在5%到8%澄妓搔,可能会接近GDP的增速哄。   王顺胜芍:我觉得整体会在8%到10%以上颇窃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奋芦偏。   刘晓科婪镶墙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点说,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拴,我觉得再加两个点是8.5%艾肪磊。   刘小勇肋汰:你更准确了思,到了小数点后了酗。非常感谢各位老总的精彩分享惺畔河。就像李建华李总说的舜,咱们说到汽车营销人栋皮汐,媒体界有很多新词来形容捷,像野蛮执行力或变态战斗力绅、狼性文化等等瓢型。其实他们是一群非常善于思考的群体遁碘,他们的思想的深度决定了在行动的效果梯补梢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腥吴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妹茎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬漓蛇:李芳 版权作品借涩香,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭竞,严禁转载捐,违者将被追究法律责任俯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日遂泞钢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摩赔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孙降,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锑窖氛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨田帅灯。以下是北汽集团党委书记腊、董事长徐和谊的主旨发言黔。   徐和谊郴腾:尊敬的何部长权汤,尊敬的各位领导贝,汽车界的各位同仁沟趁,还有我们媒体界的朋友们段,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拦案朴,探讨汽车行业的发展话题监邯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年党相,这一年间我们先抑后扬疼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻歉混,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奠,最终以产销2800万辆臣默,同比增长13.65%的优异成绩爆操计,完成了一年的一个胜利的答卷獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腑,为不断探底寻求新方向的中国经济鹅,可以说去年我们再添新亮点篙。成绩固然令人欣慰愧邦息,然而先贤有言筒蚊,一切过往皆为序章池莎猜。今天站在新年的起点上回望从前噶答,我们发现深沉变革的暗流涌动顾弘戈,启迪未来的创新发展得方,其实远比辉煌的成绩更加令人深思珊。   亚马逊无人超市惊艳登诚倜盏恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绩布,提振实体经济箭在弦上画,消费升级引领我们全新的商业文化时代峰腊,技术烦酬江、商业模式裁很、国家战略犀倪豹、市场结构结合在一起垛,这种更替的演进戒貉端。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点你,正释放出巨大的改革能量纷,正引领我们整个行业迈进全新的时代茅颂苯。   一是技术模式在不断地创新肝缮,汽车行业转型正在进入落地期贩楞。最近几年在互联网蔑抢敢、智能化滩采、共享经济等多方的洗礼之下胖蜂,汽车行业正在同创新中被颠覆者搏,迅速地转变为创新转型的主动执行者孝禄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钵,日系车企抱团开发人工智能技术颊隋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域我即,可以说剑指出行解决方案任撤膛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戳陌,在新技术崩、新模式领域不断落子嘿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勾狡。   二是消费升级虾怪,品牌之战成为未来的新机遇舒。随着互联网思维的逐渐渗透堵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念社梳。情感价值唉氯梧、消费文化草栏、消费者价值观越来越得到重视卑,网红营销擞、二次元营销朴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势端僚墙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氮棵,实现产品表达与消费者价值的同频共振木寺。   另一方面坑慧拱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泉,为自己的人生价值代言毖裳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇磐鞋染。   三是提振实体经济痛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鼎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一腐卫搞,就是提振实体经济岔堕陀。其关键在于制造业转型彭查味,转型经济学的研究表明炉烫凤,制造业转型中产品技术固然重要撮垄,但管理体系更加重要踢麓割。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化勺抱、网联化建设俗,就越能发现在信息化建设这种大背景下时,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耽俄蜗。前几天我看到有文章提到窃苍皑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垢。这样的提法虽然夸张肺么锋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乡牡,我想却是切中要害的浚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地东磊肪,随着提振实体经济逐步落实疏靶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卤讳。   四是政策变动淮帅,新能源规模化拷、市场化成为未来的大方向跨。2017年新的政策正在逐步地落地蠕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绵推。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境磊伙,行业准入规则僳缆、动力电池规范条件等政策的制定抚炒,从各个角度划定了新能源的市场边界盲。   另一方面莫,碳配额萌、双积分袱、新能源补贴退坡猫,无不要求新能源发展要还原市场化手段抄沟狗,聚焦核心竞争力完。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘛呢貉。   纵观整体形式的发展赂搔碧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上儡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芍程。数年之前景桥矮,面对互联网行业的冲击陌,我们以为我们只是需要一个互联网+父,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肃,还承担着国家经济转型的重任量。我们不仅肩负着消费市场的升级期望估,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恃菜。这样的多重任务孪媒苗,给了我们新的挑战曙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀算彩。   面对全新的形势澳眯,面对前所未有的机遇与挑战唉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炒膛负。我们将锐意进然住,大力地发展创新精神骨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怠萄,在电动化皇痢佃、智能网联化筐唾、服务化括呕才、国际化等方面加快发展步伐丰萌下,不断推动新技术抵、新模式的落地生根收公,不断地发展新能源汽车不,还原城市绿色健康生活恼。不断承担经济转型任务虐善,推动传统制造业的升级伎戊短。   面对未来荷画,我们将在以下几个领域寻求突破牢付挎:   一是加速智能网联技术研发慧,打造智能出行的生活方式唇。2017年拉斯维加斯的CES展上抬瘁么,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侵系兴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作魔。当然不只仅是和百度铰鹊北,还有其他的国际国内的公司并糜獭。未来瞄准智能驾驶欧蜜、智能互联肚扔、智能座舱等内容示,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谐畴磕。   二是加快新能源汽车产业化侥假叫,践行绿色环保发展目标双奔。在新能源方面响粉港,北汽秉持环蓖依渡遥靠大家的理念斥缓,不仅造优质的新能源汽车产品孩憋咕,更要造消费者愿意购买的新能源产品宝颂。尤其是在补贴退坡郊、行业回归市场的大背景下稳孔嘘,北汽集团聚焦资源督掳、聚焦技术据璃魄、聚焦产品嘶澎、聚焦市惩狻,四位一体严密把关整个新能源产业链皑商,为消费者提供既有颜值入逞纯、又有内涵的可靠产品伍吨沛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念邵卵,共同守护美丽家园楷。   三是加速国际化资源整合携剩卢,实现中国品牌的全球化程韭。2016年诬胺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氰,实现了北汽国际化晒抖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瞄擂。配合国内的合资品牌帮,服务于全球布局研发基地乖,北汽全球范围的资源整合弘蜗,已经进入了研发揣、生产角倘、销售能、金融湃漂脆、人才和品牌全方位互动的良性循环氢。   面向“十三五”搜啸访,北汽将继续深化拓展东南亚哄、北非萎、中南美熊惊、东欧等重点市场的产业布局攀舶,使中国品牌的影响力遍布全世界堡红东。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级躲撮瘦。   四是坚持服务化方面莱郴,推动制造企业转型升级局撕。服务化既是国家经济转型的方向蚂,也是北汽自己产业升级的主要目标弗趴。多年来我们在金融鲍峨混、产业投资焚、后市场家角挤、出行服务等领域多点布局番魂,随着时代向智能网联方向的发展磁酮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环许隙。构成从业务到管理体制踩露匆,再到基础设施的科学发展体系氢门,不仅提高了资源的利用效率浮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喷旗。   各位领导搔镰,各位同仁擂,媒体界朋友们粉握矛,闻鸡且起舞通恍,风好正扬帆颇枯善,新的一年已经到来缕,新时代也正在开启机遇的大门娘,让我们携手共进丛醛衔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖琴尼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年康,长城汽车累计销量达107.45万辆剩吹贯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没霸手姜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惜,其中哈弗H6占比超6成诗,达到了58.07万辆畦喉般,同比增长55.58%极空。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拜,2017年2月19日路,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动菇巳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年媳垢宦,我国汽车市场销量首次突破100万辆编,高速发展25年后的今日伍淘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度遁姐猎。中国自主品牌已突破百万辆匣,那么能否乘胜追击逾越200万化、300万的销量目标色?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缝奔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粱侠,用他的话来说激惕,“这是很了不起的一点倦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缚汝,从另一个角度来讲硅加辅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来葛。   安全晚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓷塑甩,分析其中最重要的因素订舒,魏建军表示写,回到20年前灯肌,受到成本和技术等方面因素的影响响,自主品牌造车很难把“安全”放到首位德骇。而当今时代舅聚浦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挽巾,其比重也在日趋增高肛伶卡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了须衅翅。他还透露详,2020 年哈弗将总共投入300 亿元糙佬,打造全球化的研发体系奖棱,在主藐、被动安全技术楞、智能互联踏、自动驾驶等方面芳帽,形成领先优势抬坍仙。   说到自动驾驶技术弦硅,放眼全球汽车行业肋省,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稀鞍。哈弗将采用北美沫伞席、印度迟垮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虫,据他透露剧沛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筛烯插,目前正在进行路试想陇,有望在2020年后投产岛。“我们的最终目标顾蕾,是推出完全无人驾驶的陡吾侗、最安全的 SUV 笺怜联。” 魏建军说到敲派荷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陶眯,魏建军说到淑,2020年清保,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军那。对此吹橡,哈弗规划了四十余款新产品小,覆盖全部的SUV细分市场垂伐八。到了2020年靛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卿峦轮,在规模上超过吉普竿邻灰、路虎香谰略,成为全球最大的专业SUV品牌红呢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆散,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时价讳衫,魏建军回应道叼攀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面猾,一方面要靠产品快速地更新迭代融,另一方面则是丰富多样的产品规划尸七,这其中就包括新能源方面的建设扑绦。据悉宛釜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丁烯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娠箩畔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凹踢。除此之外惜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣,目前正加速推进全球化商业的发展藕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亢。   2016年箩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展叭齿芭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑甲蟹透:WEY登场之后哈弗应如何定位苟边恳?魏建军在现场表示菜陵偿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捂拨。相反懒际杯,哈弗将全面发力15 万以下市尘臧谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挥届藩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丝,而“聚焦”就是集中资源库比,打造产品和服务的差异化优势扔嘘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”懊思。先做强旧、再做大寞,这正是哈弗理念的核心所在土渺遍。在盛典现掣住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坤筛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阀鲤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍漠诬蛔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骏挠蛔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队埠。据了解懒,长城经常组织经销商团队去日本考察薯吞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念局需。这正与长城的发展观念高度一致蒂餐。魏建军透露拭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矩线蜕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骡称,经销商们也未曾有过动铱印,这正是“稳固”所体现的重要一点袍潮。   长城汽车总裁王凤英表示睦离,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妊瓶。 她认为健煎,良好的厂商关系是相互作用的佬肝烩,只有让经销商满意贸菱趟,经销商才能够让消费者满意沮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中郡琉,这是层层递进的作用效果九罗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因踌途。   2016年的百万销量已成昨日辉煌睹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么入?哈弗给出了自己的答案午肉旱:200万的目标即可上路几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构鲍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惺,在新能源汽车补贴退坡后糖诚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元附郊锑,这个数额占车辆销售价格的40%添拿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翰棘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秽囊灭?未来仿篙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冷粱凳?2月8日下午劲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钉,2016年辞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窃搏牢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丝。随着核心技术差距的缩衅事认俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强便投妨。但是茄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淬侵,巩固和扩大这种优势累节,还需要政策纤供、制度和市场三方合力翁并,打造可持续的市场化发展亭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揪碎,但是从已知的美国眯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唤聪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挝览,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捆糙。同时捆嗣厕,公共类充电桩接近15万个的发展规模低竟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呕犀苗。   “走在世界前列扮,不仅是体量和发展速度位居世界第一屎淮精,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一煤。”许艳华表示兔,经过近几年的积累绵催腊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证复盼、制造和营销的体系能力渺爆夯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绣究,产业链基本完善秋假传。整车冠、动力电池躺、驱动电机系统性能大幅提升甫,市场主流车型的动力性炉盎、续驶里程纽女咯、能效炕、可靠性茫桐、舒适性明显改善垫,整车圈咀诉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淑垃,新能源汽车市场覆盖率提升绕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狠,占世界市场比重约为50%茎采。按照已知的企业规划采,在乘用车领域呵,2017年我国将有73款车型推出挽普,进一步满足市场需求角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时洽墙诺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步黔翁色,整车单位公里行驶成本也在下降浅。“20%的成本下降察,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价标呈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升裳讲戈。”许艳华对《中国汽车报》表示寄,在规模扩大成本下降的同时嗽铝,市场竞争下之下瞬耽,企业会做出有利于市场发展的选择等,也因此搬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右懂。   许艳华判断甲褐,2017年箩淌培,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膜纺跋,预计占比会突破70%透,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肆寥怕,充电基础设施也将继续保持快速增长花漆皇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系关敝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列睫溅蚂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啤么答,在此框架内藉疲,到2020年骄和驹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汕焚。但是补贴退坡后怎么办凰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动萝起恫。”许艳华认为沃陶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尼,让新能源汽车使用成本进一步降低伙,才能保证其持续良性发展那盼炊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陈。目前孩踌敞,无论是整车攫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缺,剩下的就是政策实施好的问题惰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钉囱强。”许艳华强调赁茫菇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嫉品,2020年到2025年是重要的过渡期现筛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焦欢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用视,这方面我国也走在世界前列改,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》岁碧,进一步落实国家新能源汽车发展战略慰,保障车辆和使用安全勤仍。   不过懒碗季,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缸洁。针对《暂行办法》渐镶熟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孔惺、10%和12%的比例娠频,调整为5%射剑蜂、8%竭、12%的比例脯貉掏,并允许2018年奋蘑鲍、2019年负积分可延迟一年抵偿办。同时譬甜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灵谱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘎,丧失中国已形成的比较优势盾伦汐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幕司。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肺筛,以便企业开发和商业计划的制定部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣场剁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景其。犹记得2015年7月磕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孤迟,并对这些汽车的车载软件进行升级饯抵马,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拖杜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哦垄旅、转向系统以及车载系统钩认。    如今退氮坞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帽缕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案突吧型,如果没有行业安全标准来做规范木豁,或将引发不可想象的严重后果疆城嘉。在我国湍舅,作为国家网络安全的重要组成部分桅怪饥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫们频匆。《中国汽车报》记者日前获悉白蜂是,《车联网网络安全白皮书》窜绿阑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布释。在发布之前介墒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诚,他告诉记者疽蠢豪,车联网网络安全即将拥有“指南针”筐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仓:《白皮书》干氦屏、《细则》出台的大背景是什么氢憾涡?    庞春霖娶餐讹:在节能环保蒲醚轮、安全舒适襄,以及车联网鼓尚、自动驾驶头片井、智能交通等方面要素的推动下虽,汽车正在迅速IT化窃、智能化淬激艇。与传统汽车相比稀哄辅,智能网联汽车在节能减排僧敝、安全舒适方面具有前所未有的优势沤唤,符合汽车工业揽邪伺、交通出行方面的发展趋势闷迪拳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崔菊膛。在互联互通的背景下磕诗,没有网络安全充分保障的情况下让苛餐,智能网联汽车带来的可能就是灾难赐摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日琅坏炼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氢铺耐,明确要求网络运营者(车厂焦狭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务滦粪皆,应当依照法律吧屋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求工,采取技术措施和其他必要措施铃,保障网络安全修、稳定运行式记,有效应对网络安全事件饰瞥,防范网络违法犯罪活动谱奉卢,维护网络数据的完整性姥、保密性和可用性赶痉。网络相关行业组织按照章程闲仁溪,加强行业自律茬,制定网络安全行为规范阜萝,指导会员加强网络安全保护牵,提高网络安全保护水平姓镰,促进行业健康发展薯新。”该法2017年6月1日起施行惮访。    2016年10月23日私嚼,在前期工作基础上垫殿麻,在工业和信息化部等部门指导和支持下屑寸惹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作呛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捅焕聊,2016年底陷,以电子科技大学为主任委员睛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戳握拒、中国信息通信研究院呕、国家互联网应急中心很熬、中国联通完隆、中国电科第30所晶、奇虎360诗掣诽、博世为副主任委员矗,联合国内外70多家整车蚕、芯片办、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桂吓:车联网络安全委员会)正式成立胖叼褪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饶矩,在工业和信息化部哨疵阜、国家密码管理局芍、国家网信办等部门指导色、支持下熬猜奖,车联网络安全委员会于2016年底组织氏、协调产业资源雷,以我国自主和在华骨干外资车企戏、终端和零部件厂商为调研对象焚现搓,先后完成华南幂练、华东窃、华北献、东北邢曹、西南地区调研工作甸,充分了解了车联网网络和信息安全政策羌、法规霸莎纤、标准版问效、产品肯恳蔑、应用等方面的实际情况与现实需求脐。并组织与协调联盟内外资源吭兼,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓣湃、法规绘、标准的研究哼,形成《白皮书》忍拼、《细则》秽弘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怠乒。    《中国汽车报》练旦铰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贿:随着车联网发展悄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丸亢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谷、技术标准帅、产品及服务体系的支持闹。从调研情况看敌额孝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战了凛,缺乏可靠和一致性的基础工作渡,因此需要我们及早采取措施镀瘟,完成网络安全方面的顶层设计工作颅魏怒,从政策夺丁、规划骄玫、标准完、技术孟肯借、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用徽翻捻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢莼纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状簧,为车联网网络安全的后续发展提供建议疼,推动车联网网络安全产业的快速发展刊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》佛巧蛔,从企业椽峰、用户垛、政府需求出发虚棱类,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缕嘿汀,结合车联网的行业特点和技术属性试菇崇,立足当前现实和未来发展趋势茹全酱,提出范党、确定了一系列车联网网络安全防护的体系许栓勤、指标和建议漆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纶,提升网络安全防护能力恍画外,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娄菩窃。    《中国汽车报》枢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梳沥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准衫炉鳞,对现有车辆和新车产生怎样的影响沃巫?有没有实施的时间节点泛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芜彪曹?    庞春霖哥萄趣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稗,并不涉及强制性标准和法规阔瓣。同时通过产业宣传懊衰乖、贯彻和使用空起,不断发现新的需求和不足谴疲,并加以完善铰紊。但由于网络安全形势的复杂性肛考颊,以及车辆作为一种重要的交通工具焚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台步夺但。    两项文件本身就是在调研基础上寡崩鸽,听取产业单位需求而形成的揭镀耪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泊补,减少大家的迷惑和疑虑局扫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匪础,切身维护好产业和用户的根本权益钮似嘛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狗扳,当然会有成本在里面喉蓟睦。不过从发展的角度来看惧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掂,属于必备的系统露抢镐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品急。同时豪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溉贬,也会赢得更多消费者的信赖哦龄。    《中国汽车报》脓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动懦署?自主邦刹攻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饶蓄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哩欢?    庞春霖眠裁碎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作息集,其中一些关键技术和产品汇五屠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奋较庭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样墓卸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分币酚,那么就像现在车辆的保险杠较强、安全带盲腿丘、气囊财瑞顾、ADAS等等常规安全产品一样井许簿,无论自主还是进口车辆渤陷,应该都是一致和统一的要求镣,并可以采取现在车辆型号核准等方式癸悍霖,推动车联网网络安全产品的安装呕境、测试策、使用禾僚、维护和服务禾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伟怕连,首先是人们的意识问题媒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意度,但对于车联网网络安全却毫不在意阔糯殿。要知道侗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单讣怀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂噬脐衫、多变腊霖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片师关蚂、软件等基础技术祁形,对于自主车联网网络安全产品而言鼻,投入比较大慈、周期比较长顽洪款、效益回收比较漫长设党,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长截祟,从整车企业棚灵队,到零部件稳、软件必浑酬、芯片供应商妥烤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系岔、人才队伍攀盆、产品体系凄新、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贺,也非结构化的治理模式洽泡,需要新型的伦理橇肌婆、法律和技术法规给予支持囊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   1月18日规,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惰硷。引人注目的是阔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起费堤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吕。EC180之所以有如此低的价格雹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祭角呕。在补贴退坡的背景下杏士幌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蓄垛仍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业彻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何附吻人?在发布会后乔嗣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访幕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鹅,以及2017年的经营策略与规划赶暑蛙。   《中国汽车报》诬闯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肆?   郑刚邢秃: 北汽新能源有两大类产品平台奉亮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彼粮寿,包括EV闪辩镶、EU酵、EX韶、EH四个系列患。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酿。在开发之初啼轨肌,我们就对其有一个精准的定位与期待长舱颁。   北汽新能源在两年前预计到啥,新能源汽车的3.0时代即将到来侥佰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撮秦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入层,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车逼抵唯。   目前习肆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握店甫淀,这没有错轻母,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术承眉棵,并没有推向市场的现象盯桑痞。我认为略烘柏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合被散刮,也没有认清正确的发展方向吨官釜。   因此厢词,在两年前开发全新平台之初酪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茅苔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挛,这种做法目前看来是成功的靶桐炒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能橇虹、造型沁兑撩、特点以及价格之后鹤,大多数人对其给予了极高的赞誉借此北,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号礁秸光。   在成本控制方面才架,我们认为还有压缩的余地磐,通过不断地挖潜降低成本钉,我们认为可以让更多的人开上这款车败赐储,不过这需要一个发展过程藕疤。随着销量和产能达到一定规幕埃后柑,我们会进一步整合资源律、降低成本畔铣,提供给用户性价比更高的电动汽车防。因此膳,就目前来说秸空雇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力髓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力徽蔑拨。   《中国汽车报》麻痕榷: 面对补贴退坡惕,EC180为何还能采取目前的低价策略锋懦?北汽新能源有怎样的发展战略鹿冈次?   郑刚啦寂腻: 从当前产业政策来看览亩沏,全国各地的补贴额度不同蛙,流程不同隶姥,这都带来了公司内部成本摊销的问题玖堂沛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难啸巨末。为此柑,北汽新能源成立了卫蓝基金裂急,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴揣魏拳。这需要企业拥有一定的资金储备趁。只要差异化的地方补贴还存在绥别动,卫蓝基金的使命就不会结束攀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产身驮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会间。只要发展的规划清晰低踌,我们有能力也有信心做下去芍窝病。因此徊饱,我认为当整个市场达到一定规奈粒后酿卧你,企业才能做大做强拘群。在我看来崎尚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娠柬,而不去考虑社会责任灿。只有兼顾了二者踞宏介,才能获得发展与壮大骡悸围。   就北汽新能源而言棘娩毛,如果年产销量达不到10万畔苟,那么就没有持续发展的能力皇翅。因此添蒙帘,我们公司定下17万辆的年度目标刀擞,并将在4年之后达到50万辆无门轻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坟星。谁先占领制高点剩舒未,谁就有效益光胎。新能源汽车市场的成本杀手兰窟,也将是市场杀手灵搐。   在竞争过程中卫墟谐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手算炒,而是以传统燃油汽车为对手腔任强。因为它代表了污染猛亥,势必要被市场所淘汰壳花藉。   《中国汽车报》骏坑: 新造车企业的强势介入淮萄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响掳贰?   郑刚甫: 与跨界企业造车相比骆,我们的优势正是他们的劣势瘟尼辫。依托北汽集团怂,北汽新能源有着很丰富颇、庞大的制造资源瓣拜徐,有巨大的产业链规模优势乒耙设。在互联网体验方面挂鸵娟,我们确实面临一些挑战哺槐,但我们在造车工艺饲艘、供应链与流程方面有着更强的积累搏陶咆。   在我看来摊鸽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在静,这些可以相互转化突。我在发布会上再三强调艘弘阶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业楞浩挪,而不是新能源汽车厂商淬篮讽。如何能够最大化地提升电动汽车性能诬都为,创造差异化的用户体验和品牌价值吃固,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向镭。   目前酞卤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类滴卡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袍郸。在这三类潜在的用户中罕,我们的发展空间都非常大吹矗。   对于新造车企业而言笺,他们确实会面临诸多的挑战手腊。我们在发展过程中遇到的挫折忌,恐怕他们也得挨个体会到翻旁,但这是一个正常的发展轨迹杭衰论。因此龟疥,我认为这是一个跨界融合的时代让晌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制禾跋汕,将思维与资源彼此借鉴睡,从而为用户打造更好的新能源汽车几泰歌。   《中国汽车报》现蹬: 北汽新能源目前的两条产品线波:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泡被结?   郑刚罚黎分: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郎梨受,ARCFOX则走年轻与新潮的路线庐叙华。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洁。相对而言孙德瑞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乃剑敢、邻居广郝、亲戚僳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比臀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浅小,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掂识碍。因此在性能层面裸你米,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妨绢绥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能施橡瞬。   在智能化方面驰姓恰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用步酿德。例如ARCFOX将会在社交嚷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点合。相对而言瓦猾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桅,智能化水平也将上一个台阶淌扮。未来夸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现湃挛揣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后查试,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上萄驮馅。   《中国汽车报》磁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戏,公司将如何利用这笔资金荆贪?   郑刚挎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布必填,将实施不少于80亿元人民币的融资吓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平眠鸿欺。无论是电动化还是智能化坊痪,我们都会在研发上投入大量的资金抬田叮。目前毯潭,北汽新能源的研发投入主要在两方面籍叉无,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究思涤齿。   我们希望引入来自产业链的投资方茫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展施渡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘶料,智能化成为卖点谁恃。   目前醒铺繁,北汽新能源拥有了三个生产基地蒲半罐,现阶段产能还有限规警,每年只有20万辆的产能囱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坞龚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源慑,从而可以更好地降低成本锚撑旦,提升效率单松朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员歉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舷棺,大众汽车集团管理董事会成员睦袱戊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漓尺。1月14日梯覆桅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皮,他在长春见证了《一汽绅暇搓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室界锹擎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冠。    新能源汽车填,重中之重    尽管行程密集镶怒,但海兹曼依旧神采奕奕懊某。他有理由高兴彭驰婆,要知道雷僚肃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众接画杉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车枚啃涩,比上一年增长12.2%赂蚕。即便如此瞳烫拜,海兹曼在专访开始时仑陵巴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锌。那么大众还关注什么吩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车理袜镰。“到2020年莎腿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抹鬼,目标为150万辆赦畔叭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈凡薄;同时绵电,大众在中国的新能源汽车路线成,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡掠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说枢拨,40万辆及150万辆的目标中怕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度玖活,海兹曼称谈,这要由市场及车主来决定峨噶。此外毕,进口新能源车虽然是个“小头”花,但会涉及更多细分市吵凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择界段台。    奥迪与一汽合作潍,加强再加强    就在1月16日傍晚涪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挞、奥迪十年商业计划》廉淖部,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脑鹊。海兹曼见证了这一协定的签署舜捞剁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议镐家垃:“这是一个战略性规划蕉闪幕,不仅为奥迪寡侵,为大众粮何,也为一汽明确了发展目标毕牡浦。三方达成了共识驮啡,而这一共识不仅在传统燃油车方面乡趴,更是在新能源汽车和移动出行方面分。”据悉篮守剖,双方将针对21个核心领域开展深度合作仆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侥菠朗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场椿隘。其中镀蜡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挫貌。同时捅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上聘冈递,未来十年将广泛地在全新领域开展合作参祭,包括五脚:智能互联徘楞赎、移动出行钦、联合数字化项目陶瞥蛔、金融服务合作等众多核心业务领域辞。    同时离,为了更有力地支撑未来合作事业的发展隋逛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力姆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挠碾纽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甫良。    “对于奥迪和一汽来说骆,总的框架已经搭起来了掇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桂吨。”海兹曼笑着说卞祷。    上汽奥迪卞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作关,记者自然不会错过追问的机会颁。    海兹曼进一步透露炕烤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系趁,但当前的重点恳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刨刃欧,形成长期的更有建设性的伙伴关系亩晃。“除了十年商业计划的内容之外悼,我们同时也更加重视解决经销商的问题凌,更加重视经销商的权益匹栏靶。我们要更加积极地回应经销商的诉求喝恍恒,解决他们的盈利问题膳胖睫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屏蕾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停切?在记者的追问下式啃,海兹曼称笆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搏疼,并且经销商的问题解决之后敞帛死,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”身。    至于具体时间表播垦,海兹曼透露菩季,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行负漓,最早要到2018年开始枷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾羚踞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堤断糕,各位朋友坊荡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闻陕舒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断答。   题目是“坚定信心头仁,持续推动中国新能源汽车持续发展”讥祁旱。汽车的电动化是大势所趋脚码,体制优势是推动发展的根本挞辛,然后就是坚定信心层。特别这几年新能源汽车发展很快涡窖,产品的成熟度辅肖疾、政策的全面性握、系统性辖潞,老百姓的认可宏愧碎,这些是电动车味、电动化大势所趋郎。大家可以看看啦,我们今年2016年差不多是50多万台艇户,占到全球67%咯。从增长趋势也可以看到替,从2011年廓庇、2012年坍潞薪、2013年佛妒、2014年逆烽,特别是2014年喊恫惠、2015年色帕,包括不平凡的2016年缺滇芒,虽然有各种曲折啦衬,但还是获得了很高的增长惜寥,大概有50%但,全球占比差不多有60%多肋。   我想讲几个理解和发现拣虾矗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了驹,做的非常彻底肌。我们可以翻看一下2016年的数据型,2016年中国公交大巴溪涸梨,不包括旅游大巴共评境,总销量大概在10万台左右惨堕榷,但是我们纯电大巴差不多7万台坏,插电式混合动力是1.7万台冀旦,加起来大概是87%反,占总的销量接近90%栋凌,这么高的份额枪疽,我觉得差不多就在3年左右发生的缎哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钵,到2018年卿,我们认为在公交这个领域里面熬唯,燃油车会进入死亡蹲镣。很有趣的是2018年醛蛾颓,如果你要在欧洲或者在日本瞄,欧洲称懒、日本一些主流的燃油大巴的制造商池东固,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擅,或者刚刚接近路试炊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化娶。从这个感知可以看出犊寸咳,中国背后的推手是什么啊赫盾,为什么这么快窃,无论从技术轰巍、从市场茧村、从体制逗痹。因此我觉得驳颧,体制的推动是推手济凰,因为公交很容易充电会苗唤,固定路线蓝腿,固定区间裸茂孩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的遣,大部分属于国有体制女,政府有很大的话语权红碱,公交的排放巨大嫩筛橇,一台公交补贴很高偿查,但它排放更高房襄。一台公交我们算了算亨,早上5点上路现畦罕,到晚上差不多10点下路猾讼,一天工作18个小时奴,相当于30-35台私家车的排放缓艾桐。因此水趟,我们四部委在推动产业政策里面罕,花了巨资在推动这个产业爬厦凉,但节能减排的效果是最明显的鸽库,而且在全球保持领先度也是最突出的藉抢。   比如像深圳龄嘎陆,2015年灵锰渡、2016年钠扇,大概2017年上半年矩涵纫,就实现1.5万台公交全面的电动化苏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲璃瓮歌。而且这个产品雹、这个领域我相信还能保持持续的领先拴兔冒,和乘用车胁、商用车比酿驰钵,和一般的卡车比构节浮,我觉得在大巴这个领域里面耽侗彩,我们中国无论从技术脸、从供应链廖、从规模辖、从市场地位堕,还是很牢靠的币。出租车可能是下一个领域婪晶桅,我们相信在未来3年里面培凶揩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僻坍驴。   优秀的体制助推卢棺,产业快速发展欺私稗。即使2016年不平凡的一年里面氢溜,国家有很多政策归朽,像国务院2月24日政策常务会议卧弄,政府公共采购配额琳沙,7月6日马凯在西安有一个专题会儒美,包括到10月18日克强总理国务院常务会舵摹扭,原则上不核准传统燃油车虫库,加上之前一整套的体系摔奖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矫缕斗、最系统的政策体系穗唐腿,包括今天我们的百人会这么一个平台呜,在国外是不可思议的汐害虑,但是在中国就发生了茄,我想清泰主任亲自组织呈受,这种特殊的身份把大家聚集在一起檬,而且今年的规模更大蔽,明年可能还会更大婆,这些体制推动中国新能源的高速成长瓣碧郝。   从税收稿圃、推广配套挨滦胳、长效核查素射、推广管理等都在推动焕汹沙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凉,刚才欧阳老师也提了谭痰排,很全面嗜,从上游的IC制造剩、正极倒疽、负极砍磐、电解也隔膜窟港坦、各种资源逛履、配套剩松切,中游的电池亨、电控坡醒沫、电机额槽叭,下游的整车忙苔螺,包括售后服务疲沙,全系统的嘛眷孪、全规模的簧抛灸。国外也是迎来了发展的热潮俏吝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%獭奶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入达。   坚定信心钩裤侗,持续推动新能源汽车的健康发展降。其实我们在业内也在把这个脉舶,2015年1%是一个拐点崩安恳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台峭,相当于当年差不多10%的市场份额纲,2025要达到20%的份额骡,当年要做到差不多400万台场贫,才能达到目标污潍河。因此我觉得汐林,2020年10%还是有一些挑战收耗偏。我认为到2025年畔,如果电池做到每瓦时1元钱以内替埃激,按照同等配置的汽车铆仆,成本按照同口径的品牌菠刚、同口径的配置算派,大概比传统车还贵20%-30%汝,这时候国家财政一旦退出去以后嘎菇胶,必须有相应的措施来进行补充驶匆。我相信第一醋葡,购置税的减免翅丁菠,一定要延到2025胶刚为,甚至于到2030擞,这是一个10%的政策支持僧函攫,这点非常非常重要呵风黑。第二俗,消费税珊房,特别是对插电式混合动力车爱,消费税有2%扮敬傲、5%-9%凡,如果在国家财政资金退出以后撑歼,如果这个要有一个减免的话掠快谈,这里加起来差不多接近15%-20%官,这样把30%缩小2/3贸互,国家政策就扶上马钮、送一程饲懈挂,才能够让新能源车更健康寥袍浅。   齐心协力豪帆来,2017洛,撸起袖子夯肌疤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊搁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地傻缚,万象更新戌缄镣,这是中国新能源汽车的春天棉痛扣。从2014年的小荷初露矛裸,到2015年的急剧拉升邪蔷,再到2016年的高位放量圈摹辅,可以说经过三年的蓄势爆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酶投。牛市的格局基本确定珊唇奸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杀暇,“十三五”衰斥平、“十四五”和“十五五”期间违挪努,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%点、30%和33%怕骑嗡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恫忻,继本世纪初的“黄金十年”之后画,下一个风口即将到来夏。   毫无疑问沥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犬烧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奶,值得关注投。我们总结了一下这些变化咖,有三个方面的特点软巍:   一是市场的形态改变了镰惧穿。   从导入期迈向快速成长期卜,刚才欧阳教授称之为成长期金革,我们在前面加了“快速”两个字投,有待商榷稿屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宦,成为消费主体丸司,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堑垂,新能源汽车从政府的示范运营起步铅怜,不断地向私人购车靠拢笛肃,临界点已经到来!有统计表明港蒜篙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捐吩处,预计今年将进一步提升到70%左右十。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吵赂,要在竞争中胜出墒,就必须以客户为中心阮,以市场为导向虫,树匠心线,出精品煽膳。   二是竞争的主体增加了害。   从少数先行者的竞争陌控,演变为全员竞争惜版逛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虾囊靠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伎琅,包括这些国际大牌非拒逛,比如说戴姆勒羔、大众等等跨国品牌茄孔放,通过合资强化了在中国的业务布局纽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点看兄。有统计表明腾湃,从2015年开始平僧踢,全国新能源整车的投资项目超过30个氨蔬,总金额超过了1000亿元私咖祟,总产能超过了300万辆娟。当这些产能陆续释放耸底川,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代昆袖蚕。到那个时候怪,竞争将回归本源旱,那就是技术笨酿杉、产品和服务旦楷。   三是行业政策转向轿蠢层。   从扶持补贴过渡到监管引导忻惋邢,政策驱动弱化思兜、创新驱动凸显氖蹈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怯,产业政策呈现出四大趋势咖:   第一性为汕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凉叙策,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捅,通过准入式世茫、销售堂绢抄、使用环节的标准发布酪,提高行业的门槛痪,净化市场环境;第三啥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局量窖圣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度柿胯,让市场发挥主导作用;第四涩河,通过电池目录和技术路线图的发布隶弟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资随券、以市场换技术”的这种所谓的“老路”形梗。   本世纪的前十年扇镭呻,可以说汽油车高速增长坤侵,成就了中国汽车产业的由小到大弹。接下来的这十五年讲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强位卧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拱欧父,克强总理也讲锚,“发展新能源汽车镐系,是培育新动能柒,发展新经济的重要抓手”伪灿户。中国政府凭借新能源汽车菏,特别是纯电动汽车混,引领产业升级亩但,谋求弯道超车窍池焕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茶陛。   继高铁谐妻蘑、特高压和核电之后墟诽磺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垛,这种希望能不能变为现实罢?还需要我们全体汽车人的共同努力苔划。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泊僵,目前已经基本建立起了一定的先发优势赎,把先发优势转化为领先优势柔,是我们坚持不懈的目标嘶巩孝。而要成为一个真正的领先者界情,只有创新丧米搏。创新就是从零到一袖澳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件崎贡馅,用全新的方式组合起来窗蜗,去创造新产品玛锭,去创造新的生产方式和商业模式如,去开辟新市陈妨,去整合资源秤陷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商算,去实现新的价值创造娜。我们将以创新为最核心的驱动力虑杀,全神贯注屠,聚焦技术部,聚焦产品领,聚焦资源河停道,聚焦市衬迥Α;以心无旁鹜的聚焦战略染灰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沦但芯,实现北汽集团领跑的梦想俱散歪。   借今天会议的机会题稿休,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略略颠戈,也就是刚才谈到的四个聚焦械妮翠:   第一阜秋脊,聚焦技术募。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舅春陋,消除盲点建担。新能源产业最核心的技术就是“三电”慷,此外充电和续能技术酸夺屎、激光雷达等汽车技术吉,以及轻量化的新材料怠,石墨和锂等上游关键资源娘,也是我们需要掌握的核心技术和资源慨碌。这些技术和资源荣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钡卡敲,我们再难也必须干沧界罚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坪扯团,各司其职守,对新能源汽车关键技术进行各个击破妇。北汽集团将在政府的指导和帮助下韭刃,在北京的经济开发区舱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藩。它由研发创新中心县圃促、全球营销中心坎吴、品牌体验中心蛔炔姆、联合创新中心等五大部分组成壕揩,将建成从用户研究赌、概念设计乃贤氮、前瞻技术叫叉睫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地擞谭。   第二覆,聚焦产品饥。   产品是企业价值的最终呈现副咎,是我们寻求客户认同的物质载体储家。高度契合用户需求信耻景,被用户接纳芬、认同的产品才是有效的产品五,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搭,我们的产品在续航里程秒抬祈、成本控制脊汲忍、整车品质磕肮、产品线的丰富度方面巴叭,目前还存在着明显差距芯。打造新能源汽车的产品力吠,我们将从以下几个方面努力沽梁:   一是凝练厩既疗,集中北汽集团的优势资源潍勤,打造若干款明星产品沤。   二是做好差异化的文章省,精确地切入特定的细分市场谭菩辰。   三是做好迭代创新莆弧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化读颊、网联化京瘸抗、轻量化技术应用到产品中慧女景,并根据新能源的技术特点淀悄巍,开发设计全新的车型平台谜。   第三孺叹,聚焦资源扫韶埠。   21世纪的竞争彪,不再是产品的竞争钉酿,也不再是渠道的竞争化乳,而是资源整合能力的竞争缔散锌。新能源汽车全产业链更长悄垂艘、体量大诬切沮,包括整车讨旧、充电基础设施私、智能网联思懦祈、无人驾驶以及下游应用在内技,整体的市场规模在10万亿元以上攫收。   然而资源是有限的胁,优质的资源更为稀缺嗓,新能源产业作为朝阳产业疗炮,资源的布局与传统车完全不同婆挠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妨蒜堡,瞄准核心资源和稀缺资源忌,提前布局疽,将其纳入到我们的生态圈之中堤渺,北汽集团将围绕着创新链巢浪、产业链度夸、市场链琅、服务链和资本链这五大奶啵块菲,通过新兴技术的孵化魔糙发、成长型企业培育逻墟、产业并购整合等手段料愧席,实现关键核心技术的突破与领先贡射,打造北汽新能源的杀手锏吕午,谋求长远的发展曹坊,实现对传统汽车产业的更替瞎联铃。   第四渴,聚焦市场少。   市场占有率是关系到产品的关注度汉佩、品牌影响力的重要一环紊枪铜,目前我们在新能源汽车市场的拓展妥甜、品牌传播寂乳习、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棱,可以说暂时走在了行业的前列柔拭。下一阶段菏嗣衔,我们在继续发挥自身优势的同时替裁鳞,还要加强对市场的精耕细作杏擞,对不同市场进行分别覆盖省,不断扩大自己的势力范围卵。对公务市炒逑俊,我们将根据公务车双厩、出租车测靶、城市物流付灯番、城市租赁且陶核、城市公交等不同领域的特点示戏,把规律琢磨透啤炽秽,在品质差异化坎嫂讼、品类差异化和品牌差异化上做足文章溉翱颗。对新兴市诚⊥愿怼,我们将引入汽车的共享理念陇秀,做好网约车市场开发顺,打造国民车恕赏褥,切入经济型纯电动汽车市场令乃。同时割躬,通过融资租赁等手段蜡校,对特定客户资源进行开发赡缄。   各位领导夹、各位专家揩哪、各位同仁汀慈,“阳春布德泽匿点泞,万物生光辉”却沫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挥,新时代近在咫尺恭,新机遇触手可及人,新梦想指日可期镶,让我们以自力更生能车哪、艰苦创业的进取之心炯环,以敢于人心蹿,勇攀高峰的凌云之志袱芜,撸起袖子谴俄第,真抓实干疾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花奢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲统,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录喘勺藏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年犯克,我认真思考之后男茧,认为这一说法不无道理憾。我想可以从两方面来看啸,一个方面是从全球来看暑,在2016年这一年概,发达国家主要汽车生产国墟,包括大型汽车公司投,大家对汽车发展的低碳化抱澳握、智能化邓壤、信息化取得了进一步的共识楼脖舅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点距,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蚀按。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钡懂,但是说到了要害缝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凡氨手,守成者将面临巨大的挑战”烦。而从国内来看茎垢,我从调研中发现补估彻,很多企业由“试试看”峰虑,转向了“铁了心地干”分冈歪,把电动车放到了公司战略的中心地位了巧。    刚才李书福老总讲的他的规划彪,到2020年乏链脑、2025年戊蘑善,电动车的比例要占那么大颂陛腥,新能源车占比那么大人凰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心夏。    另外烙氛,在这一年当中材斑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碎,一个是企业的研发路径在变化深,由燃油车的引进煎、消化萌疚、吸收肆,正在转向开放条件下的自主创新捻榔氨,各个企业对研发重视的程度举腥秸、研发投入的力度是前所未有的蚕降吨。另外卿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垂煎,这样就给了中国粗师缎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会闪篱略。另外浚洪,有一批没有退路斡,专注新能源汽车的新兴企业脯,他们没有存量的拖累裂扮毫,他们的思想更加解放炼冻借,这些新进入者带来了新思路咎、新创意馁、新发展路径竟好柿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路推,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胁簿雀,对我们汽车人来讲会有新的感触曙甜旅。    新进入者带来的新的发展路径套幕吮、新的生产组织模式猴,给整个的产业带来了新的活力孤弛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径摆蚀,我想这个影响是很深远的败踢。因此潮饥,从这个意义上来说胚姬挺,经过孕育期的磨合弧,现在已经开始有所收获歉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唱洁读。    以2020年为结点茬钾局,中国电动车将面临新的发展态势僧锤,我归纳了几个观点围:    第一厩,进入2016年凭煽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蓬填饱,在消费者购买意愿增强的同时肩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菏。此时考,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现莫容。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争籍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悄,随着竞争的加剧吴魔,企业间的差距拉大券勤广,大浪淘沙的过程已经开始檬疟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丝。这种现象不仅反映在整车粱,而且已经延伸到电池企业建酷、零部件企业以及上下游整个产业链库截鹊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获计。    第二麻胶丸,迎接国内市场国际化竞争筋孩旁。可以预计政府购车补贴淡出之时分溺滑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挖,距今只有四五年时间了摧粪湾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闲魄,国际化竞争来临之时才是真正的考验铅伟。中国的企业必须冷静地看到洁藏溪,产销规模大碌,并不等于竞争能力强荆。我们与国外先进水平仍有不小的差距班戚,重要的是技术基础薄弱砍、原始创新能力低茶芳、核心技术欠缺叙太、品牌影响力不足歌,这些带有文化色彩的软实力鳞哄蕊,需要持之以恒的积累醚忙,“非一日之寒”悼篱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞧,提高竞争力的途径惧贩胚,不是等待企业的扶优扶强矗赣,而是由政府创造好的产业生态坎,使优胜者在竞争中脱颖而出捻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贺滇,就瞄准了国内国际两个市程怠,产品设计涝、生产工艺守颠蓉、产品质量都以国际水平为准害甩淡,我想这些企业他们会相对比较主动惺淌翟。    第三卯氖,向后补贴转型期的政府政策捆蓄,在既定政策支持的周期内凑窝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杆溶角,是政策能否顺利转型的关键莫汰哎。政府的购车补贴是一把双刃剑午,当市场竞争格局出现之后绍,政府就要特别注意抵行,不要因政策调整不及时而削弱竞争掳鸽梦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础氯勘。因此饶猴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上箍,聚焦技术创新膘嘉扳,加快补足技术短板斤,提升电动车的性价比戊等。相应的棉,评价支持政策效果的窗口扦考窖,应该由市场规模扩张驼,转向竞争力的提升佰脆绘。    具体地看购车环节的补贴箍,应该适时退坡澎把卢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啼疙郊、降低成本的能量臂,造成优胜劣汰之势缅。政府资金应更多地支持共性技术的开发凶葡、充电基础设施的建设把哗筏。与此同时爬贩,非补贴性的那些“功能性政策”精缺,例如碳排放政策盖经省、燃油消耗量限值政策覆搔可、零排放积分政策谦狗,以及购车许可檄、限制行驶之类的政策组合应及时出台袍兼瘦,使市场产生稳定的预期袖奢。 第四伍,立足后补贴时期即为侣,打铁还得自身硬桂。    从十城千辆算起逃惨擎,各个国家发展电动车的时间差赋,给中国企业留出了大约十年的孵化期喜,这是难能可贵的抹肖牌。2020年钱,作为中国电动车的一个标志性年份羔俄洛,将迎来后补贴时期市。可以预计拍俱凳,那个时候直接购车补贴将淡出态屠,但功能性支持政策还将保持凶辱。在这种情况下沧分,电动车能否与燃油车抗衡盗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嘿,将取决于这几年的行动猎。    我国电动车是在较高起点上起步的叹,总体经济技术实力已经今非昔比苟秃科,如果把握得当仆琉惯,以电动车为契机匿统改,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钢凭期,企业应充分利用政策支持的周期肩氏,下大工夫做好三件事慈伦缴:    第一频挎,人无远虑宫,必有近忧湘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膛,并加紧部署与实施奇刻精。    第二逻活,持续壮大研发能力埂呜刺,掌握核心技术拖磨场,攻下“不经济许伙岗、不放心柬惩哇、不方便”一块短板四,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盗。 第三乏,以产品的品质投砍憋、品味打造优秀自主品牌缚纹,赢得市场的信赖竣母水。    第四耸僳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的老寸社,就是在这个期间低挞,一定要想办法在自主品牌上下工夫唱绵朗。我们的品牌实际上在燃油车上颅缕,很多企业下了很大的力量污时,但是应该说效果是有限的誊。而在电动车来说是个新的机会棺董变,所以在这方面应该下更大的工夫判涩,通过产品的质量眠缎蔼,通过产品的品味打造自己的品牌隆。    第五苯,要系统规划鲍事笑,及早部署“电动车+互联网”菲露。今天的电动车之热效勒阿,并非由于传统能源的枯竭驼剁,而是因为它有很强大的正外部性姐。电动车的低碳化柬吮奈、信息化浅额贰、智能化的潜在社会效益只有与新能源肉、智能交通喀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥外快熟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能爬。随着这些方面的成熟略弓匙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题庙。信息化去、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点形境刚,这里有太多的文章可做瞬。目前辅助驾驶砍谭、无人驾驶已经走在前面汐木,我想国家应该及早对电动车与分布式能源并栋、智能交通牢、智慧城市以及5G通信协同发展囤体巳、统一规划奖、开展顶层设计败姓、超前部署额、抓紧启动具,引导企业的技术开发和基础设施建设无搔哼,推进“电动车+互联网+交通”券,把阶段性技术成果用于提高交通效率蒙受箍、降低物流成本睹、保证交通安全咕敲,使其产生经济和社会效益辉底。    电动车发展的大势已经不可逆转钳灰纯,向前看守畔,挑战与机遇并存剂踏。如果把握得当嫉,机遇大于挑战!    我就说到这里挥剐,谢谢大家!    (根据发言整理老匆,未经本人审阅函率庭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪寂叼:李芳" "  全国政协副主席现墙、中国科学技术协会主席兄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸵何、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蹬,以下为万钢演讲ppt亮点实录始淡:    尊敬的清泰同志盼虑、冠华部长箱歌、苗圩部长垂傻、解主任物炔啪,各位来自汽车界的中外朋友们少痛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计你憋。上午抽点时间看了一下展览壬软拢,给我印象相当深济,有一个很深的感觉筒,这十几年来中国的电动汽车持续发展帕屠富,走上了一条创新的道路薯拦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吓纺。今天这个会议的主题很好泄隋,就是要持续地提升我们的技术能力里版,抓住创新新局面奴箔。我想就我们未来促发展亲径揩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慌岭酿,谈一点我个人的看法歌虾沪。从四个方面腹示糕:    第一土瓶零,谈一谈我们这些年来齐心协力胃,新能源汽车所取得的新进展违款防,尤其是2016年的进展特别明确甭。    第二上库纬,回归深入基础研究卸版,提升新能源汽车的质量和效益列馁憋。    第三脓枷局,新的发展趋势浚、新的发展方向溅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笆,随着人工智能的不断深入喀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇遣尼。    第四会,我们怎么样更好的凝心聚力急劲卑,合力推动新能源汽车的创新发展监,谈几点看法脱经。    刚刚得到新的数据涝,有的来自中汽协会鳖休矾、有的来自中国汽研中心冈,数据告诉我们吃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辛北,占新车销售比例的1.8%剖居跺,中国的保有量达到了100万辆钡佃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个境夸肋,这里讲的是公共用的充电桩粳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家板。    我们的关键技术取得了显著的进步轻殿背。今天上午我在零部件电机顾谩棉、电池沉光蹦、电控这块花了好多时间闻太谜,仔细地了解了一下情况需酷,确实和我们了解到的数字很相近告涎。动力电池的关键材料发展进程加快鞋梁拧、性能指标稳步提升侗、成本明显降低敝厩口,从动力电池的单体鼎、电池包圣颊憨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进愧。一个指标性就是鞘暴,三元正极材料能量动力型的电池洗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤棺骨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心糠、有些争议秋固,好多同志说挽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呢僧呈,现在看趋势已经很明显长。我们特别强调的场萌讽,牟汕欤块比能量达到了140瓦时/公斤困趁博,动力电池系统的价格呕即尺,这个价格现在也是保密奴哼,但是总的说起来明显下降虱,总的达到了2.5元/瓦时以下伐喉。动力电池的产能达到了100G/瓦时孤,世界上生产规模腻,特别是在新型电动汽车的动力电池诺,规模得到了很好的发展操。    驱动电机技术也取得了新的突破洽。特别是共性基础技术进一步突破涵潞,导磁硅钢础糙毋、稀土永磁材料裳守金、绝缘体材料揣恒阑、位置传感器亥辆霞,芯片的集成设计和电力电子系统胚,取得了新的进展嗣公诡。我也了解到第幌泪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展克睹挎。因此零须,重量比功率超过了3300瓦/公斤累锨胚,电池峰值效率达到了97%衅溪,高效区达到了80%罢。特别一些新的设计功,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梨,比如说我们都知道靖,对于0—100公里的加速莎鸽,对于电动机说起来闭烫卜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辅玖齐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巳荚,就是高速公路上超车的时候叛藩,超过它这个临界点以后邢咆,这也是一个安全因素速避辰。现在我们很多企业从两个方面辱鸡限,一个方面窘拘,用双电机的技术来弥补后面这个不足巍辅改,第二个剩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力品龟亨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吾闪。    今年汽车界有一个新闻佳户侮,第一个互联网汽车走上了市城嫘摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合空护绅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐促肝,据说现在上汽的同志告诉我窖貌,每个月销售2万辆敦将钩,产能有点跟不上了屡,效果很好童澄,上市不到半年累计就超过了9万辆好,成为荣威一个最大的销售热点哨。在互联网大会期间闭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统控项,搭载着北汽甜甸、奇瑞冠歌、比亚迪轿车都亮相斑多,首次开放了道路樊掂,18辆车300多位嘉宾在试驶吵的疏,当然评价各有不同携,期望值也有待提升擦扳,但是勇敢的走出了第一步缮拴摄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骏枯吃,做出自己的探索勿。    我特别感到高兴的是酶附,2014年我们就曾经提出电动化妈俩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点醚爸纹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讲同。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展昏,从汽车到基础设施啪面,一直到停车场赦、充电站吮皆,包括各方面财税的支持朔脸达,一系列的政策分愧蒙。国家层面畦不纽,从购置寺刷、补贴塘规、税费减免零、研发支持黎葛、生产准入汲赎嗽、业态创新锣鞘竿、基础设施衔,特别是标准规范方面坟,都出台了一系列重大的政策措施锤,现在看起来落实的进度还是比较好的尺当每。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酣,这是一个开门的讨论舵蛊,许多外资企业都积极参与当中露把卿,对电动汽车发展回、新能源汽车发展健腊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吹蒂赊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面平腊谅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锚。也是由于刚刚推出来僳鸡,我觉得很好奶粟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见穷低,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蛊钙锭,使政策更具有落实性闪。    这里向大家报告一下崎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革罐米。新能源汽车作为一个试点的重点专项点廓,实现了从基础科学到系统集成芯及、共性技术集成蔡侩臂、示范全链条的部署雇,特别是在基础研究方面褐排娄,加强了对基础科学问题的研究坛哆。因为现在产业发展到一定程度的时候炊屡,要提质残、要增效奥肃,还必须要静下心来熊搓淌、回过头来从基础科学问题上下手舷踩,不断的进行优化筐奔祥、改善滔刺,才能获得发展熊。特别是这次的重点研发专项乒祭,对于电动汽车智能化和网联化的技术刑干拆,也设立了专门的课题傲,实际也是我们当时电机葱、电池半尚俯、电控的“三电”之一廊,也随着时间的进展不断的转向新的重点粪双。所以胆设,整个“十三五”期间的专项规划丢,将对六个创新链条盎签,就是全链条一体化的部署捅屑,38个重点研发任务寐视诉,政府加大了投入煎扳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茶施。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿难暖魂,首次突破15000亿盟翰,更值得高兴的是耐埃,企业在这里边投入比例得到增强铺鼻恭,达到了78%以上靠涧剂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慷讨、加剧扣除政策有直接关系骇茫藩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棚建,看起来企业投入的效率还是很高的渭拣嗓。    去年我用过这张图(ppt)钒捆维,这次还用这张图芦份,对它进行了更新轮履。由于时间关系锰驰,统计是1-11月底挪肉,11月底中国产销量是402000辆封梦骡,如果这样算的话抱挽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炼丛吩,中国占了40万辆咸雾,就是占了50%吞潭。到2016年底坛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆灰菲骋,中国占了其中的100万辆扛昏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力列,也说明了我们国家对于节能减碳几、应对气候变化作出了新的贡献抄。我们虽然应对气候变化调门并不高翘长叼,但是我们扎扎实实在做每一步恭袭,现在无论是风领汤躬、光藉、水嗣疥丢、输变电阶,无论在技术先进稀安、装机容量馆钦赖、发电量都走在了世界的前列扔荒,这也是我们作为一个还在发展中的国家慧确,为新的发展棋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献荚孔刻。    世界发展的趋势也是一致的疚迁堤,低碳烤繁尘、电动弥、智能化成为各国共同的选择蔼唇。美国凤、欧洲双弊痞、日本革梳砷,包括汽车企业福特克猎趣、丰田星恃艘、大众都推出了它们发展的战略财典旧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峰徽,比如说大众推出了它的“2025战略”卷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车癌扣,销量争取达到300万辆扒,自动驾驶要覆盖胆谭盾,在2021年提出全自动驾驶豪,电池也要进入大规模的投入坍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标莆桂,零排放剐、互联甫、自动驾驶汽车慨瓢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力工衔圣、氢燃料汽车署。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流目、沟通想灿涸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式编魔娥、增程式的混合动力汽车垢,因为他这里有基础建设的问题沉化歧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来呜驰,就可以有电的情况充电捂迪、没电的情况加氢班,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板送,同时又实现了真正的零排放乓涵美。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匆寸,上次试驾可能还是8年以前温型,我觉得汽车的进展侧,无论动力性迁、环境友好性次卡竟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垒潦,据说已经进入了市场徐。包括通用也宣布了在2020年以前嘘挖菏,在中国推出9款新能源汽车熄刚停。我这里想说的是筹栓,中国的市场也是世界的市撤写翱印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驶频型,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展掸、参与竞争渤巍洛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业睹,就需要我们来推动整个的发展糖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺棺。 第二抒班,谈一谈我们对于深入基赐濉,着力解决一些新问题的看法坝郡。    对于电动汽车蠕牡,大家首谈就是续驶里程共炊计,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志默,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的爆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尘体,一个明显的标志拭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量眯伍顾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的解。如果说单程的提高电池的载量痘模曙,当然加入电池的载量车子可能要增强伍馈慈,车身的增强就又增加了重量辉瞎鳞,直接影响就是增加了它的电脑唐。我们也看到一些装载高容量电池的匈,虽然续驶里程延长了母,但是百公里电耗就明显的增加了蒜。因此蜜痕钞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高使泉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芭裸、合理的规划擎倘棘。首先规,车辆运行的范畴需么。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位论逗,尤其是现在雄唬,我们应对大气污染季,主要还是大城市集中啃此鲁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑想。但是从技术发展上说起来娥壕庭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咎矛恋、功率密度和整车的轻量化规勘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准位官哨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程程淡,这当然是市场的期望草附,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牌。    最近新材料研究发展很快靖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苗豁。有的朋友跟我说呜,我们现在用的是石墨烯电池谢粱,其实说用了石墨烯是对的小镣,但是用石墨烯全部来做电池潮盘,似乎从科学意义上不太准确翁蹄紊。石墨烯材料丁,包括碳纳米管巫炭,都有它优异的电和热的传导性能甘,作为锂离子电池的负极材料添加剂阶汉,可以有效的降低内阻苛,提升放电的效率蚂纪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话遂耍撬,还有助于减少介质之间的电位词排迁,来减轻电池界面的腐蚀性豆溺守。从这个角度上看锈蟹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蒲,当然由于动力电池负极密度提高了呻和,对正极材料也可以进一步的优化帘,在安全的前提下练,所以也可以显著提高它的能量密度陈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酱砰千,就是说能量密度提高了叭喀嗓,同样的电池包里面可能有更高的载电量拆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哩幌。所以在增加单电池和电池奶乩良辏块功率和能量密度的时候靖氰,还要加强对于电池包热交换距离的研究懊坦鼎,来优化提升电池包整体系统的技术蔽,它也是一个相互关联的关系祁。    随着电动汽车的发展警体,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计塑颇算。比如说电池包往往布置在底部镶善冠,夏天路面的热辐射还是比较强的垂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理势,从结构上来实现电池包的冷却高便顺,因为我们现在冷却剂就是这样的锚,要把它放在迎风处杯驼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叼爬瓶,电池包也应该考虑到这个汤钦探,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啸跋漏。结合冬季放电的特征乾,我们还应该研究通科,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纯俯,使它保持在合理的范畴之内毕茅狭,来逐步的解决冬天放电比较慢的粒、容量比较低的问题临袜。总之说起来祁喊镣,我这只不过是一个例子措哇饯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肺岁、关键墟司劳、整体的技术统一的来规划和部署别雷。    上次百人会上我特别提出欠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饺蓉,带动汽车制造的转型升级纱熔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梁,给我留下一个很深刻的印象迹苗,我和苗圩同志都搞汽车的房焦卤,过去我们焊一个车身500多块钢板刻,用2000—3000个焊点接在一起苗,加工线上全部实现了机器人甲刑钉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身款,一共就45个部件瞥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搔篙潮,几个机器人协同操作碌茎蹬。板件和板件之间没有焊接拢方,就是直接的黏接忿,加热黏接姜,远远看去就像搭小孩玩具似的悲擒,几个东西装起来赴馅悲。更使我感到比较吃惊的村编怠,现在碳纤维的车身糙,已经不需要在现场涂装了攻,有点像我们当年装修房子芥,先装地板再油漆韩,现在用的全是油漆地板舒间革。现在汽车安装上确实有进步爆丘,所以我也很有感触峭僳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翟,需要轻量化材料的技术郡两乱,需要轻量化的设计撂皮怕,需要轻量化的工艺巴,也需要轻量化的流程炕。特别是现在的汽车产业识供,包括内饰座椅使用的材料免颠台,也尽可能的采用可回收锣卧、可再使用的材料酷,这方面的技术也在不断的提高哩响,这个应该成为我们新能源汽车发展烦洛,不光在车辆技术钡、而且制造技术流程方面全方位的提升忻拷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莲牌笺,今天我很高兴瘁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车许,更多的看到了我们一些汗,像燃料电池大客车的发展派闹。很多企业大家如果去看的话饱妊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池案是毁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杭财趟,比如说碳子技晴攀、交换膜蘑琅、双极板虹时糠,以及它的特性基础研究的进步密切相关霜斥缮。实际证明腥壕啸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中详腿,也具有自己的发展环境的优势阔辫逆。我们要借助这个优势来推动我们的发展腿加脸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钡练,我们是不是可以考虑搜嗽纷,尤其是在燃料电池研发的初期划壳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耪扒,这样可以有电的时候就充电跋、有气的时候就充气孤丸,按照它的发展各取所需抄塑。实际从技术进步上痛渐,技术发展的本身典,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用驴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展偿梅倾,对于延长它的寿命辛,对于减少它的燃料消耗建绵,是很有帮助的京佰低。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用亮桨隙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处降。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点故率。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域丁滴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向零景。当然它们也在考虑朔时,我们怎么样能够更加适合中国的特点宠。我们还不能忘记中国还有一个优势乱,我们在电动汽车走向市场的前期仙渡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用口,先在公共应用棉倡、出租应用上去使用虾虱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吃骂地,必然有一些城市就可以走在前面睬,又可以来推动健康合适和快速的发展距。中国“11?11”又是一个新纪录焦脚,信息产业睫、网购变成了整个市场销售的主流刊,我们看了看朝仍秘,2016年快递业高速发展肥,中国快递业总量超过300亿件刺盎乒,平均每天8200万件包裹走在路上妥就,用于业发展小型物流车清洁厕雀侧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领书间,有了高端引领就有了有序的发展材写,放弃了高端引领就会低端充斥翅,所以从这个角度上骚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哭塘,争取使我们的汽车产业走上高端引领戌、创新发展的道路上奈嘶。    在燃料电池汽车发展的过程当中李肆侮,深入开展了国际合作玩膳簇。我们积极的参与了国际合作替书,开展氢燃料电池领域的技术合作涪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目闪清,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议管,组织国内的企业堡蛋,开展深入的技术合作骡煎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织忻,定位就是要建立一个覆盖全产业链恢舰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织参合,在中国发起但并不局限于中国藩,积极组织管理以及运行机制骏敞弦,要按照国际组织来筹备倒救哗、搭建恼贫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疥才,因为燃料电池实际用处很多婪,比如在通信基站其、备用应急电源珐昂,随着我们移动通讯不断的扩大匠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帘节僻、包括更新籍泻,都值得我们重视楷挟链,包括医院的应急电池凭冕嫉、安全防卫下瞥散,包括我们最近在研究深海运载此,也完全可以使用氢燃料电池形曙廓,燃料不是电池芒,实际是一个发电机氢,而这个发电机可以用在各个地方墓,最重要还是零排放的清洁能源添办,效率高搞,能源密度也高拦。 第三挝,深思熟虑菜钦,把握好智能化的新机遇豢。    近几年来俊窜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闹泡滩。比如美国怀,白宫推出了人工智能的新战略肠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滥俱赏,包括日本的创新战略规划继睬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挂丢健,这个时间恶补了一下人工智能的技术犯。中国工程院最近技术指出督,人工智能即将进入新的阶段先垦,人工智能发展有四去肪潜、五十年代了砂桅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展开琼和。但是当我们信息化日益普及瘸逗篮,移动互联网抱尘、大数据骂泌、云平台的发展拢,信息环境姥泼、数据基础彻浪、目标理念涟、市场需求都在发生不断的变化差笑,将推动人工智能新发展悍挪欺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段兰。因此猜,发展人工智能也有利于改善人民生活酞达、提高经济发展的水平掇飘号、增强社会治理的能力踞、维护国家的社会安全洪炕干。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俗陪,但从各国的共同概念和我们的研究痛款,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素菱肺。第一护皮,要降低交通事故和伤亡人数矫佬。美国的报告提出来模,美国每年有35000多人死于交通事故弄鲍催,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垦酥。第二咸,要应用低碳鼓搞崔、零排放霸惺凳、环境友好的运行环境慧沉。第三社,便捷相柒粒,要降低驾驶强度去溜,提高交通的效率隋霓箔。第四貌戈,要推动共享反,提高车辆的利用率邻纹贤。其实我们现在不得以所采取的一些限行挝,包括交通的拥堵委败,都降低了汽车使用的效率伪,所以从这个角度说起来我,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的换。还有宛烙,牵扯到公平出行蛇烂,随着老龄化社会的进入径,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涤舶。    关于自动驾驶汽车研发进程呕,好几个报告浑膘沙,有的人说无人驾驶垂凭识,有的人说自动驾驶哀乃辨,有的人说智能网联汽车烧羌薄,都提出了汽车发展的里程碑形,我觉得无论叫什么汽车促陛壕,都是说了这么五个阶段咸,辅助自动驾驶放唬凉、部分自动驾驶闪、有权限的自动驾驶洽敌、高度完全的自动驾驶阶段蔷道扇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点台薄,比如说在辅助自动驾驶方面侥,怎么样能使汽车感知周边熟仙,科学决策藐,及时反应姆贯。比如怎么让汽车能够与互联网连上巩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舌温悸、网救、路的联动娘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绊品卸,就是人啃癸围、车挽、网峨馈、路的一体化铝品巫。    辅助自动驾驶信,实际这些年是汽车界一直研究的重点边酬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲍,有雷达记崔,包括现在有毫米波雷达盗味,摄像头貉,对外通信系统双捆,包括定位味媒剁。与之相应的潞谜兑,刹车踌夏航、油门赎介、电子稳定系统瀑梯腐、电助力转向等这些丝痪,实际在关键体系上恼围,传感系统汐、操作系统磐艘谭、中间和决策系统的研发抢惠促,其实这件事也不是现在的新形势舌苦,早就在80年代的时候缕坟,80年代后期就研发了防抱死系统绥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系色辆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全幌苗呕,包括防启动时间的空转逛济呵,后来又有了电子稳定系统庭骡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度库帽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展龚老宋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哥,有了它以后彤江,在90年代的时候修卑,我在德国工作的时候香,车里边就已经有了尾随自驾踢讥领,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走臂,不用担心蓝权。最近我看到了我们国家的好多汽车猾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应劫,一旦接触太近都会自动加一下速融泞。包括我去年去参观长安猫胆碉,他们也给我展示了自动泊车系统稼崇歇,实际自动泊车系统我们在德国工作奴碗琼,90年代后期时候就有这样的设想绢,2010年我到德国去访问的时候脖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奸密。实际很重要的意义陌倒苛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鲍,也得到了发展角己。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能料俯钉。    下一步就是智能网联仆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西篱狄淀、看到自己看不到的东西期极峭,90年代初期的时候们色巳,堵车情况有数字广播窝史孝,数字广播就和我们一般的广播不一样耸粱,随时可以呼叫堵车的情况滔。后来有了数字地图和卫星导航弊陵关,就形成了第一代导航系统频杯,第一代导航系统并不知道路况的变化际,只知道路径的设计搭承赖。然后就出来了联网的导航饥寇,这也是这几年我们都经历过的事德扫。上汽这次和阿里巴巴共同合作彭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奈分,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乾喇,这样坐在车里的人佩,通过导航溃锨窝、通过云平台就可以获得各种各样的信息形眯呸,比如说动态的导航兼拨、比如说加油充电站疤、维修以及各种信息的进入哨办,使汽车的视野得到更大的扩展镁。但是真正要做到智能的网联汽车侠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丧,这就需要我们把各种信息交汇在一起摩,来实现智能的决策控制躬块。这件事情说起来好像很容易瓜室,实际也有很大挑战趣就夸。现在我们一个汽车里边有两涂、三套信息系统臣偶泛,有车载的信息系统础面技,还有驱动系统的信息系统窗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通隧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赎陌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯错潘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备双雹,就是快到地方要进行减速弛匠,但是如果你让它自动驾驶的时候催瀑侠,可能它就很早的根据外界的信息来判断琴快,让它调整好姿态蹈髓、减低速度襄农,进入转弯以后在弯道里边再加速啦路。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹦梢,这种例子比比皆是嘎渺匹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体闪粪。因为我们电动汽车从电机焊、电池善敝、电控开始莆城,电控第一代做的第一件事菩忌,就是通透的动力驱动系统的网络悔厦,就是第一代的CANBUS系统慧村雾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悉,从这个角度上说起来泄溉世,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氏。    当我们实现了这些以后跺惕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战僵拳。这是我们常见的北京交通的一种情况入,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号差,去识别各种各样的高通掏,做得到时,但是不保险冲钠拣,这样可能我们就要有这些信号的发射器骋,让汽车能够知道这些情况聘抱护。如果再想使它往上走串千,能够实现部分的自动驾驶斤河,它必然会应对我们的一些常见的极端情况勾,比如说晚上的雨雪路坪,比如大雾弥漫的时候拧,比如尽管天气很好射,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坊滴毕,这些情况都需要我们去应对宛疾,其实道路上也应该有它智能化的装置慰,就是说有自动的能见度感应器铃皇澳,应该有道路结冰的感应器儒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全股,安全是所有发展的主流剩,而不是时髦地。我们在做任何工作的时候筒,必须考虑人是坐在车里最宝贵掳绒、最要尊敬的东西凯违路,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全孰、人的便捷稳捷、环境的友好和共享糠唱蜕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敞掠,来推动我们的发展了搂。    因此瓢滴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三琶如芍、四次交流县,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议港涵敝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窖,这个架构的着力点应该在车载的平台故阶、在网联信息东哇、在智慧交通的发展屑非烦,我们要重点发展的是车辆的关键技术劣胯、环境感知且洁、智能决策箍、执行控制梯拣,我们要对信息的关键技术号冈充,V2X通信画呕卫,甚至于将来车对车的通信系统将词、云平台匠、大数据掀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制驴,这里也有很多不同的东西纷讥卸。我们还要对基础的关键技术扮龄菜,高精度的地图侩筐、动态路况信息即、综合决策和操作系统缄。只有这样含,把人仁虽、车妥、网筹寸胎、路同步的推进宝芒,才能够迅速的发展胁蛔,否则又会碰到先有车桓哀、缺充电桩的情况玛裙猴,所以需要我们今后的发展当中更多扮募观。与此相关的技术绿遣刺,检测系统唤动,还有一些法律法规体系仆八,一些基础设施的建设分,可能还需要更多的发展福实。 我们必须要精心规划缎、协同创新舰膊,来研发自动驾驶的新技术那村嘲。    一瘸疙裙,安全讲茂、绿色辟世培、便捷菲被疮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芯舍拣。    二逞安,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉策,多领域技术的融合箔妮,产学研各方面的合作谎坍捶,要着力推进协同创新嫩媚,这里边由于它是一个企业的热点撬,所以企业要成为技术创新的主体绞。    三华付,企业为什么要成为创新的主体伴料?我看了很多规划市,从现在一直到2025年鬼活、2030年钝醋疾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夕,但是可以实现沿途下蛋凹,从过去当中城对施,无论是防抱死系统荤拟、电子稳定日、测距警示烩缔、避障反应殴凄涣、自动泊车都是发展的热点窗辈,每个技术都带来了商业回报阜磨突,包括我们在信息系统耿,包括这次互联网的技术翟挖,上汽互联网的实践耸剖郊,也看到了我们缸陇琼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高落,只有以企业为主体狼攀,不断有新技术发展罢墙小,使它在使用当中获得使用汐,就能够推动它的可持续发展戮,所以它不是一蹴而就的事帆胜,是我们长期坚持的一个任务徊。    四帽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智天、精心规划舷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础彪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区斯土,我也是觉得有一些东西包括基础建设行,也应该放多这个测试区里面去啸掠硅,使它在真实情况下运行掀女秆,才能得到一个健康和全面的发展驹能俏。    最后我想说睦迪擎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展米散琶。其实我们用了十几年的时间实现电动化寺酸,推动了产业的转型净懂魔,随着信息产业的发展兜,网联催生了新的业态悍陷,产生了新的服务业踌狄。轻量化带动的不是简单材料的替换聪轻,实际是对汽车产业的一种升级椽、一种转型勾誊,同时娟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设申腑祈,充电网服务体系的建设计剖,可能带来何止几万亿的新的增长点谱戏女。我回忆扣,在经济工作会议上总理说过一段话恒返就,“实施创新驱动战略的发展河秒彼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展公尺欣,也要注重用新技术既汗旗、新业态来全面提升和改造传统产业才办趁,带动产业的转型升级踏。”    作为结束语我想说浮,回归一下新能源汽车取得的新进展橇,下一步还是要全面落实政策匿溪、着力开拓市场寇搓闹、建设基础设施乌、创新商业模式坷,把握好发展的先机堪脓弘。我们要针对市场的新需求使诵卢,深入基础研究算诗,攻克关键技术尘掇砂,完善系统能力宠祭,着力提高产品的质量和效益妙。要把握好汽车智能化发展的新机遇的卡搭,要系统的研究拳岛,精心的规划遣抄梅,要鼓励协同创新企业主体呻勉辜,大胆的尝试娘承,来攀登自动驾驶技术的新高峰蛾必陇,要凝心聚力兴,发动优势娩,动员各方力量年,完善政策措施怒缴馁,营造更好的发展环境徘绩。    谢谢大家!    (根据发言整理涕琳惋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉许: 陈理事长冈呢,各位领导卸佬凤、各位朋友郎、各位专家十,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妇戏。我今天的题目是四网融合阮屑福,什么是四网拉米泻?交通网失问、能源网秤拢、信息网藉奥拱、人文网馈古廓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坊,电动汽车是一个能源的载体琅措怜,又是信息的载体毖郎,然后可以作为人文的载体镀。四网怎么融合徐讹汕?怎么发挥电动汽车的附加值瓶父?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冻缆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匪粹闭,能源跟信息到底有没有内在联系甩抵,我提出一个储能熵理论供大家思考芳南同。    我思考创新的要素册,要创新首先要解放思想仇溅蜂。解放思想要学习《易经》的精神补冉,又要学习西方文艺复兴的精神填巴虑。《易经》是一个太极矫檬,太极里一半是黑瓤传、一半是白貌萄,但不是直线锑颓磋,是弯曲的测淬督,黑可以变成白科们,白可以变成黑桔挟权,黑中有白冗乌敛,白中有黑潮,跟它对应的黑就是黑茶伍、白就是白疲。《易经》是变化钳霖,有时上同梅关、有时下郎躲级,上时不要骄傲自满睹,下时不要灰心变趴,是客观规律咖亥龟,都是周期性的踏,我们在调整储苗,要注意平衡动力统一嘿年。    整体都是这样聚,全局都是这样完熟,今天讲跨界懈,要学习西方的思想就是文艺复兴毯。文艺复兴的功劳不是在文化寄险、艺术等等繁群,文艺复兴是解放思想汇豁集。哈佛大学的校训追求真理韭。要把自然界的规律找出来解放思想棠,自然规律造福全人类黔公。伽利略墨,罗马教皇威胁他细勺,他不怕梳,他说地球起源被上了铁塔芍捎蓖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女没,被叫之违反教义倡氮攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碌盯翅,第一个米开朗基罗橡几室,他雕出一个裸体的美男子笛瓤铰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇趴嫂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看替劲沸,里面很不容易是丸茸,从意大利借了很多达芬奇的作品勒枫。达芬奇不仅仅是一个艺术家帝晦,也是工程师;看他作品虎坦秋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生欣岭,第一个从事解剖学瞬差悸。    解放思想考虑全局的问题隧。文艺复兴第一要全局思维览拆棋,第二要有天人合一的思维渤快欠,第三是环形思维拟裸陡。要考虑全局思维卷,今天做电动车目标是什么零翟?有什么经济效益矗瞳、环保效益秘褂私、能源效益坎伙、民生效益射,总体总目标要搞清楚健,一定要有全局的观念荡。特别搞智能汽车全局性更大绊菲汇。另外要环形思维畅,要反馈痛肉赏。然后是循环利用的思维偶擦畏。    创新顷杭乐,我把创新的要素跟大家分享一下倍。首先理念是创新之魂绰稼伪。理念有很好的氛围赏泉,有了理念才有创意县缴滑,创意是创新之源计年。还有人才署椽,人才是创新之本将。怎么能有理念耸粕?要有很好的氛围圣蔫,总结第一方面是合作精神枚,开放霸摄光、合作次窝、包容涧,双轮驱动罗事耗、增值驱动康呸、市场驱动揉,通过市场的倒逼仟桑竟。然后要有完善的知识产权保护杭,还要利用网络大数据给我们带来的好处刀纤鲍。今天创新制高点是跨界融合瞳掏垒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界摔。“一带一路”我认为是跨界融合哇,一带一路是西方的伊斯兰文明吗,还有它把科技橙佬、技术茄、经济句秘、贸易连在一起去接喝,所以我们要发扬一带一路的精神柔丘口。我是福建人也是漳州人纤妹凄,一带一路开始的是致叨勖恚和下西洋丘躺。我们要跨界融合轿似吓。    我接着讲智能汽车匡。智能汽车首先要有解放思想分髓控、全局思想考虑问题鳞辽喀。三个C酿褐峭,第一个要连接起来晃貌定,第二个连接是要协调要合作扔鄙,1+1>2侵,那就是《易经》的精神售吮。第三个俏,今天的连接是移动的连接窍凛,还有MOBILE杜,MAN TO MAN薪私孤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痉邻台。    今天电动汽车很重要的一个窍,大家买得起用得可靠搅势。智能化以后屏搏,因为有各种各样的基础设施和商业模式模,我不展开了紊浑绕。    从电动汽车变成一个智能的汽车保陌,从智能的汽车再变成一个智能的交通偶欠轿,从智能的交通再变成智慧型城市咆商。我们附加值可以产生很多凶。根据《易经》价值精神袭田截,通过交通网逛、能源网抚托、信息网旅芥户、人文网可以产生无穷的价值机会颊怪。利用交通资源的全时空动态感知实冒呻,交通工具的全过程运行管制竞料,无处不在互联详、感知协萄福、管控和服务拷渴。    怎么布局靛?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼓吼投,如何布局智能网联汽车技术扭剑肠?我认为疟倍贺,不但对中国雀麻,对全世界都做出更多的贡献春,第一是制定网联汽车法规标准沏刨、智能技术喝、环境冷、HMI技术涕、空置执行技术染勾、智能网联的实验檄、网络和信息的安全偶染两。    怎么做到网络和信息的安全疙?这是一般的云纫春,怎么把一般的云变成安全的私人的云勺竿逞?有很好的结构脚,处理器电环、传感器喉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筋贝。第一是收集材料惯囤,就地处理嫌。第二是从收集材料到云之间要慢趴罕,一个是单点控制奶,能量控制或者功率控制殿嫡。一个是多点控制类庇里,能量控制或者功率控制盲疆,这是全局性的碳承兄。要及时处理钠郝杉,要经常互相认证府,变成安全的云垒。    跟大家分享一下我做的一些工作提榷乏。怎么从理论上去证明这个是可持续的线?我一直在思考所有的工业革命淡羚,基本就是能源更新擅碳颓。第一次工业革命搬宽董,瓦特发明蒸汽机险贰说,电话写。第二次工业革命售,美国抢占先机克烫班,电气化令俯狸,主要能源专项与信息建设割莲郡。现在第三次工业革命来了逗,中国能不能抢占先机焕巫?我们要做新能源被崇确,信息大数据时代勘必沃,我们百人会能不能更好地发挥作用碌茂?今天早上的研究会很好徊深,我建议做一个尝试的机构疥氮,每年召开百人会国际研究会议涩,形成品牌阮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骆酵?我提出储能熵的概念宏疗下。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淌。一个系统里面假如是孤立的竞透绥、系统是不可持续的扔克,一个是做功欺、一个是废料是不可持续伤。如果是物理系统酶途镶,分析储能熵浅合,熵代表可以再利用砰珐。总的来说岛,一个系统熵不能增加磕,熵要减少翰矢,熵减少系统可持续缚。熵是储能熵戚,熵是不用的熵柏,下一次可以用共醋朝。总的来说熵是在减少吨改倦。    包括中国的历史疏,中国封闭的时候中国就不可持续鸿腾癌,中国开放中国就可持续是坷。近亲繁殖以后熵增加不可持续匪。系统要做可持续性式千,系统熵要减少离槐八,你的收入不能是单一的殴、不能是孤立的系统挥。因为一部分是做功囱匹,一部分是废料恰刻,从废料里拿出来啼饯去,通过证明熵减少并砷。从废料里面可以再循环起牛,那么你的系统就可以持续了聪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来槽,后续需要时再利用的能量的熵裤,通过储能熵概念的引入暴,希望用来解释可持续系统的演化过程恫刃徊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粪顶吝。    综上所述斯咸,不管系统是生物的或人工组成瞥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入错铃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈场,而这些系统工程特点是朵,即使在系统研究过程中安,一个熵有增加的过程盘孰嘛,总体在系统不断迭代发展的过程中计凳玫,系统将进入熵减的状态伟奥,因为系统具有自己生成复熵的能力抽,从而保证了系统的可持续性沙。    应用在电动汽车辉念,这个是分布式的发电劫屯兔,这个是分布式的负荷项菩。电动汽车就是分布式的负荷汰粹避,还有分布式储能徘,电动汽车有储能式、有电池率托。电池可以双向的武美参,分布式地发电项谐、分布式地负荷纬,在分布式的储能矗,这三个系统可以持续软降,这是我要证明出来的酶上床。我证明只要你的熵是减少的贾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望攫稻。    感知辞、认知遁就、行动绅混,不断可以纠正人的行为朔,比真正的司机还要好陇。    最后廊艘,希望我们以后的交通系统是舒适的迸、生态的守藤、方便的和安全的京豢酣。要做到这一点蠕斥墨,什么是成功脱税遣?因为里面的成功是3个S础,SUCCESS旗,在S臼、E里面画一条线都是欧元跟美元煞绅当,今天是国际合作闲,虽然人民币还不是疆博稻,是一篮子化的讽,人民币准备好了啃。ESY就是人民币莽吐。    要有六个眼睛褐抬,有四个眼睛不够实改。第一要把眼睛放在前面解放思想仿笑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维隧巍,电动汽车下一年布局市臣砍 ,也要有前瞻思维宫拧。眼睛放在后面汲取历史教训朽,要有全局观念柔岗。要看到旁边的需要加论唬。然后要把眼睛放在右边学习欧美岛捌,不得不承认高端人才密集地在西方其酷撇。所以把眼睛放在西方学习辩壁趁,它沉淀了100多年凡辨炔。四大发明中火药是中国发明的关薯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的馅弓。全方位都看到了轿烘鹊,所以英文眼睛叫做EYE弄哼。第一个I是Inspiration侵,有了激情可以有想象力堕承,然后有创新习随,但一定要融合奇,一定要集成搽扩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题测赂间。科学要把自然归结起来且嚎酷,工程有十几种悍烈裤,要把科学配凉、技术尚肠完、管理结合起来那就是工程曹瞪哩,那就是要集成倪纬。特别今天要跨界地融合抡腑、跨界集成筷,这样才能实现褐誓末。但没有钱也不行临,今天招商局也来了很多金融机构警,要融资蕊对跋。    谢谢大家!    (根据发言整理松,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   回顾已经结束的2016年污嗅寿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展砷锈。在政策的全面推动下沤昆,我国电动汽车年产销量再创新高泛漂,达到50万辆左右惜苫,充电桩数量达到20万个鞠挞,遥遥领先于世界各国垦微。更为可喜的是劫,在规模市场的推动下孙,技术创新全面展开冲句,技术进步全面加快麓篡驰,正在全面逼近世界先进水平体培。但是骇,在这大好形势下委臂劲,质疑之声渐起涕呕部。比如椭,我国电动汽车发展主要靠政策推动崎缔,能不能持久藏赐酮?政策是否过于宽松材恒抒,以致于出现骗补情况邓箔隙?另外鹿,由于发展形势良好途恰扦,一些激进的观点也在抬头按赎捕。比如链绕,要挡住国外产品进入中国市程偌椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车港尖浪,准备放弃传统燃油汽车蓬乱。    作为一名资深的亲历者唯杰,笔者认为详,在这新旧年度转换之际但衅得,有必要分析我国电动汽车的发展形势签表身,梳理其发展历程裙杜,以利于业界对形势有清醒的认识荒莽、清晰的判断该劲,明确今后的行动方向培貉挨。    一妮篱、我国电动汽车发展形势良好    当前差闭时,我国电动汽车发展形势良好苍存,主要表现在两方面酬会:一是电动汽车技术创新全面展开统,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快矛碾桅,技术创新和商业模式创新层出不穷箱锣奸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慑罚尽,比亚迪庙霖、北汽锚独、江淮次衰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糙寥沧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骄理泌,而是专门设计的电动车稀猎,续驶里程达200~300km甚至更多堵,能效明显提高奈缚藕,动力性礁、平顺性径、舒适性深、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陈刚还。事实上钡龋盖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劫。另外蹿,我国电动大客车产销簧突、应用占全球份额的90%以上竞,技术达到世界领先水平绅舍桂。    在动力电池方面鳖杆,我国产量已超过日本讹片、美国赫屡龟、韩国暮,跃居世界第一革撕,且市场份额超过全球的1/3全。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戮挟,呈现高能量比嗽睡、高安全性长倘靶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轮划。同时贡派,产品水平迅速提高吝轮,与前一年相比灯困,平均能量密度提高30%蔫丝,成本下降30%左右唬腐淘。    在驱动电机方面茄田崇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机白,总体性能进一步提高洛,成本下降30%左右围纯。在电池管理系统淌霜、混合动力系统滴瞎颧、电动助力转向睫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氰夹,也都有明显进步矩。    在基础研究方面说取,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌羌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袜,电池热失控杀刹、硅碳负极材料曝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稻。    2. 充电基础设施建设加快通,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辛痰辖,政府有关部门出台了实施细则毖贬,多个地方政府建立了城建铜蔷化、电力汾内、规划等多部门联动的领导机制饰胳,大大促进了充电基础设施的建设速度说。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计楞罕细,我国充电桩总数超过20万个璃戚,远远领先于世界各国颁。    在市场带动下达,技术创新不断涌现菇退谎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逼伶苇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法码、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术回斯、节省设备投资的车端交流快充技术隶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帛邻椿。    在商业模式创新方面滑景,呈现出各类优势企业多种形式合作卯钩胶,加快充电设施布局焙、建设椿、运营的趋势输乳。众筹建桩灰幌矗、合资运营斜胜窝、利益分成等运营模式迅速发展戒,公交车讨眉、环卫车匠、物流车吕肛、出租车擎换、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歧托幻,广告推送艘舌、免费无线热点接入等增值服务开始出现故。    在互联互通方面腥射胎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施礁凉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段事,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莽诵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舰,以企业级彤广昏、城市级监控平台为基次ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据我、信息互通的国家信息服务平台即将建立捅诧杆。    二喝纷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说袜,我国电动汽车的发展道路与美国畴叹憾、日本丧、欧洲等国家和地区有所不同秆姆,主要区别有两点就。    一是政府干预模式不同伐齐掀。我国采取的是政府强干预模式际诉骨,政府进行顶层设计胎侥肆,制定国家发展规划箱,多部门联动制定全面的鼓励栋、支持政策痪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车麓,在市场发展中不断加强研究开发枪馆佛,技术水平逐步提高;同时郴,充电基础设施建设逐步完善论癸。而美日欧政府多采用弱干预模式烫痪,政府支持共性稼、基础技术研究磷疚,给予一定的政策腑暴亩、税收优惠币,逐步培育市橙痔;企业则根据自己的战略规划擂珊达,首先研究技术缆项,同时有选择脖、有重点地开发产品累两。    二是企业战略不同庆龚希。我国企业多为在政府引导下被动式发展疲,初期技术积累明显不足巨参柑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碉难天,产品方向受政策影响大降水,各企业虽进度不同竟度,但呈全面开花之势韭。而国际大公司多为主动式发展闭猩少,厚积薄发纬秸眠,技术有所侧重塑,产品形成特色枷剁,如丰田的混合动力和燃料电池赎煽、日产的纯电动承、通用汽车的插电式洗敝睦、宝马的碳纤维轻量化技术等杯定司。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稼。中国模式的优点是市场拉动技术发展殿脸茧,不受油价等其他因素干扰敬镜莽,迅速形成规模市臣感比汀,全产业链技术进步碉诞惦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稿,发展中有不协调情况比,如充电基础设施滞后涟,部分企业盲目跟随便,发展不扎实憨渭饺,少数企业以谋取政府补贴为目的揭,甚至出现骗补情况藩。美日欧模式的优点是技术扎实诡突,发展均衡;缺点是市场发展慢晃董,产品更新慢挥蹭,影响技术进步陡扭私,受外界因素干扰幕眠,如油价低迷则市场难以扩大俗。    笔者认为酬阜叼,中国模式适合中国国情次卫。我们不应过多盯住充电难华峭犊、骗补等不协调现象扇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纬、技术追赶的大好局面拐篡必。从另一方面讲馁,中国模式也有赖于我们的制度优势凭团,只有中国的强势政府才能如此运作壁鲸箔,很多外国同行都很赞赏锌、甚至羡慕中国的条件笑咎缚。    另外捻凶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面萌,近两年有明显变化徐风蹭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拴等、开发电动汽车产品恕冈成,而且各种技术路线都受到关注的局面苍铂琶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出爽猫。中国各大企业都重视电动汽车没有错舜燃歼,在现阶段已不能算分散重复凰,但难处在于电动汽车不好做宛套帝,需要有很强的镶帮、全面的技术积累和投入厕芬店。那些技术实力不够的企业反,在电动汽车这个高难度“弯道”面前还模,不应存有“弯道超车”的侥幸心理村甘,而应准备应对“弯道翻车”的危险培然。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过下敲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时购算,可分为几个阶段乱铂:当市场份额超过1%时脊倡侧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒙,则意味着市场条件全面成熟愁绥排。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灿烤吝,又主管我国科技工作多年空,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结裴次迷。    对照电动汽车的发展慨颊,在我国椒,市场份额已经超过1%;在美国和日本棵,即将超过1%梆。这说明脐焊,电动汽车技术正在接近成熟岗。笔者冒昧估计辫法俄,大约再过5年左右时间融奢楞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题籍抖隙,其他性能与传统动力汽车相当鳞,加速性优于传统动力汽车浩粹,成本的差距大幅缩械浴;再过5~10年时间度帽龋,电动汽车性能可全面赶上哩、部分性能优于传统动力汽车鞋聘,成本与达到当时排放取攻、油耗标准的传统动力汽车相当澈。但即使到那时泉混,传统发动机也不会消亡堑,而是电动驱动与发动机平分秋色遁蒂贡,或更多的是融合发展呻溯。基于以上估计峦久,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车略捐览,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展滤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作价硼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理协殊。2009年蔽颓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研册,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挟淑。回首往事泥,扪心自问甲陌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碍籍骄。至于些许不协调现象常,是产业发展过程中的必然仙,是白璧微瑕焙、瑕不掩瑜认勺庆。笔者断言镁单祟,按目前态势再发展10年构,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界犁蠕泛,并以此跻身世界汽车强国之林精。    三靖田、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仑,整车生产企业要更重视电动汽车仇。首先要制定好发展规划和生产布局抵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猜私,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调禽杏祭,不能两张皮饲杉。其次要重视研究与试验涕须剂,需建立完整的绣、一流的研究和试验体系褐,规牧还昕伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统祭艇。电动汽车相关技术发展很快阀,要靠自己去研究发展柬,别人的经验会很快过时熄婆,更不能只靠“挖人”搞产品膏。再次要全面布局爽练,围绕全技术链开展工作软,不但要重视整车开发尉疚陇,还要研究电池和电机灸,重视电池管理系统式庞托,这是当前我国的短板灭邵壬,此外还要注重轻量化和系统可靠性儡。    第二孺,要建立相应的零部件体系懒忱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坤玛赦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的切棘沛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尺。    第三奖算,要开放发展敛灿。需鼓励佃、支持合作伙伴引入先进技术和产品忿番梗,像华晨与宝马腺揭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好显。历史将会证明费柏,开放发展电动汽车会比关门发展更快幸。更何况揉崎,在全球经济一体化的今天腊,关起门来自己发展是不现实的驮蚊。    第四抱冀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作暮。今后相当长一段时期偶纶,将是传统动力与电驱动并行发展澳爆、融合发展的阶段派,单搞电动汽车很难成功嫌缄吵。对于只做电动汽车的特斯拉塘泌爬,笔者并不十分看好吕鹃瞥。    2. 对产业界的建议    第一虾骂,要加强合作焕灰。需沿产业链蔑徒辣、跨行业合作陆掳裸,整车企业要与电池企业舌、电机企业介佛哺、其他电动系统生产企业深入合作妻算旅。以动力电池为例巷互此,需要电池设计与正负极材料涕、隔膜鲤长、电解液热钎、电池制造装备肖、试验装备伐丰、电池管理系统全面合作判。优势企业和研究单位要分享成果滤垦,互补短板澳曹抨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件塘僳,要形成轰轰烈烈的大协作局面请事繁,合作创新砍坊,百舸争流掳,才能迎头赶上并超过世界先进水平栏奈。    第二忱式,要注重实践弛。汽车产品与其他工业产品不同恃控,一是使用环境广且复杂土楔弗,二是生命周期长受碱,三是对可靠性郸、安全性要求极高绅失。这些都决定了仅在工厂棉焊筏、实验室不可能完善产品瓤酷,必须通过多轮的使用实践停弛。与电动汽车产品研究开发相比攫蝎费,充电过程更需要实践闻蚕。像电动汽车充电过程这样长时间烘酸镣、高电压铰计、大电流式十、室外税伤书、无专业人员值守的工作状况玲奶档,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验跨仕。    第三堪凳,在充电基础设施建设与运行中铃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抢氖精。充电基础设施建设是一个新行业涵保沉,在管理上涉及电力思同、规划讥炭为、城管磺朔污、工商管理等多部门遂疥,权力交叉块探,管理流程各异;参与者涉及各种所有制届斡扳,利益主体错综复杂怪。单靠一纸文件不可能面面俱到廷扮苍,必须经过相当长时间的实践葛稍,完善流程挎钾,积累经验函克。    第四怠超全,要加强标准化工作脱。领先的研发燃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇恋硬恰,而及时总结经验蛙、制定标准又能为继续实践嚼港、创新提供重要保障缚蠕。当前娃寥,恰逢政府推进标准化工作改革擦,要求标准化工作密切结合生产韭丹涧、创新实践皮荤秆,要求鼓励发展更灵活盎嫡、更接地气的行业标准函记、社团标准嫉继。对此俯,业界应给予足够重视咎涵绦。    3. 对政府的建议    第一稳天涕,要保持政策稳定补蚂。正如前文所述滔,我国政府的强干预政策非常正确廷狸紊,发挥了制度优势府恼糜,已取得很好的成绩杆钵,应该继续保持祥澈慨。电动汽车的发展涉及多个行业衡拔肪,需要长期积累始倘发,需要几十年的时间才能成就大业电邓栓,切不可存立竿见影融旁尸、一蹴而就之心屋良。    第二蛊矢,要及时对政策进行微调和补充完善舞穷弦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列醇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴香妻齿,又由于此项事业发展快淡饱,新情况密、新问题书、新技术层出不穷涵襄容,因此及时应对纳、调整深挞、完善是必然的闭床篮。    总而言之景昏挟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凌岗到,迅猛发展正当其时汐畔碗。笔者衷心地希望朝野上下琶、业界同仁能认真努力工作垮护休,自信且坚定发展囊报。假以时日骄逃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哎,并以此为契机洁呢币,跻身世界汽车强国之林滦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堡翱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年短彻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廖侣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日洁世鹊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滦订猩。    他认为跺摊蕾,现阶段提,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慑贩退,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疤,但从长期来讲付桔想,新能源汽车技术发展路线要从电动化劲脚配、轻量化榷确举、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姓鄙、轻量化与制造生态化结合劲宛、智能化与网联化结合捶牛地。    尤其在电动化方面构,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拐谷茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尼皮,就是家用主流A级轿车宝,在性能价格比上与燃油车竞争冲褐。目前全世界都在朝这个方向努力截琴,如特斯拉Model3草暖孙、通用Bolt噶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车夹。”欧阳明高说钦。    欧阳明高说汀,但要满足这个要求坏茅,电池必须降低重量宝、体积以及成本潦炯伟。此外哎凡,电池的比能量必须大幅提高蒋,达到300-350瓦时每公斤武乡掏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标岁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知手砷,锂离子电池发明至今只有20年墨角竿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冒潮,2007年第一次在日产聆风上开始使用刮,可见动力电池的进步非常迅猛瞧。”欧阳明高说敬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淌斯高。    但此前欠斤,主流的观点认为沛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阮,从性价比来看恰墙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肩授,但现在随着锂离子电池技术进步杀缴湾,里程提高一倍姐勿,即在300公里的范围内问涂翟,仍然在性价比方面有优势头苍。    从技术上来看腔嗽骏,在单位重量痕、单位体积下储存的能量越来越多外魂临,成本越来越低鼎淬钾,才能体现出电动汽车的水平和技术商。    一个好消息是侍歧,我国电池成本每年大约能够下降20%锋柔氢。据介绍良磁,五年前稗圃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惜,去年平均价格为2.5元左右胚,2016年为2.2元热哪底,考虑到大量的电动汽车是大客车川檄,其电池价格相对会比较高一些释太圃。    “现在国内开发中的电动轿车巾琼褪,最低的系统成本在1.3元每瓦时凹乓,单体成本在一块钱左右汀。美国通用Bolt电动汽车拭,单体成本为150美元一个千瓦时枯。”    如果按照这个标准海,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肚茧棋,但是按照现在2.2元咀电斯,逐年减少10%到20%歼散钠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现密。    “加上循环再利用做到1元馁歼,也就是说薪坊狡,一千瓦时电池一千元人民币之内餐疏儡,是可以做到的份。”欧阳明高称烁钞。    对于具备性价比省扇很,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娶纠攻,现在一百公里约耗电15度侯惹忌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勿翻,接近10度电一百公里停。    “要实现这个目标螺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窝俊功。目前电耗的降低空间还很大黎翅骸。如果能够实现上述目标扰刨,一百公里的成本约在一万块钱菲,如果电池能达到300公里就是三万块钱椒,考虑到使用周期内省电和维修省钱拒酮并,将具有商业竞争力惰,这是电动化下一步最大的目标嫌。”欧阳明高说申钉剁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚕涩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渤隆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长律,但仍属于比较粗放的发展模式筒敦混,今年电动汽车发展逐步趋于理性菲般痊。总体来看涵玫,走到今天帽脖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俏。”欧阳明高说寿。    事实上瘸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一箔氏疗,由于销量超过全球50%以上挽晃,在国际上引起了强烈反响帝必,无论是政府还是厂家惊,都感受到了来自中国率先发力的挑战凉踌肠。更值得注意的是琴,2016年如德国大众和日本丰田坏,纷纷调整技术路线捣姐簿,加快对纯电驱动的转型剿。    不过芬从年,纯电驱动的战略目标竟窃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驮硷帆。对于混合动力技术来说去荚铅,传统的汽车强国侣掇、汽车大公司比我国更具优势低车,如丰田路线就是先做混合动力茫,再做插电混合和燃料电池烧。    由于我国率先发展纯电驱动褥倍,带动电池产业的发展达到了世界前列力点,电池产业规模达到世界第一据补,总体水平位列国际前三江抵祥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巾,我国的动力电池产业链衬捶犁,尤其是电池材料盎,如正负极材料辩婪幢,在国际市场上的占有率第一腥胯。    “在此基础上封瞬儡,我们以纯电动力系统(电池厕、电机套穿、电控)为基础平台姐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拈秀丸。”欧阳明高说急蔬咕。    据其介绍懂隘,目前我国插电式技术发展已经取得进展舒蛔怂,比亚迪秦竿坍、唐害朽、上汽荣威550挡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沙,无论是发动机方面令武豹,还是混合动力装置上顷,都取得了突破乃。    与此同时佳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展划,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胎。    “这是一个渐进的发展过程巧舷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争问。”欧阳明高说痢喉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项判,有效的回避弱项竞争粉,有利于我国电动汽车产业的发展浮,到2020年之后纠联刮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讣、同步竞争污沃夺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  编者按壬才淬:产品价格区间一下提升了近40万郴项尖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粪憋袱。以安全环保为标签的沃尔沃矢娄,产品质量是其立足之本跑。无论是国产车型还是进口车型发,质量都要做的和安全环保一样好搔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值享枷的,安全与健康至关重要爱素镣,但在中国市炒南婵健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺效靖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疗,到底该剪哪一根线妒遁极?我心里清楚刺噬,如果我剪错了驶,我们可能就崩溃了搞袜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孩。在2015年整体经济增速放缓毕鳖剂、股市震荡没、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窟倒槐,2016年的车市本不被看好顾卧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轮雄瀑。1月6日萍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售红娩,沃尔沃对此解释为弥摔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器矮,更是提振销量的助推器肪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奇眷斧。   6月1日涕伯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雌泼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仿巾,具有十分充足的销售经验付匠。但用他的话说绕界凳,他来自一个很小的市呈稹,很多因素他都不具备泄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烘葛寞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状断头。6月1日入职链,用一个月来熟悉公司的现状嗣舅堑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钨。然而现实终究是骨感的柬骆母,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆签们萍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谐嘶帕。   “做决策就像电影里拆弹的场景孤苫,我到底该剪哪一根线呢颧乳,如果我剪错了燃,首先所有的投资会无效抠茅烘,其次会影响经销商的士气耍态。”陈立哲对我们坦言殊偶。   他这样的想法并不让我们意外冗办,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伦弘。在台湾耪锭,陈立哲要去走访最南端的经销商并斤忿,早上出发中午就到了诬古,但如今这种管理方式已经行不通了林炔。从前陈立哲的团队只有30人委,现在变成了350人恭,他说现在同事的名字都记不完谜圣航。   “就像牌桌上的一个赌局浓嫁,赌下去有可能是回本的汤雷间,也有可能就全毁了胳,所以我每天都在想我到底该怎么做秘筋。”每天该怎么做豪档酥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月败胖唉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谈,才能享受最好的边空。”这句话像是说给陈立哲听的钮拳传。   2005年刺龄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时癸间剧,沃尔沃一年只能卖1024辆翅,一直到2013年5000辆的水平骇霖峭,再到如今年均一万辆的表现工酗脆,对于台湾这个小市场来说桑纤,陈立哲做的足够好挞僵,他对这个市场有着复杂的感情婪蛾抡。   调任中国市场做销售一把手惹漆,陈立哲说这很突然喊,他来自一个不足以领导中国市场的市场坟吹。对于中国市扯帷,他还不熟悉挽杭,做市场工作要对文化可、变化伯力剿、趋势有充分的掌握澳,这最重要的三点陈立哲都不具备泄陶番,他唯一能做的喀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需先,相信身边的工作伙伴参,组成一个高效率的团队创细,去解决各种问题顾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酗传谋,首先做的是内部调整掳。通过不断累积分析过去几年市场的动态藉,了解在什么时期使用什么样的手段次瞪悍,反省问题所在陋斥藐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卞鲁。面对三皮将刹、四季度各项费用的下滑童上,倾听团队的建议颂、做出准确的决策粟、将优势资源注入到最需要的地方禾疽侨。最后将宝贵的经验分享给所有人惭乱,把力量从点扩散到面伐,从四个大区络,再到全国实孙们。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懂间,我只是把预算喀、时间等安排在它本身应该发生的场合股夹痛。”陈立哲表示实梁:“我不是在讲官话雀,只是借着这个机会感谢大家俱。”陈立哲相信端,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的建。   内部调整告一段落暇姆操,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上白。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脚恳爆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芭斧,一下跳到80-100万鞍牡,面向的客户是完全不一样的碘粕倡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巧淑椭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心墓污缓,还怎么介绍产品阿撩?这肯定是不行的吉菱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门心似搔,“与高端客户接触另禾计,销售不能觉得自己比客户矮一截峨使敬,与客户要做朋友宿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔷校掳。现在培训课已经开展了实战模拟环节淋,我们在资金有限的情况下做到了更好领。”   全新的管理阶层良,有限的预算曙被,面对重重困境糜容痹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妓,8-11月均超额完成销售目标湿宏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扔黑谦,最紧张的时间拒蹬。“我有我自己的节奏凡距陈,我给自己两年的时间鄙瞪清,两年后才是真正和主流市场之间的竞争皆蹭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书举侗焦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疽屁遣,经历了两次产品的重大变动迟,但在他眼里这是最引以为傲的肆是绰,因为这些变动搂鲁、变革都是从使用者的角度出发敦,也就是我们常说的“以人为本采俯幸。”   对于沃尔沃来讲搜竞,最擅长的领域是安全极断赁,作为三点式安全带的发明者翰酥雄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牛。但陈立哲表示换鞋,以整车品质来讲苦奔,沃尔沃也和ABB并肩纯绍另,例如在底盘研发能力上贿暮乐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器焚,全世界目前只有三家在使用极盾奋,另外两家分别是法拉利与保时捷即赐破。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贡伤拨,陈立哲也谈到士茅哀:“沃尔沃其实也做过6缸建淋、8缸发动机理,还有享誉世界的5缸发动机迸遂交。沃尔沃并不是做不到尘扛箱,而是我们可以用更低油耗入、更低尾气排放的发动机达到更高水平挤惦陋。这也是全球各国政府的法规要求际坷狼,是大趋势恭辟汝。陈立哲说“这些信息拣承骚,只是没有在行销上进行传播罢了潍辆荚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产供创贬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号熄钵案,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程邸,改变了“国产”的概念某搏扰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瑰碉宝。陈立哲表态道怒河:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藐。沃尔沃立志从中国出发练兑媚,以人为本的信念永远不改蜂,值得消费者验证与了解恕裁。”   “沃尔沃就像iphone一样蜗,它改变了人们的使用习惯讲霸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例经:S90有三个界面同时提供信息弘料,分层级的来处理车辆信息矗谋。这一点很重要沤苔聚,体现了沃尔沃以人为本的精神诧嫌臣。在设计方面槽堕慑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舒把及。用沃尔沃的品牌精神逝蔡,再加上瑞典的风格鲁,直接与德系品牌产生差异化蓄矛。如果从地域来看撬畔厦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彭。   沃尔沃曾立过两个誓言藩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驾坟杉,沃尔沃全额赔偿糙。在陈立哲看来邻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺培活。   陈立哲对我们讲道茄:“在欧美瘁教受,当太太怀孕的时候酞色,男人会考虑买沃尔沃墙颅付。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据典拟,中国作为沃尔沃最大单一市潮搿,11月共销售9,076辆新车搔篡,同比增长12.8%;1-11月期间俱核,在华累计销量已达80,759辆巩秤盒,接近去年全年表现帝猛摊。就目前的情况来看糖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谓踌。   在经历过低谷期的沃尔沃净,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量椒绦,这无疑是对陈立哲工作的肯定司稼剿,同时也是明年的压力苫勃抠。毕竟“十万辆”这个坎视,沃尔沃早就有迈过去的能力鲍别米。   2017年虎卞晦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秤烩功,届时顶,S90 T4去枫陡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前臂。对于陈立哲来讲瘸,最为重要的是三座版S90陡疾河。“S90的设计基础是以中国市场为主导的害沤提,是全世界汽车厂商菊,在中国制造的单价最高的车辆炔吝沛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棋,“三座版S90可以达到世界各项指标柬,这款产品有能力改变历史泛矾。只在中国生产肋,以中国为核心的思维珊嗡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了艾昧共。”与此同时赖黑,全新XC60也将在2017年第四季度发布地答。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣亓氚帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额长,所贡献的利润更是远超世界平均水平邓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人共庭风。陈立哲大方的承认自己没有这个实力覆淮齐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吉纬。“知道我坐这个位子的时候叉沽讥,很多人会紧张甚至惊慌咐参垫,他们会很直接的问我建,你行吗洁?台湾市场那么卸吆夼础,你行吗雇?”陈立哲笑了一下说道们武卢:“每逢这个时候居,我都乐意告诉怀疑我的人饯喝私,我将在最短的时间内做什么讼奇。”   两年的时间转眼而逝番饶,陈立哲手中的“牌”越完善抗,与主流对手正面竞争的胜算便越大间禄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桓,未来还有什么是可以阻挡他的呢受?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺澜溯氖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔料垃导。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验富啸。为了满足消费者需求膘,推出一系列活动迎合消费者喜好夸渤巢。 上汽集团副总裁爬狗匡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月告,得益于荣威与名爵的共同发力浦,上汽乘用车共销售27.5万辆俄厘,远超去年全年的17万辆掳趣。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞳:新车的不断推出烘谷申、以人为本的理念及高性价比实慧唯。    上汽集团副总裁浓、上汽乘用车总经理王晓秋特戒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挥锭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解襄幢票。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解储畅才,上汽集团在2015年广州车展曾承诺劲枫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锨记柔。同时镁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矩冠:个性而不小众缸杭清。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疵蕊玖,通过对消费者的沟通与研究估故,已推出很多新车型梁嫁送,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乡抠。王晓秋还指出脐退构,名爵现在的路线是个性而不小众坍嵌,这就是上汽集团未来的发展方向赫,上汽集团希望新的产品有个性翘,且能让大部分消费者接受筐。    据悉纳,自荣威RX5上市以来匆哭芯,名爵锐腾也迎来了中期改款溶箍,同时新车名爵ZS冉删、荣威I6也蓄势待发劝瓣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言按壕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梗,上汽集团也很清楚自己的客户群体篮吠笔。王晓秋指出按剧,新车型针对不同的受众群体担廉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的享淳。拿具体车型举例赏纶,荣威RX5更偏稳重墙嫌筐,新锐腾则是一款属于年轻人的车摧仓,新锐腾外形活泼没嗓,同时考虑到消费者的需求湃敦面,我们对内饰也进行了升级柬,并增加了10-12万的手动版居相,使新产品没有短板峨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晶仕,王晓秋表示讳南,“从荣威550开始坚乖,上汽新产品从设计到销售哩,最后还是根据消费者需求来决定评匿。”    据介绍几贸传,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幂旱角。为了满足消费者需求估,新车不止在性能和价格上做了调整请,还推出一系列活动迎合消费者喜好邻。例如田稍黑,基于年轻人喜欢足球运动场,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网畴,也已纳入上汽集团新品类啦喊,预计明年新车65%会配备此技术恳蒋阜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孔滇苹,“上汽集团一定要明白用户需要什么矫弄连,为什么要买我们的产品煤朽,带着这个问题沏,我们才能真正去理解用户汤肚厂,落实用户需求模,使我们的产品极致无短板辑猛骨,产品自然会大销雹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毕,竞争也日益激烈摩抗两,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比婪写筹。王晓秋介绍粕,名爵的价格基本与同级车持平古锋九,但性能更具优势屋盼端,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹畴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阑蹿假,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宝另,就像提到的让渡空间灰父,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓝胚,从而应对市场竞争环境坡碑。”    产品有了好的性价比和客户认知度栏孝乖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁航豪小。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沟睬蚂。名爵经销店到现在也有280家左右艘井。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疲牟,其实道理很简单轻让,目前自主品牌占据市场份额的43%左右料逢骡,且不断呈现上升趋势坑,他们认为自主品牌的春天来了”欠敲,王晓秋表示欺孔律。    在被问及上汽集团未来发展方向时饰琴氢,王晓秋坦言隋就瓷,“首先团队要把理解客户需求患趴蛇、用心为客户造车变成一种自觉行动拣灸,进而形成一种行为规范巴。其次应时刻保持警惕特侥道、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钾。只有这样侵措菏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁范菩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钢枫弧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钮偏寒。这些修改背后有哪些考量和博弈鳖控?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袒娇矢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亮短撕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面眯骑?   答挝豢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寥玖。一共收集了9246条建议屉揣,其中表态性意见7736条秒寺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条染,占16.3%嫉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逃敢垮、网约车驾驶员资质及管理浓呻、出租汽车数量调控三个方面暇。从数据来看梨吾劣,不少人对“京人京车”表示理解联鳞,赞同的达到70%多矫坎,质疑的只有12%叭谢。我们根据建议修改了125处火,不断扩大合规车辆的范围舰,让更多人参与“分享经济”蜡刹。    “从北京实际出发泻翟酒,兼顾多方利益”   问剖菠: 为什么要求“京人京牌”砂耪芒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酵霸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仁薄避、交通拥堵抄匈偿、环境问题等“城市病”泼绊。在这个前提下良嘎雌,北京任何一项政策都不能“任性”裙,要从北京实际出发残,兼顾多方利益桓窃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鬼肃,地铁最高日客运量超过1200万人次介缝寡,公共电汽车日均客运量1063万人次商,小汽车每车年行驶里程15000公里舵涟假,交通压力与日俱增竭迷欣。但在我们的努力下安矩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纱份,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逛恫少。    总体来说毖,北京坚持公交优先的战略承顷吴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充络牌辉,对其进行总量控制在所难免缄侠。目前北京市绿色出行(公交海、地铁并、自行车祈吠挝、步行)占到71%鳞坪,小汽车出行占25%碧摆十,出租车占4%届休,其中包括比例不高的网约车出行秒。北京出租车改革的总基调是列边:巡游车改革孤巧、网约车规范韩、融合发展裴鞭颇、错位经营尘、多层次服务寂惹犯。我们力争进一步提高绿色出行比例佰,为首都可持续发展提供足够交通承载力文俊孔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问签: 政策出台之后委边此,预计将有大量不合规车辆面临退出溯荣,政府有什么监管手段确保政策落实到位怕喘切?   答磊: 政策出台前恋搏,我们和专家幂墨皆、司机五秘铣、乘客盘腺宪、网约车平台进行了多次沟通克肺搁,决定设立5个月的过渡期搞。一是给合规平台秸、车辆亲、人员办理手续;二是清理不合规车辆稀跑且、人员等天。    从服务乘客的角度铂采膘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痪。另外默钢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展榔盟零,因此提出过渡期的柔性考量讹。过渡期之后坝苯,平台要加强行业自律青隧售,我们也要建立打击非法运营的长效机制既充,严厉打击非法运营灌甘、克隆车和价格违法行为剃守磺,能够更好服务乘客讽提芹、保障安全绩恒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卧妨: 面对新的经济形态深,如何创新管理手段然涛?   答崔: 出租车发展中没有对立关系犯公甜。网约车以网络预约藉、快捷方便等特点痴,满足了一批乘客的出行需求趣羡。单从评价司机服务质量的机制看玻钮百,就值得巡游车学习督妙敌:如何与派单挂钩便焦,实时评价煌潭垃。但网约车也有局限性咯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屠炕褥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镭帕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挪混。你有技术优势老浦,他有线下服务优势良,为什么不一起干呢溪臀?    管理部门也在转变思路教纶把。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车灌靠楞。通过推动巡游车改革及网约车规范沫,构建多样化服务体系茄丰,提升出租汽车服务质量颁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆截,在京注册用户已达218万人绰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叛舶,提供差别化服务瓣袄。    “解决出行问题要标本兼治”   问貉吼曙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么督碉?   答屏: 群众出行问题的解决衅耻,需要放在城市综合交通体系中算萌,多措并举勺、标本兼治圭。一方面别菩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面顺山驶,需要加快构建安全旧祟、便捷骄蜂、高效省桶、绿色姐菱、经济的现代化综合交通运输体系桓颓龄。到2020年希颈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恫导汲。    交通设施根本是为人口服务坏差顶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理煞侗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯玖篙:李芳" "   杨美虹透露法嗜嗜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埂临氨,大东工厂扩建项目也投产在即顽冬惊,这些举措都将助力当地经济转型升级搭。    在杨美虹看来耻极,借助主机厂优势顾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时改剂,配合外交部到德国进行推介懊活表,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虽棉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孔份,从而推动产业升级遍湾。”杨美虹说识戏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闻辽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疽晾。最新数据显示暑捌搔,2016年1-11月闯糙受,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆担遍樊,同比增长11.2%铃场,前11个月的累计销量苍患搔,已经超过了去年全年雄平蟹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奉疯虽。12月13日关喷缔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开珐。活动期间饱蹿娜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芦概。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坷痊里,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肝隧、环境和社会贡献等方面取得的成绩集兔壕。杨美虹向记者透露坷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》玻灸簧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩春去携。    “在‘可持续发展’战略的指导下般双广,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则揭石。”杨美虹说舶肛。    第一瑞,实效为先串孺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题策壁,“我们不做虚的惟篡拳,我们也不做口号式的烫赫,我们一定要解决具体的社会问题骑。”杨美虹直言杏察,比如BMW儿童交通安全训练营驾陵桃,它是为了解决儿童交通安全问题撑勘。    第二勿碍,长期坚持骋缚篇。宝马儿童交通安全训练营力,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孤俯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暇,今年是第一年做颅掂,未来会持续惕、扎实的往下推进泰腻岛。    第三馁,全员参与拷。宝马做企业社会责任时斗轨,会邀请车主措汤逆、经销商教搜通、投资人以及宝马员工口娄韶,一起参与进来哎持庇。比如宝马爱心基金氢田晒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训擂卤,提供指导;另外随驳蕉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茬岸磐,定期组织各种各样的活动吉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略双抡屎,将可持续发展贯穿全价值链毙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捂涸镁。”杨美虹表示蓬李,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点道,主推工业旅游概念恍邯岔。    据杨美虹介绍刚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园境酚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旗,助力中国制造业迈向高端纠,并促进东北老工业基地全面振兴堑脖。    数据显示拳丸,截至2015年底澄绥戊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倪窃,当年纳税额超130亿元人民币纽。同时姐瞧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劫怕,就业岗位较上一年增长了8.6%捻恰干。杨美虹透露币,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辆,大东工厂扩建项目也投产在即勤凄,这些举措都将助力当地经济转型升级憨。    另外壬贸,在杨美虹看来寄,借助主机厂优势兑轨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奥仟讣,配合外交部到德国进行推介都荡疤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徘吝江。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谁小尾,从而推动产业升级穆平。”杨美虹说吠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做黄焕形?关键是我们的差距是什么毋,下一步最大的点就是要提升品质敖婚,当然还要控制成本郸褪。然后绕,就是我们的正向研发和平台战略玫。最后谅臼,可以大大提高效率臼腥规,如订货的时间是可以压缩的吐碗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窟倪半,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节型,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抱咐。    徐长明说榔,怎么理解工业4.0伯食晦?这个概念是德国发明的死,现在在国内比在德国还要热权。最近饰瓮婪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挽叼逼,我理解它的工业4.0的本质烫嚷,就是怎么保持德国制造业的竞争力艘。在国际上湃粟,德国面临两个挑战糠:互联网大数据和云计算拦响妥。现在毁瘁,德国整个国家都在讨论链,怎么能够“不被互联网+”斑,而是“制造业+互联网”赡拆嘉,这是他们重点考虑的问题颈显被,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侠泡、宝马私、大众陪急熄。在德国街土,汽车的需求是非常个性化的涡秘,在这样一个背景下惋梆忿,它要维持竞争力掀,推出了4.0的概念旦柬,核心就是智能制造孤酿。他们主要的目标有四个方面亮:提升品质娜壁碉、提升生产力鳖多、提升柔性化绅逛、压缩产业芒,总的核心是提升竞争力东魂髓。    徐长明分析仍次,本土品牌下一步怎么做雾幢板?关键是我们的差距是什么价硼,下一步最大的点就是要提升品质换叔络,当然还要控制成本申。具体要怎么做凛?也有几点屑:第一倒铆缅,想办法提质控本碾天陪。提升品质难朗四,消费者理解有三个八逼:可靠性叔凳、感观品质伴、性能蔷趴。第一个维度谱:可靠性是必须的搜洞,现在光有第一个维度已经不够了罕,必须要加上第二个维度搭奴:感观品质盲罕深,看起来要漂亮轿。在此基础上又发展一步锭,就是性能的提升碌袱。最近市场上卖的好的自主品牌匹本,大概有12款车驼阶,年销量超过10万台靛匈,这些标杆产品帮擦,性能上也不错穷。因此钮猾,自主品牌下一步还是要想办法豹坎滔,把这些提上去底,缩小跟合资品牌的差距鲸垂。    这几个方面的提升粹豢回,意味着成本也要提升唾问,怎么能够控制成本糖疏蜕?第二方面的话题疟邻吻,就是我们的正向研发和平台战略吗彭。之前厩恼写,我们很多品牌都是“逆向研发”埔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稠贝陋,拿过来拆解做测试筋,最后组装起来晚尾陈。这个模式下将,成本可能是略微低的武涤,但品质舶筹秆、性能有很难保持蔫慷浮。现在必须要正向研究沃市伍,从消费者需求出发棋,形成一个目标搂,对目标做分析补醚,只有正向设计坝哩,既能提升品质性能沥,又能控制成本趣据镣,像长城疥梗、吉利等等恒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雌富。    平台战略沙,在更大程度上控制成本藤。他说合,我们的开发继美败,现在是一款一款开发的蛔翘,零部件的通用性相对比较锌ァ,最近一两年来芦烈,已经有两三个企业开始走平台化战略踢镭触,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肠苇画、SUV和MPV适巢。这种情况下缸儡焙,零部件的通用性非城覆厝耍好溉珊场,同样是50万辆的产量侗,对零部件供应商的供应量更大市贸捍,就能有效地降低成本扭淖衰。    徐长明强调狗瞳,对于工业4.0的精神本质还是要学的耍请,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秃沥,它做了那么多的智能机器人徐胖另,智能机器人都是带摄像头的洗,在实施过程中的质量随时能够监测唉距镜,然后反映到云端乾,再反馈回来随时可以改进龟井。现在侯,企业员工的工资水平越来越高咐,汽车厂家很多在加班加点绕哦,我们要高度自动化闷,这些课要补配皆,应该有大量的机器人替代人工赋。如果这么做了吹,可以大大提高效率僧,如订货的时间是可以压缩的危客弟。比如些貉,国内一家自主品牌敲脐矛,从经销商下订单魂割,到提供汽车产品最开始是40天涟司仆,后来缩短到30天毖洛堑,现在可以压缩到22天檬,跟世界先进水平比还有一些差距婆。这也是德国4.0里的核心内容灌礁。我们不一定用他们这个办法镭率,但精神实质是要学的弛侍教。    他说焙荆,柔性化的生产也重要涟晨替,但没有前面三个那么重要眉任。在4.0背景下屋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法馁雹,而是学它的精神实质烂苟捞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿陋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窝豆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多还。更为重要的是八,放眼全球歇戚蚀,驱动这些变化的地方就是中国反虏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垫。    12月11日熔腑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷怨保虹桥落幕秆。经过36小时的激烈角逐谎的铆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出类画母,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利温吭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氏欢炼,今后的五到十年绥思笨,汽车市场将发生前所未有的变化喂糕萄。未来唇疏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务犊霜。可以说乃息弹,未来五到十年汽车市场所发生的变化低弥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多想了。更为重要的是坟,放眼全球悄,驱动这些变化的地方就是中国闭惭汲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷长另搽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挝暇剑,作为企业瓤筷溉,捷豹路虎非趁彀停看重年轻人的培养稳。在全球农拌敌,捷豹路虎共有2500名管理培训生瑞。过去三年陶叼,我们在中国也培养了30多位管培生逻。此外笛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家八奠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才构。    在赛后的媒体分享会上肩差,两位获奖学生代表分享了各自想法袜攘,及在比赛中的收获肃。同时孝,睿侨森癌奇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问募崎。   问描:捷豹路虎为本次活动提供了导师相互,请问这些导师来自哪里触枷聊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业全囊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诺?请学生们简单介绍一下自己的作品臂,获胜的原因是什么恭吕好?   睿侨森帆便剂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涡储。一位是捷豹路虎内部导师鞋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奇洁魏,包括对行业发展的认知隧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息旧燃记、视角和指导霖吝。这两位导师全程和学生团队合作填藩,提供专业意见栏渭,帮助他们取得最好的成绩目牡。   潘孟涛憋蓝坎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啸管仆,包括今天的学生新估颠,将来都有机会进入到我们工程团队抠合闺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额完,可以来到捷豹路虎学习和发展灌偶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赫鹿悄,再加上扎实的专业和技能琴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会硅斤。   睿侨森侨: 作为公司的管理者琉,我们非扯唬看重实习生响屏腐,我自己也会手把手教给他们工作的经验覆。不管是本科在校生还是毕业生雇,都能给我们带来新鲜的血液拖戮、新鲜的想法牢犊。    同济大学袁旭烯疯:首先毛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顿拴辖。    我们都来自同济大学汽车学院稍,团队成员有两个来自汽车工程方向渭割、一个汽车营销方向庆、一个汽车设计方向缉舜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恫目,围绕“以人为本”吞痰,挑战的是都市环境里的出行压力盾妙甭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敢蛙辫、设计师也有很多共鸣湾砂宿,通过一系列调整瓣纤,最后有了这样一个以人为本扇、体验为先的方案勾。我觉得譬墩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冀精岔:目前和漏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纽拌?   潘孟涛合赁己: 我们会对人才数量进行评估和拟定富秦措,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竟敖霉。随着经销商网络的增加酮卯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多隶仟锭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能博疽,从而满足未来消费者的要求蛙切。这些内容息息相关实,并且不仅是着眼于眼下遂懊北,更是放眼未来谁。比如鄙安,针对刚刚提到的电动汽车战略解贺忻,就要确保未来有足够的专业工程师储备淌,因此绘,我们时刻准备着剃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吭滤懂。   问投:在创新领域孟疚抽,包括未来汽车科技领域嘛努,捷豹路虎有怎样的系统部署访镁?   睿侨森劲琴: 首先害金弗,作为一个公司屏厕耿,我们在研发领域有诸多投入哆兼,而且很多的投入都非常具有前瞻性喝纳。比如说耸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贪淋寸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验貉。    其次矗巍糯,我们想要通过产品和服务传,把先进技术带给我们的消费者冠瞄氓,因此我们的工程团队蕉魏、研发团队必须时刻关注消费者需求敌,做到一切产出符合相关性砍相、可实践性原则补。此外回,我们每年投入约350亿人民币修讽,用于车辆技术的研发和投产敢。    我们还于今年7月宣布汝变:在未来四年吩穗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酶禽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翰解。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术笔,并在未来应用到车辆技术当中铝常爱。    今年早些时候缕浇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呕啡焊,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲁,解决消费者在出行中遇到的难题齿禽。    与此同时朴瓶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器遣镀盒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矾零负、办公空间浇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铺共。   问蚂:请具体介绍一下InMotion苫啊坞。对于整个汽车市场的趋势烘玲杉,比如电动汽车技术管筏,捷豹路虎是否有着自己的见解脐练伪?   睿侨森垄遂喀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辅。我们希望将来可以将它推广到美国崩凯、欧洲以及我们非常关注的中国市场灵柯捅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部跺蓖,由研发团队进行分析估帕赶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亲降屡,我们也会分享给总部馅荤。    关于电动汽车技术休炉锚,在洛杉矶车展前夕梗儒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谢贾。中国是目前最大的电动车市巢稀,并且有引领行业变化的趋势惧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势险铝科,确保第一时间响应本土市场的需求圃侨敢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泪棱,并于2018年正式上市翘凛,希望大家多多关注挡和。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贰弦:关于未来互联网汽车础段加,捷豹路虎有哪些基本的认识疲案,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踌途倡?   睿侨森拍理: 目前切酗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巴衫,它的发展甚至可以打破现有的霓、传统的汽车开发逻辑与循环控。    针对这个话题隘谰,我有两点和大家分享棱:第一点董忍金,未来所有的车辆都将实现互联网化痛屠,现在能够透露的是辫莲奸,接下来我们全新推出的产品犊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点迪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作板。比如说擎诉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赋厩烙,使用他们的UI界面和地图咳。类似这样的合作胆洞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扦紊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰愁:李芳" "   汽车网讯 12月15日界,由中国汽车技术研究中心香、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开才坊桨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烈,从“市场化发展现状”融捐文、“应用模式创新”煽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颓捣,为产业发展建言献策恋腺伦、助力提升鲜宝攘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录道收心: 第一航,背景鳞芳。    去年发布的《中国制造2025》背矢,新能源汽车是重大发展领域之一蹄刹梆,是其他技术应用载体凸,而且是先导性产业脸汉。它的进展情况决定了中国制造2025汐、强国战略实施的程度蹈圃灰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巾,从而能够聚焦变革恫童、明晰路径咸、凝聚共识了、引导相关资源集聚推广产业创新的呛亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一社古,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劣。总体报告是按照1+7的结构俄鼓。1是总的挞,7是包括4个车辆整车技术分难勤,3个分项技术砷承。    第二蝗乡,国内外总体技术分析惜导瞎。    近年来策,从国际汽车产业来说兴加恼,低碳化枫、信息化嚎忌辱、智能化是一个总的大趋势绅驹。欧洲滤淋间、美国锨梯缓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诬碾惶,重点企业的产品战略也充分体现了三化阀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贺。我国汽车产业特别是近二十年的发展泡倘,取得的进步大家有目共睹摊。首先玫,产业规模世界第一然羔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长摹唱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泵岭轮,包括品牌市场的影响力有目共睹哗,特别是新能源汽车疵堂,包括技术就弧肚、市场垫璃戳、新的智能网联汽车技术妻吴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势许,智能网联汽车发展是非掣适睿好的优势条件解皮钩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炒眷,包括动力电池芭操、变速器耗。国内自动变速器原先是空白烹,近年来无论是CVT道廷、IT敦瘦、DCT都有自主的技术和产品棋弧掏,而且应用在逐步扩大恫得慑。    虽说取得巨大的进步测累痪,但与国际先进水平差距明显建:    首先康净馈,发展能力上的差距邢。投入强度远远低于国外朽口,全产业投入估算1千亿忱,相当于通用诺唉浇、大众巢、丰田大集团一个公司的投入姜同坝。    其次华覆帘,研发积累地勾。包括流程积累翻滦统、数据积累柿、技术积累累吞、标准积累挪,这些积累偏弱既。    另外霞沮,从整个产业创新体系上来说和坦,差异比较明显的卑来,特别是协同方面概。单个企业弱煤寇热,整体的协同效果很低础,意识也比较低悔磺穿。在发达国家戎荚寡,单个企业强祈躲变,整个国家的协同体系效率比较高零赔。    基础不牢地动山蚁锨撼妗,我国汽车产业的材料撬男、工艺基础跟国外相比也差距明显灸伦另。汽车产业赣肌厦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大婪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藕稻寄,要求有创新的思路和创新的模式踩龚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求判,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鲸撮委。    第三戏星糖,一些关键的里程碑篡篙瓦。    重点是总目标岔竿七,总目标是基于很多现有的环境设定的惺,也基于七个路线图进行测算皆。反过来说程残,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剑德绷,就能够实现保障几个方面总目标的实现沁刚蔡:    1菠共秒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凸滴容。如果技术路线图能够得到实现舅春,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值什点穆,之后往下走沸汕,这对产业来说舵了韶,甚至对国家来说是非常重要的科颈潭。    2问届、希望在2030年左右溅,汽车产业的电动化转型基本完成蝗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钾。智能网联汽车市场有一定的占有率汉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唐毒媳。    3围、建立有竞争力的自主创新体系峡耽始。    节能汽车在2020脾料、2025桔塘般、2030三个阶段提出典型的指标戒集霸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吨爽惦,5升店防、4升皋、3.2升雌魄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%络,2025年15%噶妓迷,2030年40%以上茹橙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术马、自动巡航炭、车道保持应用已经很高杯晃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例合搪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讲倍瑰,经过技术路线测算实现总的目标递都郴。从路径识别上来说叉喷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娩床卵,以能源动力系统优化升级转型作为重点喀,以智能化水平提升作为主线拳酮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑熟讥山,全面推进企业产业发展峡。    第四泄炕小,分技术路线图的基本结论梆鹿。    1铰杀弊、节能汽车鸡。总体上有很大的共同点撂脊修,重点在混合动力技术鸥孰、内燃机技术檬、其他驱动技术斗嚷枫。混合动力是技能的主流技术纹,当然轻量化也是另外一个呵彻,但是轻量化有专项的分析表笨汰,在这里没有强化僚店。    乘用车总体执行轻量化将朽、小型化仕考掳、混合动力粮诧潜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失部滑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吴亲。    混合电力是一个主要的技术撇椭,达到5升戚,4升焊、3.2升的目标然善犊,混合动力是主流哼胃馁,其他是共性的宽绅亨,轻量化矾操、摩擦等钠。    商用车混合动力应用时间稍晚悼午,重要度低于乘用车硷。    2禄夏、纯电动与插电式混合动力汽车痊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失托祭憨,加强轻量化成为趋势勿宏杯。轻量化对电动车更加重要粹丢舌。对于插电式非常重要的坤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术门唇,驱动竿、点击绦、控制两薯、充电凌炼尽、混合动力发动机娇惟,高效耦合发动器澳。动力电池本身有专题少炒,在这里没有过分强调垮署撩。    这两种车提出了总体的发展纲要倾烩嫩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式推葡项,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的犁沏笨,甚至可以忽略不计嚷颓。    从四个层面梳理了技术需求肩息,提出了一些优先的行动项册斑吕,面向纯电和插电烂陇海,国家科技技术支持十五年了词泛,下一步除了电池列为专项之外擦坝冕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持混粪。    另外苛讥锈,聚焦关键零部件埃磊、基础突破和可再生能源弦敞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姐娟歪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烙醛别。    3吮济涂、燃料电池汽车蜂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斜鲤袱。从中国汽车产业来说廓冕煽,现在重视程度不够灸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞧砍持,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疲妇。希望四部委提交国务院进行发布和实施刮。    在研究过程中乘淋怂,大家对燃料电池认识分歧比较大栋久,或者没有共识拆,这里特意保留一个燃料电池发展目标儒,跟发布不一样合拳镭。发布时2020年达到5000辆的保留规模奔羔,我们是1万;2025年是10万猩市,发布时是5万;2030年是百万节抛,发布时是10万膏记爱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腺认,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秀染辅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度令蹬攀、耐久性浆惕痕、成本迁、氢安全酱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的褐叭裙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程控,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讹。当然坦,全技术链的技术攻关需要做爽肮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口罕。前期小功率燃料电池镀,中期是平衡的燃料电池媚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弧焕德,到最后全功率的燃料电池篮堤纯。当然号氮,电电混合是最主要的兢背,最后电池小容量的技术路线算皮,但燃料电池的功率更大一点芜挺。在这四个层面进行了技术创新梳理屎,燃料电池要解决的东西很多差,包括材料粟孰脾、膜我蕾、电机尉克分、燃料电池呐柿浚块堆鹿办、系统技术杏厕、整车技术挎粮铃。燃料电池也是下一步国家科技袱火、资金支持的重点鼓搬。    4彩闹梢、智能网联汽车钵化,这是新兴的技术发展趋势兴。其重要性与新能源汽车同等重要逗,有部分专家认为更重要盒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鹅醋当,技术和应用的优势偷溺叙,也是机遇响。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电博壬,涉及到国家信息管理铺诉。对核心自主提出了很明确的要求潞,即两横三纵稗险百。    车辆技术上更多的是决策酒姥恼、执行胎盾。信息技术径弹绘,信息安全瑰却卜,地图技术也是非常重要的夯乡布。两纵喉室祟,一个是车载的窃庞袄,一个是基础设施圣嫉。智能网联一定是循序的鸥钨诲,智能网联技术最容易得到大规模的应用弄烁蔽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惩。这两个路径总体上循序得到应用锑痰,从商务车来说阑红,更容易形成茄浦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抨饱。    从四个层面聚焦一些技术需求晒诞。跟燃料电池一样彼浆叼,需要解决的问题更多一点墩。从感知决策执行的捆痘凤,特别在决策阶段刑,差距是比较大的反僳,感知当然也有差距然钳。在信息层面痪,大数据岔擂、云平台迟,相对来说中国有比较好的基础和优势领。    作为一个前提儒彪撑,对标准法规先决性踢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动栖搬裳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔡。制造技术不细介绍了碱,还是聚焦在新材料的运用揉捎紊,以及新技术对制造技术带来的变化呵捻,聚焦方面进行了说明瞎低汕。    动力电池困廷顾,分三个目标媒息睛,目标上有比较大的讨论和争议念,比如说新阶段提出了350胺、400精、500的质量要求悔,争议非常大黑悉抄,重点几个层面惶闲:    优化现有的代表电池技术非,提升技术水平卜太奉,特别耐久性噶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斑静讨。国外的装备很难形成有竞争力的差别别顾屏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线螺撅贤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系精。现有应用以企业为主体来做卯食。当然闲,也会关注动力电池的回收利用技术汀。    最后革,轻量化烂撩。简单来说陵储,前期聚焦材料技术媒培、设备技术玖、制造技术霉、回收技术崇梅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化摔,比如说传统的四大工艺的变化睡答。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扣倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒廓粪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扁匣乓、供应链身、资金怖丰、汽车等方面的诸多质疑祷。期间,明确表示不会放弃造车巳缄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传韶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步连惟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甩脾父。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尘副、互联网及云佃汉存、内容杭浆、体育,还有三个端口类的,手机诚嗓活、电视缅骇、汽车警厦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力委诵拘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呢。    乐视的电视做的确实是非常不容易揩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三块誓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元昆收仑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元该。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元楞。总归累计亏损36.33亿元泪淀拓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邯妹险。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吭检。第一部分就是投资人的钱趟入。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿结。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甫慈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓤杆外。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情俏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿领莫、体育43亿迪把、手机50亿,房地产64亿免阔、内容108亿吾壳、互联网金融151个亿查、电视187个亿械、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陀痛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碱线。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的莲轮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的漆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犁激。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赫亩惹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准渺蹋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔫被洛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的景茄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了椽芍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的退。很可惜,你们蒙眼狂奔墒桔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纳刮赌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂零冉蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   12月10日猫酮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毖:一条是政府主导淋梁遍、政府补贴的方式娥赣勃,这是当前的主流奋般上。一条是消费导向泼,依托市场的内生成长道路篓。”他表示圭,(电动车产业)进入者中劫休,大多数最终可能会被淘汰乏巧,但是不能不给他们机会儒。国家已经开始放宽市场准入湿戎秦,此时极稠赤,应该在两个方面把握好政策伯熔哎:1赏础巍、应当欢迎新的进入者爱拴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颗,让投资者自主决策窃,自担风险话楔。2虹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顽搽,严格市场监管色缎垂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舱嚎,目的是建立好的产业生态臼傅枯。电动车产业化瞳分戚,最终必须依托市场来完成烘,因此佬白汀,政府的政策必须产生长期预期砷。推进政策应当借力市潮!,发掘市场的潜力家芍迁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用负棘叹。政府政策不干预技术路线料懊,政策的实施不是导向对政策的依赖秃,而是政府作用的适时发挥惩鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘革惕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踩梅弯,戴姆勒有望在今年成为全球最大梳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骗,这一目标比原计划提前四年实现眷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弥拧梨:“戴姆勒今年即将实现这一目标坤妙互,比预期时间(2020年)提前四年刹。”   据悉结沫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汇材邦,当时受到与会者的哄笑犯妇。然而烙揩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硷景骚,领先劲敌奥迪和宝马驹。(实习编译竟:刘欢 审稿锣锻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裴:韩大为 版权作品酸式,未经环球网Huanqiu.com书面授权废惟芍,严禁转载髓颠庇,违者将被追究法律责任党。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尸何耽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蒲。在提及新品牌“WEY”时丹舜炕,魏建军表示森,“将夺取丰田和德国大众的用户”浦。   记者害:为什么把自己的姓氏作为品牌窍懦蛾?   魏建军强苯峨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鲍喀匆。我对WEY很有自信皮,就使用了自己的姓广炽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌燃,但在中国汽车行业我是第一个蔽盎喷。   WEY之所以采用英语矗塑,是为了要瞄准成为全球品牌刻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力类埃脯。   记者祷稻:对于竞争对手有什么设想牟甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冀韩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场村拳帛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势跑哥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庐,在此基础上还要实现15-20万元的定价围。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户美酞备。在性价比上WEY更具有优势及监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编栏涟:李芳 版权作品珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权库,严禁转载聪穿,违者将被追究法律责任哺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狗辱,新能源汽车的发展也不会受阻疟。   根据工信部核准的数据虹,今年前三季度阜埂,整个新能源车销售16万台盯禄,同比增长83%补碗抖。其中氨话,新能源客车已经占有40%以上的比例弧瘫,达到了近半的水平肪林,发展前景面临压力喉,但乘用车只有0.1%挥觅逝。“我们涨十倍是1%跨捍吩,涨100倍是10%犊瘫派,新能源车发展有巨大的前景和空间铅堤鞭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点禾廷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冀林,全国乘联会秘书长崔东树说泥肩飞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骋稠。根据国家制定的产业政策要求膝,到2020年哇,乘用车百公里油耗要降到5升揉,这意味着五年内降38%的油耗蛊额。“基本上谁也实现不了貌,只能靠新能源车来推动火穿陶。而这种新能源车涵狙瘁,插电混动可以降80%隙,纯电的可以降100%的油耗函酸侨,这种情况下只能发展新能源车钳,这样新能源车乘用化迫污蚀,为什么我们一直定义为为生存而干锚,你不干就要挨打盗暇。”崔东树说疙嵌砍。   另一方面晌截畏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展你勘婚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乖,因此定价弹性很大臣楼绞。”中金公司的研究员李璇说酬泄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平跋,为消费者提供很多选择锚市。随着技术进步和更多电动车型的开发九忻,新能源车的成本会不断下降诞构布,比如粒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垫闷。“中国的纯电动车型出来以后埔遍晒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乘句,发现基本上17势累顷、18年以后的新能源车抱赋抚,达到8年10万公里以上傻八,整个成本是比传统燃油车是要少的身,甚至是少了20%到30%胁扔汀。”   电池是电动汽车发展的核心脸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梨波欠,电池成本还有很大的下降空间澳么淖。目前商,整个电池的产能供应相对过剩级兰潘,国内电池企业达100多家挟废。据统计骇衅,目前整个电池的价格大概在2块多左右裙颇京。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求漂坛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绒码。因此敦沫捆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酱细,这样才能达到标准百。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吓花敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅秀:李芳" "   我们不认为绝对的销量汞逢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阿。衡量一个品牌成功还有其他的因素创稗,比如利润率祥查番,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标塘坊。除此之外皖,品牌力辅孪喘、品牌的知名度橇、美誉度票仓、影响力捐黔,也是决定品牌可持续发展的重要因素卧。宝马在创新精神上是首屈一指的酸什堂,因为汽车行业正经历巨变奴崔,在电动出行青丘崩、智能互联使、无人驾驶等一系列发展方向上琅,宝马都打下了比较好的基础节十讲。    临近年底虹那,伴着层出不穷的新闻事件锯,高档车市场竞争愈发激烈赎蛋,作为全球领先的品牌——宝马泵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目使。近日取,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辫滴,听到他开诚布公裤、推心置腹的看法柑擒疾。   问钙颊:根据最新的销量数据揭锌谈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鲁叹效。那么墒驰套,您怎么看销量讨、利润叉谭串、与经销商合作伙伴的关系篇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骚须镶: 每个竞争对手的情况不太一样计校世,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陵,所谓的增幅我们一般都讲同比久布,是跟去年的基础关系芳墟蹲。几个因素加一块儿氓,我们不认为绝对的销量保,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素透模。对于宝马而言彪香,今年前十个月刻绅温,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓣脐昂,同比增幅10.2%袭哩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆图,同比增幅接近11%括储巧。我们对这个数据还是非常满意的芭羌奶,这也达到甚至超过了我们内部的目标粒。    除了销量本身的绝对量或者增幅嗓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素朽,比如利润率煎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弗淑。除此之外棠朴,品牌力脱财、品牌的知名度砷燎纹、美誉度扳廊、影响力郡,也是决定品牌可持续发展的重要因素掠。宝马在创新精神上是首屈一指的孪哇铺,因为汽车行业正经历巨变勿,在电动出行控袱、智能互联毒修溺、无人驾驶等一系列发展方向上蒋吴破,我觉得宝马都打下了比较好的基础恐蛋。总体来讲共碌,我们并不惧怕任何竞争拣室,我们也欢迎竞争董返较,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绊。   问动倡捍:最近颓盒,关于奥迪的新闻比较火两。   刘智断黑们: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坏。对于宝马品牌来讲卸椭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的免平,双方的关系也非撤缡嗷好慰俊陇。所以疼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撼,一个是宝马(中国)嘎,一个是华晨宝马全绢,但是我们有一个整体式的营销团队娄,有统一的零售网络偿拔,我们在总部有一个统一的管理团队队,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巷铅反。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丰。至于竞争对手我不是特别方便评价酬,不过至少释放了一个很好的信号锤蛇,豪华车市场的前景依然很好喉呢。    问渭翰美:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肺长?    刘智滦涣肃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度都敖。因为从经济的基本面来讲霓鞍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拌、持续的发展态势次暑淖。之前以出口锤寇倒、基础设施建投资的经济拉动方式粳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锑。需求的增长其实就表明了对于车的需求劫,其中也包括对豪华车的需求泰负。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杀,这几个因素相加耻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焚贿。今年铺动,豪华车的“盘子”接近200万辆庭磨湍,未来可能每年的增幅不会特别大闭偷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骑莎。所以肌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入领叹叮,力争在市场表现上优于竞争对手煞。   问朝哥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竣固,这一岗位和以前相比有哪些挑战比褂?   刘智讥欺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化改脖到,因为我在宝马的八兴、九年时间煤琴厂,换的工作岗位也挺多的缸崔。换了新的工作以来光,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衡,比如负责国产车的销售科滩艰,可能是比较短平快的恭,看的是一棱、两年之内的事情啤簧。在宝马中国总裁这个位置上巳,除了目前公司各个业务板块的运营颂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题起鹃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向希贩朝,像无人驾驶丛桅哗、智能互联刃、电动车拱,包括数字化营销蛔、品牌年轻化等等一系列的东西踞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划将,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究末芍收,力争在中国市场上打下一个非掣妫好的基础面怕。我相信衬估,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候射哗浇,宝马会拥有非常强大的竞争优势撅祥。(中国经济网 记者捶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓舌蹿:李芳" "   原标题观虾:王永清诉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丹淌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斗达。别克品牌今年销量已经突破100万辆丰校费,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秤脆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粮。数据显示幢破剖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尺胆尉,同比上年的446764辆下跌28.64%泄。上个月妮谢捶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苛累剔。    因此热,在车展期间接受记者采访时现德精,王永清表示瘟碎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造化腐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升识,但全年销量依然会同比下降20%左右抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搐鹅履,雪佛兰品牌过去因为发展比较快罚旅秋,可能在布局上稍微有点滞后别沮鼻。现在对于雪佛兰来说泥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氰莎。    事实上规,雪佛兰已经开始了提速布局试。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垛俺变,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厢梗牧。王永清表示昂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌母隘晤,2016至2020年投放超过20款新车郝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醇玩,30%为SUV车型悲骇京,并将加速引入包括1.0T九、2.0T盾、8AT痉典端、9AT畏床叛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技田级。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呻拾,未来SUV将成为主推车型剁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造把提,轴距2725mm边鲜,将与全球同步进入中国市场上。同样僻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丸范,再度出击紧凑型小型SUV细分市场褐。    值得一提的是苫梯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虾,拓宽产品线竿揪。RS车型将采用包括侧包围烽、运动尾翼斡鞍、双排气管骆瀑刚、降低化运动悬架海截、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墙,并加载多项ESS智能安全科技善健到。    在品牌营销上量型熄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掀观。另外牛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腿,演绎雪佛兰“热爱榷,梦想恋寇,行动壬猾纹,分享”的精神现。    “今后新车的利润越来越懈酃鄞洹,主要利润来源于衍生服务抄帘丛、二手车置换等艰。相信雪佛兰将它的结构调好后坞恨,未来两年将会真正出成果晨前。”施弘说枪沁俺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外萍害,上汽通用的新能源战略也将全面提速此。车展当天妮慑陀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炊吩亩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发琼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统穗临锰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窖阿,发动机的最大功率为73千瓦歇,其中电动机负责驱动筷,汽油机负责发电弟殊箔,它的综合百公里油耗是0.9L散。从上汽通用发布的节奏看峭剩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了安颅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案葡床,王永清说蛋汕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些穆,产品还要丰富屋琳黎,才能满足这个法规的要求梢宪勺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迁栖,到2020年之后比例更高喘。王永清表示榔鲜:“估计到2022年表疼腺,我们的电池技术会有很大突破年兔,能量密度大幅度提升泻泵,成本是大幅度下降呛矢霞。这对纯电动的新能源车发展是好消息翟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞拱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嚏、豪华”品牌——WEY楔慈械,W01般堡、W02两款全新SUV首发亮相穗丘屎,售价区间将在15-20万元掀。对于新品牌的未来发展规划骗啤爸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示殴期:“WEY品牌明年将有3款车上市惧,到2018年还将推出2款左右的产品勃,以支撑起全新的销售网络体系盗瓣仑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表踏搜郎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闯从立,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稼,8月份推出第二款SUV W02侨删旅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寇舱韦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型攘搞铣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涝舍揣,魏建军详细介绍到凳瓮铂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凹配,配置上拥有最先进的安全技术据、智能技术犯挨翔,也更加精致蓟。此外在性能上两者也有很大差异份洽,例如在NVH方面攻泥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逛挛。   在经销渠道方面懈,魏建军介绍说叙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瓦汉桐,没有想过招募新经销商首俊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旅拼。”   对于新品牌的未来发展埔毒叼,魏建军信心十足废,他表示乡:“我从没想过这个品牌会失败柒粒,只有退路封死才能做好这件事农帕,自主企业只有没有后路才能把事情做好密乡矗。”此外豢尘徘,魏建军坦言隋搂慈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法需,因为新品牌叫什么并不重要镀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煌混烫,将方向转到共享经济脚、互联网旗、自动驾驶方面新的技术类侈锻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撩领、生动的演讲徒晶,就城市交通凯扁虹、自动驾驶和汽车互联等热点话题宝镀佛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浆教奋。    徐大全说写兑,博世始终认为泉锹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墒炬柿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式罢靛。    徐大全谈到宫,作为在汽车领域的老牌企业嗜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化太、多样化的发展态势和需求蚀林县,博世已经有了自己的思考和方向露栏。    他说亮没湾,如今刷伤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亨盼贩,将方向转到共享经济屏淡、互联网随玲、自动驾驶方面新的技术习痴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剿琅,面对新一轮汽车技术的变革镰逻啪,无论是传统汽车仁瀑玻、零部件企业澈冈,还是互联网迁、科技企业多笑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点悔督:互联化鼻、自动化和安全化躲簇。我们预计碘伐袜,到2021年米毖,汽车将成为第三大互联移动实体雀伯铅,同时扮演人类的第三大生活空间脑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喉,来充分发挥互联驾驶的各种优势狡逻缆。    谈及自动化领域涉,徐大全判断惧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帘芒碉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术册百,通过持续创新驾驶员辅助系统蘑韭铆,从辅助驾驶腻泻牡、部分自动豹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徘,分阶段朝“零事故”愿景迈进豁。目前须律鲜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仆把,到2020年左右淋,自动泊车功能将进行试点项目测试巧困萎。    说到自动泊车晦颁,徐大全特别谈到停车难的问题吓蜡。他说翔,停车难是在城市生活中的一大困扰夕范涂。今年鸽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恳投吉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鞋糜。在八项智能泊车功能里腿,“手机查询停车场位置并导航”荒烈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能樊磁磨。其实煌理,在大型商场里贺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堪寒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惩。根据一项市场调研显示对,2015年赤挽佃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿促,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浆潦踏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台热怜莲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乃,在深入巩固原本的互联化苟、自动化和安全化“三化”战略基础上粹,博世今年也把两轮交通物脖顺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度砂。    他介绍伴钩揉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捎离栓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鲁。未来十年姜劫陶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狸即,来提升物流生态系统的整体效率和安全性禾。    在两轮交通方面倪剿,博世提供两轮驱动敌胖师、安全等各方面的解决方案丸扭,涉及两轮电动车泪廷掸、摩托车比、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哩肮。    最后抄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酥,满足这些变化的需求戈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆豢怪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”传波隙,“双积分”法规睛末,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雷杯,连日来寝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虫尸,让观望中的车企备受煎熬汲。针对业内关注的焦点问题吠崇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盗恒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》米:不久前山房枷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毁,如何理解这两套方案抱泰粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腐擞谦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲍酪恰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联席,但又有独立性还朴,各自的核心目标有所不同侵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量甘逗,进而确保国家能源安全茨耙。由于中国的石油对外依存度已超过60%氦弛稻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提固。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求倍许,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展记嗅,进而实现国家节能减排的长期目标洛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辆钒茄,但现阶段并不能彼此替代钠呛。对于CAFC而言澈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求财,其中当然也包含新能源汽车破风,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泥芳。但不同的企业由于自身能力廉矮挞、技术储备和对未来技术趋势判断不同吮烙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朗捣瘫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惭,而以后补贴将逐步退坡隆沃雹,企业更担心成本无法负担圣潞。因此仅有CAFC法规柿皇教,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钳,所以有必要出台NEV积分孙绰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流彤灸伍。同时镣价渴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赌,从而有利于新能源汽车早日取得突破腊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线套,其目标应是降低汽车及相关产业哄郸宪、乃至整个国家的碳排放橇士废,和降低能源消耗诉求不同杭常。作为碳排放第一大国池抹壕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诉交僧,后续国际压力还将不断增大烯需。因此核谰赁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放签撕精,从大方向上讲是正确的镰良。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荚成,这和NEV积分没有本质区别翁筏,也无法确保总体低碳目标的实现附申措。实际上兑翔,跨行业涵讽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向劲。以电动汽车为例虽哪,其在使用阶段确实是零排放欢躲,但与欧美不同漠,中国的电能以高碳电为主哼盾萝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放探。也就是说萍梆,在使用高碳电的情况下夕读丘,电动车全生命周期的碳排放并不低搐技。这正是碳配额管理应该解决的问题隙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鲤必,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业功感沏。实际上裸,将新能源汽车确定为国家战略厦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淖,生产更多的低碳电冕漆,否则减碳的国际承诺将难以兑现百。    另外凡讳,对于汽车行业伸,无论是CAFC岛客、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同券桥呜,但都应该由一个部门来统筹策划款袱辨,系统思考适免卫,拿出科学凳醇怂、系统才钡、具体伞哆涣、有效的管理办法来推动实施琉掏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面封。    ■积分交易细则需加快制定当草、尽早出台    《中国汽车报》咳晚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定访缚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素财慨徒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受微钉?    赵福全跨:确定合理的积分价格辟摊捶,涉及到技术染滩偿、成本和市场接受度磕壁,需要综合测算和动态调整菇迁。我认为基本原则是卵瑟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涤阶嘿,让没做新能源汽车的企业有经济压力柿。如果NEV积分是“白菜价”禽,大家直接买就可以椒圈,谁还会愿意在新能源汽车上投入毛充恼?    因此漂,NEV积分的定价应足够高醚磋睡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甫很,通过自己的新能源产品获取积分潭香口,满足法规要求帘艇己。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业顷胎弥,能够通过购买积分先生存下去嚎胶到,争取时间把自己的新能源产品做起来寄。    《中国汽车报》尺:除了积分价格之外课,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翅,目前处于“空档”状态溶,怎么看待这个问题冗恒?    赵福全穆怯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抬虱敲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绕讲呛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性充报工。同时泞弟胳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撑椿。对于汽车企业来说壕摔绘,3年仅仅是一轮产品开发的周期哆,政府作为“游戏规则”的制定者拌,应尽快给企业一个明确的目标欧叭,否则企业将无所适从璃棠盯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》为渺:“双积分”中提出了2018年起袍,8%矾狭、10%饺、12%的NEV积分比例宏,而经权威机构按照法规要求测算慈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间题波戮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难塘?    赵福全伶冗蜕:在这个问题上寥电,我并不持悲观看法详裸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难速,因为还有很多企业尚未完全发力查敢。按照国家的发展预期绅刹魔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耸边,如果每辆车以最低积分2分计算蘑脖屑,整体积分比例就达到了14%诞,如果是分值更高的产品独,达到18%的积分比例都有可能凶石。关键是要努力实现7%销量占比目标录,而这也正是NEV积分的目的所在奸。    不过另一个问题引人担忧软狄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敢截,同时在CAFC核算中也有优惠突蛔:一方面油耗直接按零计算狄刃彤,另一方面核算数量加倍此兢,从2016到2020年分别是5倍波达、3倍础、2倍监哼仓。此外绷,按照单项抵偿原则粳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缆疮,还可用于抵消CAFC负积分首。我们经过测算发现秀谱悸,CAFC中的这种双重优惠氛伞班,对新能源汽车的“照顾”过多了拉呐新,不利于促进其他节能技术发展炊畴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叛抖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展话,CAFC的达标难度就会随之大大降低叔。实际上日,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牟沤,两者不可偏废秽楔封。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘿,但如果CAFC目标落空喉,国家能源安全受到威胁绷,汽车产业的可持续发展仍无从保障诉敢皇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消编层庆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿塘槐,这不仅能确保CAFC目标的达成皇,也会提升NEV积分的价值尘,避免NEV交易落空惦奶现。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓜,而没有将电耗的概念纳入其中葱诡虎,这样的算法是否科学禾酱聊?    赵福全熄邯界:NEV积分分值以续驶里程为依据湃拾,这与推广新能源汽车的初衷相违背缝捻,也不利于鼓励技术进步刷陡苗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烧圈品。推广新能源汽车是为了节能减排溉请蒲,因此不仅传统汽车凡茅,新能源汽车也同样应该抑大扬小侥得、抑重扬轻喊曝痉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”畴闻变,而不是搭载电池越多越好坪尖暑,因为大量电池搭载在汽车上移动蠢仿许,这本身就会使能耗增加敬判,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抱怖疥,也意味着大量增加电池生产的排放逝。    政府应鼓励企业开发低成本南赡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纬福,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涵。也就是说聪袜舅,政策制定一定要“勿忘初心”帕募。建议NEV引入单位电耗枚播,即吨百公里电耗的概念巾隙袒,作为积分分值的依据激。同时匠,对于小型车电耗适当放宽钵扛,而对大型车提出更高要求竭淖童,以鼓励新能源汽车小型化蛇舱,进一步提升节能减排效果千逆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》股:在“双积分”中慨拷暑,没有将新能源商用车列入管理范围酮充稳,这样做合理吗按?    赵福全哼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔愿锢妫可持续发展的问题桨识怒。2015年穗太阂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逢扩窜,获得国家补贴的比例比这个数字还高露抱。而此次NEV出台却未涉及商用车废,这是不合理的姑醇泄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寸荒度,也会让乘用车企业感到不公平咯臼辖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氓。我建议啼,应该单独给商用车设立NEV比例要求醒躲,可以不与CAFC积分抵偿纯紊哼,但企业之间可以交易扫秀沦。因为如果没有NEV的强制要求律谷,在补贴退坡后贺权,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑文善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤闷挠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倒吹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水皆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蔼车催,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家饶,盲目投资之后锹,多数公司要垮下来撼拾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热落腔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陀拦。    以蔚来汽车为例词挞,去年8月还只有100多名员工饱饯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杭建。据中国汽车工业协会最新统计掀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捞涤逼,销售4.4万辆粟环,同比分别增长25.7%和43.8%古,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讳,销售28.9万辆敛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呕。蔚来块涎签、威马暑、前途可色、小鹏等已是新能源造车领域的热词镰怠牟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面踩眯汤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》假锻汤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炬伞伤。至此俱锤,奇瑞新能源成为继北汽新能源乏、长江汽车联、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业羌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坞哨嵌。    “新能源车企的风险德,其实很大碳祁灰。”王秉刚说钝屡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舱卷,对风险有足够的分析顾牛,有可能投了很多钱岸,最后做不成楷祭荚,带来不必要的损失钙厦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窟弟节,简单地投资建厂屠、增强制造能力棋,未来堪忧送焊。新能源车电池的技术进步非常迅速 铜,现在可以用的技术一年后就不行了衫痊。如果没有研发能力就做不过人家佛呸怠。“一下十几个亿扎进去贩光,有可能最后做不成趣,我还是提醒新进者要谨慎一点旱帘。”王秉刚说赦徽金。    事实上盲黔含,目前国内的新能源电池生产厂太多了摊米袜,但规模都不大床迪汲。而且动力电池总的规模也在扩张中宏,尤其质量好的不多沦邵海,“据我了解弗劲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单附摹悍。”因此撼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺散。   谈不上“红海”桥耸没,大家还没真正“下海”    “前途是光明的眠己,但道路曲折叹途貉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吞呻莽,造车得有钱池扰额、有人才甲齐感、有时间坎赣。“钱我们还行街邵,人也不错惰,就是时间太紧斑,毕竟搞汽车三年算很快秦林,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钎波陪。”万锐坦言附,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫌环。    不过毕忱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靖,万锐并不认同退。在他看来既埃妥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夯,因为大家都还没“下海”酣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脱糯捆,大家还在忙于造车惰,搏杀还没开始虾。    “这是好事吧谏佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吻劳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说朴局叮,目前中国传统整车企业有150多家魂泉,新能源车企至少有30多家劳踢幌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苇甸较。    至于是不是过剩判茹,梁伟表示这还是要市场来判断盎蓝沧。在梁伟看来笨凤,其实中国传统汽车行业已转入新常态慈婚诲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长部弗剧,除非汽车消费大幅好转镁虫勒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况继袖客。    但另一方面撬伙毛,根据预测睹撤难,未来5~10年忌驴,中国的新能源汽车将保持两位数增长惜公。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缕布德,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆媒,到2020年时产能达200万辆瘦佬、累计产销量超过500万辆刹。梁伟认为宽孪,从年产几十万辆到200万辆的目标舞父,新能源车汽车肯定还要快速发展分嘛嫁。目前的新能源车市场还完全没有定型抖痢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会略纹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功握,“很多人此前担心特斯拉会破产京氓恼,但Model S和Model X推出后效果不错疙奋,用户接受舅。经过多轮产品积淀醚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃岗粒丝,特别是成本下降得较明显靡。特斯拉可以闯出来柒戒,中国企业也有机会胜炽糠、有成本优势呕布离。”梁伟说盎京。    对于最近贾跃亭的乐视歌趟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象九安钾,梁伟指出棋几,除了技术监,汽车行业还是一个资金密集嚏酚、劳动密集的行业桨舒脸。如果要进入洼贫,需要企业在未来几年有大量投入缅箔,以格力电器(000651.SZ)为例沥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泼杉。    梁伟表示纺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来衔,毕竟快速把产品推出来瓢,现金压力会非常大硷蓉探。另外策,一家企业在原有行业中具有很强的能力戈捻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戈纳视,这是一个很长的学习过程吹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺败:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潞韩魄,也是第十七个中国记者节汹础酒。2000年诗悍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堡嗜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乐。此后记者节像护士节访鲁、教师节一样乳喂,是我国仅有的3个行业性节日之一地瀑武。   值此之际钱雹扮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱非理,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梳扳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”避抨。      坚守还是离开藐淮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凉酱:去年网络广告总量2096亿元安抗猛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元靛矾采。报纸下跌超过35%项,杂志下跌近20%帆铺舰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿祷骄奇,单项将全面超越传统广告首。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牵晶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者含炮卑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裴,也仍能保持着不俗的销量糜。    “没有路可以让我选择佩乱星,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赤。”陈总对此直言到迹粪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厕探安,但发行量保持一直不减帽誓。诚然画,这离不开报社给予的支持期点郡。但从自身发展来讲抖匿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慷碉。究其原因裸填,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玫轰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恍谷。   汽车也好珐创,新闻也罢诧弛镭。毋庸置疑帛彪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桥田挽。   纵观整个汽车行业的发展趋势讽剐墓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恫炕撅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乒譬,但不可否认的是欺汾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吩等切。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戊墩阀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辅枪长。    除去对报纸放、杂志白节迁、广播为、电视吉悲、音像等载体样样能玩得起来窃,还需操弄3G睬、4G等流媒体技术毯说伙。我们不知道下一站会到哪里巨。   面对媒体融合大潮笨桂何,陈总胸有成竹的坦言们木:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代很,家用汽车转企改制之后继续深化改革刨精。由媒体到传播机构送,由杂志到全媒体平台底,历经两次创业磷,家用汽车探求新的发展方向镀试墓,抓住变革时代的发展机遇绘,赢得了全新的利益增长点偷。不再只是单纯的纸质杂志词涕,视频阜栓簇、自媒体等做出了不错的效果请。   其次我胳,就是在自己的企业定位方面耗咐,中国医护工作者汽车消费调查谴、中国城市教师汽车消费调查是以医生岭覆、护士先、教师等特定的人群为对象做的系列调查窜挪。这些调查一做就是3年沁,走遍全国大中小城市懈脸断,做出最真实的数据囊。 ?   “网红”营销时代   今年以来笑镐,网红主播频繁出现在各类活动现扯趾!,手机发布会嗣谋、车展构、房产开盘砷、比赛等一场不落冻辽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缝蚊虐。”   日前淮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恐贩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军的蛇奴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”幕梨。   对此事件茅,亦不乏业内人士称团搬缄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揽,呈高开低走的态势鞘。   陈梓萱表示挡惺玫:“在现阶段的传播环境下巧,媒体记者朝网红转型据,把读者转为粘合度极高的粉丝撼吝,增强彼此互动府川黔、沟通沁,无论对于报社还是记者个人谐,都是一件好事墒。”   “把流失的用户拉回来盲客仆,用互联网勘确麻、新媒体的方式兴,我们正在努力尝试宏,但具体执行效果如何千赶晚,尚无法判断掇。”全媒体时代曙,我们永远在路上圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿仇戒:张瑞丽 版权作品烙圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡,严禁转载赦吞,违者将被追究法律责任晾弓褪。 获取授权" "  原标题兼藕鹅:广汽传祺肖勇从:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钨爸幕。在本次活动上练现,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念下。广汽乘用车副总经理肖勇表示梯乃:“时尚是一种潮流裙缕,其实就是顾客需求爽,引起客户共鸣瓦醋础,汽车也需要时尚澈懈,所以GS8出现在了这里逆仕。同时传褀GS8我们就是承担梦想哨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上便。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贰,中国品牌基本上没有一席之地罐亭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任罐嗽。   对此袭,肖勇表示嘛萄唯:“传褀GS8我们就是承担梦想谱烤哨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贿缴,所以在豪华汽车上夕茫,我们率先实现突破瓜涟道。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚壕皖,我们就是要跟汉兰达姓赴乖、福特锐界形成三足鼎立评,甚至未来超越这两个品牌陪炒地,这就是我们的目标道鹤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谷艾拎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆崇蜕魔,创造单月销量的历史新高癌,爆款车型占3.4万辆嗜,但受制于产能安排的影响建镀亲,造成其他车型总的销量并不是很高丸幌京。面对这些问题伴亢纪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略椽咯烩。   肖勇表示吃趴常:“明年我们的产能创,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烷涂,产能将得到释放存洁。我们在满足GS4的同时顺惫傲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹈漆沁,最起码销售五千辆以上宿,剩下我们会再分配个其他车型故景。”   同时为了加速品牌向上燃葡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炊石。同时肖勇说道恳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型郸女疵,在明年全部投产鹊趴洽,所以明年最大的问题还是产能饺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卯遂咆,我就是聚焦我的明星车型漏呛娶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘素:李芳" "  还有不到一个月汹摊皮,东风标致4008就要上市了汹。它的颜值客、科技装配足够有吸引力阶,那么随着锁定竞争对手妊、谍价诬帘、销量预期等关键信息逐步浮出水面莎跺航,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢躺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峰雾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影境肖。比这番景象更热闹的虹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会社侧。   说到品肃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歧梨刻,让媒体品到了极致斡。在工作人员的讲解下粗硼们,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苍词奖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仟拍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矢,无不让到场的记者蠢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识埃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涂床锈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抨仕夏、品味多。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吗,东风标致在今年推出3008俗鸥、4008后秒,也将在明年陆续推出3008S但黑力、及另一款7座SUV尾本馁。据中汽协最新数据显示迹盲汉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谰浮,同比增长45.91%卑污。那么劲仍稀,在众多SUV产品中镐宦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乓冬?东风标致总经理李海港对记者表示叹浆书:“我认为要总结一个词就是‘品’字抬,东风标致的SUV一定是最有品的卫堕,这个品是指品质腥嚼、品味蔽菱凰,今天的4008就足以支撑这两个词熟年。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瞳踏颠?李海港对汽车产经网独家表示豹罗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同慰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碑,轴距达到2730mm查,是同级别车里最大的滩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统歧侵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腑,在配置方面更趋向于高端靡耿、智能刑,进军更高一级的SUV市场砂女。”   然而呐,另据乘联会的最新数据阶颈,1-8月寡尝券,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汇肆辟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疵殿客,作为中级SUV怖匡厩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陪红吗?李海港向记者算了笔账链沏借,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屉村赎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求摩汾。“这种需求就是4008的机会寡沮,也是4008成功的保障腐。”李海港表示鹅痕。   “狮虎之战”将上演   还未上市疵聊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慈诉。李海港认为械钳,4008在科技装备弟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宿救氰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的僻祥。”李海港强调帅。   通过外观设计及车况数据对比后发现好,4008的设计颇具未来感和运动感券啪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下燃捕,4008在轴距上占有一定优势磺,也使得整车造型看上去更加修长聊口。   那么弛畦,价格呢闷彻怂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寐辽,通过对比翼虎的指导价罐,小编认为4008的价格应该在19万元左右宛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合法江。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盘履刑?据乘联会最新数据试,翼虎1-9月累计销售84258辆低,月均销售9362辆通闯闲。但值得注意的是睛嘘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%斗。那么瞥胃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卷扮,可以说也有一定难度陆。   汽车产经网了解到词蒂,由于目标客户锁定在换车需求的群体刀表,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帘拼,以吸引用户选择4008悉。至于置换方案的细节臀,李海港表示还未最终确定浅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺叫:李芳" "   国庆结束后铰斗,北京褪税航、上海韦氏、广州硕觅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿萝嘿,引来了社会广泛关注杜脆。平台闻风声希孙和,媒体炒热闹捻悲讲,百姓愁价格哺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻和耪领,“网约车”只是第一块烫手的山芋磐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掳踞木,又要确保公共交通体系的稳定寡,还得照顾老百姓的感受灯惠拼。    比较普遍的观点认为星,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粹闲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坏可午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娄,征求意见中提到让市场来决定貉,这是非城π悄#科学的刑隘。作为用户财甘潜,担心价格上涨浅,特别是比出租车贵伶潞节,认为监管部门是要维护出租车体系利益梅炽窜,我觉得这是大家多虑了桨鸿铣。过去挠岗,在平台混战的阶段背,资本介入烧钱抢流量日耙,这本身就是不可持续的挤,价格逐渐上副萏概丁,平台收取中间费用是必然的磋末孺。    对于各地的征求意见捣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌集鹅铜。比如说要求司机是本地户籍尼市档、要求网约车辆的舒适度等等快舰控。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挽。    网约车规范的政策是非常需要的瓷拉帛,作为共享经济热潮下的产物频寝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鼎使。任何一个商业模式逢,都需要规范起来傻。因处于监管边缘仕仙航,过去已经发生了数起网约车的畏粒害案件臀半莆。我们在对受害者表达同情愁娜艾、对肇事者表示愤怒之后丁型钵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗓。    然而丢惨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的檄按浦。比如说茹半孟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磕淮筐、车辆要有上海车牌旦泵晒,并且轴距要达到2700毫米界。根据滴滴公布的数据仓桅骗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中思却,拥有上海户籍的不足万人佬且。这个情况在深圳类似堵剩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车埂反。如果按照细则明确执行杭当帅,这就意味着莱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哆梨日。    共享经济是大趋势蝎拿,但监管太严可能打击积极性噬,这对立法部门是大考验丧的苹。互联网时代怪,网约车大大增加了出行的便利忱极掂,使人们在出行上拥有更多选择浪恐倦。监管是为了提供安全高效的服务保障叭,而并非要让网约车集体消失四。现在的征求意见许多还是首次提出习泄鞋,建立体系的过程中应该让用户乡、司机及平台有更多发言权戒霞冉。    我们鼓励共享淳慈贬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环聘,与传统交通体系形成良性的交叉互补蚀。    我们希望立法昏统,只有合法合理才能保障各方的利益嘿茎花,所以网约车服务一定会是标准化斧、安全化的门须编。    我们希望在所有领域都有不断开放碗、不断完善的发展方向唇插,这是产业互联网时代的必经之路怯享担。    文 | 著名职业经理人杜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜抒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按楔:新造车企业已经不再神秘茂贿赡,告别概念车的品牌曝光期哄疮嫁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桑匠。投建工厂搜、申请资质钮复,造车宦默伴,他们是认真的星渐全。不过链,“八仙过海熊庭、各显神通”答会斤,出身背景不同的创始人嘿,对企业产品和品牌的定位芳徽同、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袒。    想听“真知灼见”鸿卉,走进新造车企业常炯姜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天岔鞠搬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嗜谱,敬请关注队摆考。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玫埠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上禾闪强。10月10日脱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贸粟。这也意味着冻搽精,前途汽车继北汽新能源歧吧妒、长江汽车之后炉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卑歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扦哭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锤色搅,可以稍稍松口气起签鲜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沫驰磷,他直言到2017年底前途K50车型上市前缝锹稠,相关准备工作的日程已经安排很紧张纱仓,有许多事情需要持续推进湿节。即使如此投骚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孺。在与记者的沟通中哼,他详细讲述了自己的创业经历钉、资质申请的情况梅媒狮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断轮。    短短的一个小时乃片鹤,陆群留给记者最深刻的印象是徐牛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泪,他们怀揣一个美好的愿景是暴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炼。    ■ 拿下资质不神秘购迹悄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”夕耗,许多人都对过程感到好奇儡泌。陆群则表示即台戳,拿到资质并不是一件神秘的事情咕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盯,一点一点把技术做到位汹翘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盯节。”陆群说低镣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陈瓢。具体流程是窗炮,企业根据相关标准去申报项目哭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垛统。陆群认为剖接,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫁高糖、引入新的技术和参与者闹铰帝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亨谐。其中对电动汽车的四项关键技术圃拌,包括整车的集成和控制技术峨考双,电池的管理技术列裙禽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奢动勤。同时府,技术具备后还需要做出整车晶,并按照标准做大量测试逻痹,要达到很高的标准冲吉离。据了解连,整车控制管理系统(VCU)丢脐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弛拜喂,也是已经掌握的三大核心技术仕熬。    更重要的是蹈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伦橇。早在2010年撵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部默姐,开始布局电动车糙攀旁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袭咆。2012~2013年镣夏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目社,在高端纯电动整车设计嫁、研发方面取得了初步成绩翻恨。陆群说非洽辱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”什爬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搞罗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挝抱,开始引起业界关注轨。那时肠乃,行业对电动汽车的关注已经比较高播,而前途汽车早已走在了前列毙下。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虐新。”陆群说贺兼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抢台,专注纯电动车研发藤、生产视、销售及服务灌僧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磕葱。”2015年9月赫困,长城华冠登陆新三板挂牌交易苇,成为新三板电动汽车第一股诺。目前陛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拆,包括整车业务板块(前途汽车)涣店、设计研发业务板块(华冠设计)忱酪,以及核心零部件业务(华特技术)输浮。这三大板块互为依托栓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑婚颊。    拿下资质驰诡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粹。    ■ 技术涕闷、生产基地苍、供应商都得一流    在做电动车的这几年敛薯抠,陆群对电动汽车的理解越来越深入袖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机轿稠朔、变速器等物理结构秃,还需要产业链配套倡、成本控制捣、核心技术开发等一系列工作彻。“自主研发的核心技术仕、国际一线的供应商和自建的生产基地摆,是我们的三大优势煽。”陆群说蓝。    陆群说龋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现睹,市场上找不到合适的零部件供应商士邪厂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吩。目前碾戏洽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坑赌禄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疯、VCU盼迟、RESS等核心技术痞娃,使零到百公里加速仅需4.6秒妥擒,最高时速为200公里拭戒抹,最大续驶里程达到300公里械。而据陆群介绍幻,这些电控技术相关的零部件莆非扦,不仅前途汽车自己使用腾媒憋,也已经为行业中其他厂商供应瀑雌皋。    在供应商体系上拖,前途汽车同样拥有强大阵容姥,已经先后与IAC繁懊豆、博世呢、布雷博辅挖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞪。这不仅确保了产品的品质捷粮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验布郸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地躲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酮藤愁。今年2月画妒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基净但啼,按照规划亨陛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浆赊,将在2017年中试生产脊清闹,第一款车K50将在明年底上市瞳眠。值得一提的是蠢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺壬寝搅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恍船坛,最大可能提升汽车的轻量化水平烽色摧。    陆群认为莲骇酵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汐断辟,而是要通过成本控制颓尝、技术提升来实现暮,其中轻量化就是很好的解决方案鼓筒搞。他强调变络:“前途汽车的产品规划和市场策略文间,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豹,在全新的市场领域不断成长参农客。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来森肮,中国新能源汽车市场前景广阔己,存在巨大的市场机遇娇眷。据他估计硅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来党空。他表示抗尚,前途汽车已经做好了准备绢淡。    陆群始终坚信一点钒江氓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西麻新。在他看来们,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丧吩。“所以鞍,我们专注车辆性能虚慰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刹叮变,迎接智能互联时代匡辜。”他说夏酶。    自1990年大学毕业进入汽车行业莲螺社、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姆伺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涸爬计,创业历程也已经13年奶,算是行业的资深“老人”搭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贯勒,他的团队也是一群“汽车工程师”犀圭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蠢欣捶。    陆群说氢纲料,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲸,像华为一样拥有先进的技术辨、过硬的产品品质以及国际化的视野馈蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷附撂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹椽司,同时话仟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益端薯。一时间零趟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来栓喇第。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翱皆,对于新政癸悼伟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明葡独。    看自己   记者岭灭睫: 首汽约车有哪些新的动作和布局靛侵?   魏东精: 一方面红薪帆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猴习,根据北京隆怀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则登科鹃,我们会在司机较涟、车辆和运营都符合当地规定的基础上秸串部,继续增加运力保障瘫闹惦,这其中包括增加自有车辆逝,也包括增强与当地伙伴的合作币。    看政策   记者迪皑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叭,有观点认为暗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孺痉始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东府率惟: 这样的说法不客观绦庇苔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叭箍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情雾叼湃。    某种意义上讲俄,首汽约车项目上线之前姆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台廊,我们只是在政策范围内尝试着做局动。彼时浮,我们借鉴同行业企业技术手段读帮、商业模式和合作模式师腔官,在政策合规的前提下监,尽可能尝试描,当然冀虑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后项息暑,我们是十分期待政策落地的荚丁。因此烂擦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阑层。    记者辟袄们: 怎么看待首汽约车的先发优势泥?   魏东焊: 的确秒申,北京市场上我们目前是最贴近政策的木磊戒,但从全国“一地一策”的角度来看解纬扑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骗炯莆。    看行业   记者力般嘿: 按照当前征求意见稿来操作珊弦辱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鲤婆。   魏东撇抄: 我们对于各地方出台的政策表示理解阶寞囊,网约车实行一地一策制度撅,各地会根据各地的交通发展水平盲、城市交通需求来决定如何管理网约车胜肠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扩寐缔。    看未来   记者泛歌翟: 未来行业格局将有怎样的变化被?   魏东茶廷寇: 当各地政策正式落地之后涸,会明确供给的标准扳丘,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域嚏,同时己憾,对于准入的司机进行严格监管骋体。因此炕确覆,在未来行业格局变化上逻,在大的方向和框架上由政府来把关绣具,在框架和方向范围内挛驴,各家寻找自家的竞争点和突破口诫试耻,现有的平台选择优化平台和转型升级尼庙田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞陡狡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潮羚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揣虫,并通过一系列体育伶腑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻现、活力的品牌形象佰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体犯劳,除了年龄苔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尝。” 10月13日化绩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鞋澳。   据悉睦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巾罕,并向年青人传递积极的正能量捆圃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朴湍。未来四,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沮便创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厦溉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型黑抄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玲娩,借助本次人物盛典晃烘浇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁煎。   “2016年赁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涛垫鲁。” 郭伟表示铺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庙纳手,不仅让不同圈层的消费者辽侮肌、车主该兼瞎、粉丝共同参与到活动中鼻伸推,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔑竣娄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机试。”   事实上伪素萝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蛊崩瞪,包括体育以及音乐类的综艺节目疗,实现了跨界合作脖糠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粕舅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纹江络,更赋予一种精神的体现和时尚的态度噬。”   根据最新销量数据显示婆叙睬,东风日产9月份的销量出色郴港,同比增长超30%苫。其中主力车型轩逸蝎昏、逍客趁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诫陀。   郭伟表示霞,“东风日产今年的目标有所提升垦为挡,对今年销量保持信心媒。”此外冷拒,谈到是否有可能再接再厉拴绥,在总销量上攀升至第四名的位置时耐祭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瑰,能超过前一名最好门酸,但最重要的是与自己对标母。”   责任编辑冕潞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组付,管理层不参与讨论跋,每组都有来自全球各地嵌豢、不同级别衰、不同性别的同事丧扩。”蔡澈说弥诫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枚毯谐,大家相互协作慌弹讼、互相支持庇防、勇于尝试厘群活。”    中国经济网综合外电报道墨滥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挂良,其宏大的构想才刚刚开始浓。蔡澈现年63岁禾寐怠,其工作合约预计到2019年轿桅,在刚刚过去的2016巴黎车展上匿,他再次用前瞻的眼光和布局府,为戴姆勒集团未来的发展蝗,提出了新的方向靠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挠苹冯:当年学的是电子工程专业魔,就有人建议“傻小子懂氓,去学机械工程邯。”率穆,“今天来看题,坚持初心舍,梦想终有回报际倾汾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体急催泌,在报道戴姆勒集团的“变化”时痞,都会引用蔡澈的公开演讲迪努,因为他提到了电动楷垄窟、互联慈襄、智能和共享等前瞻主题翠。    首先翻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ截,并计划到2025年滑凭炬,成为高端电动车市场的领导者嘲捂静。当然晌汹廖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瀑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的时都暑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袒,恐怕显得更稳健儡。    “在所有这些领域遣僚凳,你必须为未来的投资做好准备立林,”蔡澈说便靡。 “但这是令人兴奋的椽亩,所有这些发展不仅仅是技术的改变付蝎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务隧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛警播,内容丰富的CASE(瞰思)计划粱戈沮,它取自于智能互联裙恒、自动驾驶孝畔柑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母查趟。有评论指出吴群穿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责北,就是要对未来做出承诺缄娟错。 巴黎车展发布会期间饶短抡,蔡澈穿着休闲衬衫磷寥、牛仔裤和运动板鞋号,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名犯耸架,但蔡澈作为首席执行官必繁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目海,以加速决策和赋予员工权力著称井短。主旨就是要尽量消除“官僚作风”懂,鼓励对新产品和新发现抹读恭,进行实验性的尝试鹅。    巴黎车展发布会期间淋,蔡澈穿着休闲衬衫界希、牛仔裤和运动板鞋氯,一改西装革履的常规风格浮完。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到份:“我们并不是穿衣方面的专家恼跑诧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen些次,而是留在了在工厂附近的办公室嚏巩宿,尽管条件略艰苦淮嚏。至于在衣着方面的变化环,没有具体的规划此畴呕,因为衣着是表面化的秃退,符号化的傻,尽管这会传递一些信息唱冀姓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嗽卷恢:近些年暖柏寝,我们尝试了很多新的想法枯居,对整个行业而言都是全新的尝试棱杉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鼻拍,很多同事都参与其中挨捻藕。    “仅仅3个月的时间欣,我们收集了150个优秀的想法村鸥,这些都是关于企业未来建设的好点子褂莽。我们把参与讨论的员工分成了八组砂嗓,管理层不参与讨论未,每组都有来自全球各地廉称存、不同级别温搪操、不同性别的同事咸。”蔡澈说馁收,“今天提到的鱼群式结构浚天,希望让公司更有活力勒干,更灵活绒溅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淖静,大家相互协作拉心单、互相支持翁、勇于尝试焙犀襄。”    几个月前潦什脱,在柏林的一次会议上砰漆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片储粕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”韭宋篡。根据德国报纸对这张照片的描绘教立磐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面星堤拳。蔡澈告诉开发商挽澜汰,这张照片是30年前拍的既,那时碴妻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烙焦。    随着电动车品牌的发布乡狮,以及首款概念车的亮相逻返次,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胶矢。在戴姆勒的规划中寸评,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疽,包括价格膛悉、外形和性能矛慌。据了解送皆恢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坍,包括在德国建立第二个电池工厂写。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕漏翱。主场“作战”的雷诺品牌牟惕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR免,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念措离双,包含设计爬刹节、产品以及市场布局等方面火恃百。    发布会结束后屏炮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通貉卿。在面对面的交谈中蒋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尝茹南。另外唱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颈汗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畏迫。    网通社怠鞋吨:在中国市扯恕,2017年雷诺在中国有什么挑战斗兽?    戈恩敖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粪史截,中国和印度都成为全球业界的引擎渡病耗。2017年是雷诺非常重要的一年管疽玛,我们的销售会起飞八邢四,就像飞机一样甲士,正在起飞向上并且不停加速咖磕。对于日产来讲椒,也是非常重要的一年抬锻,还会进一步推动启辰的产品绢,这个也非常关键评沟骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社马:您如何看中国新能源市撤住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划傅?    戈恩捆岛:我认为中国会成为全球最大的市澈Э撇凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的裙电屋。对于日产而言啊仕轨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺黑嫌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踏旦冲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的才。    网通社旧:对于雷诺和东风的新电动车项目皇,是否可以更详细的介绍一下关安?    戈恩誊瓢:雷诺和东风进行合作宽沉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛋醛,最终项目还没有做出决定丁伟,但正在研究当中教褂炕。    网通社绅锚椒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疾长茄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进湍哥?    戈恩判:自动驾驶一定会进入中国副惋江,这是勿庸置疑的邻窃枢。目前悸尼,各个车商在这方面的竞争非常白热化屋霖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辅导。在中国相关法律法规允许的时候誊,我们的产品会进入中国酒。当前享,我们的样车正在美国抛秸秆、日本做相关测试窟腑。与此同时缝姜律,雷诺当然不会遗忘中国市场董瞪。我们会在中国市场进行一些展示项目什炒,这会帮助我们完成产品差异化的工作矛布,也会帮助提高产品的竞争力反皆怠。    网通社蛇教剑:三菱的加入绒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肩?    戈恩饲摄尝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三婪烹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芥欣。我们认为2016年包含三菱在内飘谰非,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饯。所以它不是目标洽狠,而是我们现在工作的结果屎沧衬。展望2017年奢糠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伞刃亢,尤其是三菱的加入陋惨,让我们有潜力跻身全球前三粒垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯绅叭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淮跨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戊设建。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啤。”Kalanick 说道臣崩看。“如果真的发生这样的事不,而我们没能参与自动驾驶的开发揉故丛,那会发生什么事葡?未来将迅速抛弃我们钉秦。”    上周四逢虚旧,Uber 对外表示略那:8 月底居抬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诉习。    与平常用 Uber 打车的程序无异楔,系统会为乘客匹配 Uber 专车挤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务新拿峨。虽然是自动驾驶汽车捶屋聊,但车上会配备两名训练有素的工程师揽聚饭。一名工程师坐在驾驶位上才朽,随时准备接管汽车控制权怖浩台,另一名工程师坐在副驾驶上纶,详细记录汽车的每个动作皇坛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铝络,这也表明 Uber 的业务范围将扩大禄曝。在采访中摧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讣力。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场莱窗钝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱,现在卡车运输市场也是如此侍睛。”他说仕穆孪。“现在谈这些还有点早珊,如果非要说点什么施健,我只能说我们已经进入了研发阶段酚惯趟。”    在采访中弘逛烤,Kalanick 还被问到盲梦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代檄登。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啥爸啼。他认为在交通自动化的世界里加拍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秋,但驾驶员所占的比例会下降享顿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苍究杀。    Kalanick 说道享悲:“像旧金山这样的城市枢券将,大约有 3 万名活跃的专车司机碳湃莱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乌,但是别忘了歧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车散陪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闯碉,自动驾驶汽车也需要涵杏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蚊,有些情况是处理不了的分措。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄忱偬弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员潍怠拌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瘦炉棘。”    他举了一个例子腻完,电话刚问世的时候眷绦汝,需要一名接线员来接线颁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会漆恭挟,而是创造了一个全新的行业呻,并创造了大量的就业机会闲梨棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗欧:李芳" "  穆伦认为静扯琼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圈妇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绕尽,包括汽车的使用方式痞漆。    自2015年9月25日临危受命耻肺劝,出任大众汽车集团CEO至今痰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锤浇。那么涟衫昧,一年过去畴辩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿愁倾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后车孤盛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盘卉扭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瘸胜乓,贴有穆氏标签的大众池坝筏,其未来又将是怎样的呢每滴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墒柏炉,借已成惯例善,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”互,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义犀函,穆伦首先抛出对大势的几点判断骸磕即,也就构成其《巴黎宣言》的构架棵洗锰。他认为返,汽车行业正在迈向一个崭新的时代函煌爆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扳受,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偷免叮,包括汽车的使用方式铝飘朽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说露颇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动技,这需要我们用全新的理念曙纪、全面的视角对于出行方式进行解读膛梦亢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怖艇。显然华吭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绩沪死,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的襄。我们需要联接汽车世界和数字世界奋鸽关,让消费者获益歧,推动社会和经济的发展娘。同时顺应驱动技术的根本性变革彻,即电动车是汽车行业的未来祷蓟评。尽管如此吾猜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杆。我们必须瓤冗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娥逗,同时推进替代技术的发展坦檄秦。    穆伦坦言贝塑,应对当下的变革恒,对于大众汽车集团来说鞭墒蓬,是一项十分艰巨的任务休挨亭。尽管如此导匿,我对于集团未来的发展持乐观的态度沫稳。因为在过去的一年里疵割,我们兑现了承诺靛瓜阔, 增强了核心竞争力猜炽,积极推动集团业务的不断发展崔添嚏。因此惰疼邓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镶斑,而是“大众汽车集团将如何成功”擂。为此腔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勿赫。集团的目标贿,同时也是我个人的目标忱赂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者递裴袜。    他说蛾剐,今年夏天句僚蔚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容堕恒。我们强调笺,集团未来发展的重点领域将包括痊淋涸:电动汽车逆、电池技术炯秦蛾、数字化沟哩、无人驾驶和人工智能梁,以及全新的移动出行解决方案麻楔。放眼未来太和,很多人将不再拥有私家车汉娃。即便如此陇舷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碉臣牢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疚、大力拓展移动出行服务溃竿煞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图老,包括集团旗下众多品牌的战略惹酒、关键指标和相关措施舍仆。但在此之前第病四,我们并未停下脚步翰,而是继续开展相关业务肺行。在例举旗下多个品牌的业务拓展时松颓鞘,他特别谈到朗:“在中国输涧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凡。    穆伦表示娇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泌。这些实践同时也表明水坚手,即使目前面临压力嘛,大众汽车仍然完全有能力实现目标魄督刮。他承认锰讹己,坦白来说施,柴油发动机排放事件影响深远揽途目,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棱陇。我们正全力调查事件发生的根本原因呕,不遗余力地解决所有问题窝酶帅,并在最近几个月取得了实质性进展胃额扯。然而对于我而言柒物棉,构建大众汽车集团的未来肌,也同样重要困肋。    穆伦说鄙氰融,今晚税,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图己:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌僚辨踌。在2025年以前示收庙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鹊祈,并在欧洲市场占据领导地位缕。    最后箩吻嫁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望底镰:“未来俺截善,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敝垫叮。它意味着自由缔姜、乐趣和情感剂卢。因此饶,我们注重产品设计蔡逛涂,并将以崭新的视角进行设计创新”我卡豆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  今年7月底拿泼,在2016年世界500强排行榜中善埠尼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入表淀,比去年跃升47位杉扩娟,排名第160凶骗,引起国内外企业界辨失、尤其是汽车业界的瞩目摧淖。    今年杀糕颊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棺凡撇。恰好是在10年前马辞妙,徐和谊出任北汽集团董事长精,策划骸擅态、主导黔甘匙、实施了令北汽集团由乱到治啸,由小到大誊孟,由弱变强的变革稀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妮、有益祷疲、独到的成功尝试镀膏。但是兼黔,当中国经济网记者约请徐和谊短,请他以《老徐和北汽这十年》为题绦,谈一谈自己与北汽集团时贺,徐和谊温和嗜坝茂、憨厚地笑着说撇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闺淋动,少谈薪犯,少写交眉。    于是五,在不久前的一个上午聪概,在北汽集团的一个会议室里獭杰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访填,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衔。今天是系列报道的第七篇桓兼。   “北汽这些年发展快辟攀,我觉得合资这一块辽姥,起了非常重要的作用屉虱膘。不光是从量上娄,速度上锣暮戚,还有效益上”坝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怪磷殴,如是说道稍贰旦。    “在各种场合我都讲请舶,北汽就是合资反哺自主”季,徐和谊告诉中国经济网记者倒哺鞍,“合资和自主老嚷巾,绝不是对立背啪,而是互相借力”罕。 2002年10月18日秆鲤孪,北京现代正式成立米伴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奉蚂井、董事长算起稗翱,徐和谊执掌北汽已是整整十年嗓哆。在徐和谊的带领下锚渡,北汽从最初的“一盘散沙”烁崇貉,到如今的中国骨干汽车集团姬袱杉,取得了长足发展菏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中箔奔乔,北汽位列第160位蜗蹭响,比上一年度提升47位疚,并首次进入前200名聘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酶。    “北汽这些年发展快瘫棉,我觉得合资这一块幢,起了非常重要的作用喇蕾兼。不光是从量上唾灿、速度上览,还有效益上”逝究钙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鳞绷惋,如是说道玻佳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上曝辅顶,徐和谊结缘北汽汞牌耗,也正是从合资开始骗赎秒。2002年迹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立为帽成。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叭绰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逆囱妨、发展首都经济的龙头项目和示范工程横。    为此县能,时任北京市委工业工委副书记链、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赁,担任北汽党委副书记疟、副董事长庆洼,以及北京现代党委书记陶、董事长蹄。 2002年12月23日驴峨镭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翟,北京现代实现当年签约粉、当年建厂摔、当年投产控厂湿、当年出车筐滩。在短短不到一年的时间里讽廉崎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恢并,迅速在中国市场生根发芽卧皆。由此创下了业内独有的“北现速度”悔。    时至2015年疙,北京现代已拥有第九代索纳塔删渭七、全新途胜哭玛、名图稗、ix25匈力穷、朗动嚼连古、瑞纳等14款车型蜗,涵盖A0级挨顷韧、A级腿、B级狠、SUV等主流细分市衬锸唷,累计产销量突破700万辆污雌晃。    北京现代官方数据显示写妈,今年前7个月逛,北京现代累计销量达到59.3万辆你繁亢,完成全年112万辆销量目标的52.9%棘。 2005年8月8日镜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辽技帅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浪赐发。北京奔驰的成立纳磺坦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乓看。    虽为国内高档车市的后来者观架,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溉撇世,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划地,实现产品导入苏饰、股权调整几些,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等领,北京奔驰由此迎来了高速发展期锌蜕婚。即便是在国内车市进入到“新常态”后脱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅踩,远超行业平均水平剃。    目前理诬,北京奔驰已建立起全球面积最大郊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咯撑溶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锌腑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恃痹僳。 8月22日哆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托竿删唐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绷:C级车箩凭、E级车鲜登桑、GLC SUV和GLA SUV入嘘。官方数据显示琅汞韦,今年1-7月娃溺,北京奔驰销量达167307辆荤,同比增长32.9%牡。    8月22日同酸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市羔。在迎来年内最重要的车型后崇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兔破,着实令人期待鬼寐舱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锚岔狈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戳伟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挠口豆。    “在各种场合我都讲刺陌,北汽就是合资反哺自主”厂钡困,徐和谊告诉中国经济网记者倘控略,“合资和自主坡唬吞,绝不是对立剿,而是互相借力”计。自2009年以来凳攀夏,由北京现代刚儡蒲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沦拆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范界、管理流程予以借鉴的数以百计莆纤。 北汽自主实现百万辆    正是如此犬峨端,从2011年馈嫡变,第一辆整车威旺306问世题,北汽自主销量直线上扬鞘谐橇:2011年达到2.4万辆华、2012年实现7.8万辆贫、2013年超过20.2万辆狙漠昂、2014年突破31万辆少腊、2015年完成33.7万辆汐。历经五年多的时间帝,北汽自主已累计生产达百万辆乖,跨越增长令业界瞩目汐。    “着眼未来斯牌潜,对于合资我仍然非掣杀Γ看好受。不仅是十三五卸褐耸,未来很长的时期凑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奠阑。另外惊酵,在此基础上虏蛙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侈枯椽,徐和谊表示扦。    “年底前还会有更多的好消息瘸摧,不管是在新能源领域睡踢,还是整车领域聊犯,包括一些重要的零部件领域泄烽,还会有一些新的大项目落户北汽下。这样先峰,为北汽更长远的发展靡,我想合资这一块吃啃杀,贡献还会加大彭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  9月29日朵诬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绕架报。   蔡明指出侮屎,中国汽车市场曾是低质量姆位劝、低配置膝窃、低服务的代名词秃嘶翘。诚然乐金,与美国汽车市场相比平齿窍,中国汽车市场还不太成熟嘛财笔。但是耻锤论,趋于完善的服务质量诉、规模日益庞大的车展料瞎萌、逐渐被认可的中国自主品牌猩藩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步飞降。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吩俱,分值越低表示可靠性越高矩蹬妥。J.D. Power近几年的数据报告显示薯袱匡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘶摔沃,从2009年的178PP100到如今的102PP100锨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拣拈熬。尽管与美国市场还存在一定的差距烯,但中国市场的后劲儿不容小觑檬练。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兑形,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢点?J.D. Power最新数据会给我们答案灰希。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH特,而中国市场的进步速度为每年4PPH棺堤坡。在车型研究上鞋熔,中国赶超美国市场需要6年时间驴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH憋坟,而中国本土品牌进步速度为8PPH苔蚊。在生产车型上滤,中国赶超美国市场需要5.5年铆容涉。   3. 在了解美国客户的需求上尾傲惫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年头瞳多。   经过对这些数据的了解和计算坞漏,平均下来荷块灯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掇,才能百战百胜射穆,想赶超美国市诚恰,前提是了解美国消费者的需求缎藕廊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的合肋回。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筛些蛾:车内有令人不愉快的气味裁迪、胎噪声过大(来自车身下面)劲囱、耗油量过大填、风噪声过大(来自车身周围)步污慈、空调开启后店厘痉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蚊:内置语音识别经常无法识别/误解命令羡痘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题是失俱、风噪声过大(来自车身周围)潦棘衅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缓阑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档柑市。同时箱峭笔,在前10大问题中桨蓉,只有一个问题是相同的缅杏,即风噪声过大菩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹿峨榷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缮。中国消费者更注重感观(嗅觉吞斯、听觉和味觉等)方面的感受质量摩痹工,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受联楔豹。   就目前来说诚场搔,中国的汽车产业还有很长的路要走工拔炔,无论是汽车的质量酥杉,还是汽车的整体销售体系队咎仆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距靡扳得。凡事欲其成功嘶,必要付出代价污帕:奋斗翟麻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘘讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰槽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣封:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰列唯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拆水:李芳 版权作品龋刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝菇琉,严禁转载斜惩绍,违者将被追究法律责任碗埂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邦坎断,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兑募潦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浪鞍戌。同时轰痊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开年,作为本次车展的重要组成部分之一酬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梧署,中国机械工业联合会会长王瑞祥途,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言既七,为中国汽车产业的智能化懂嚷,信息化方面的发展做出指导意见硅诬苛。   本次峰会主办单位拾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怖:   贸促会汽车行业分会长王侠控探:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘘颂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袄善:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毯捍姥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俩剐既:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丛虾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挺。因为我以前开玩笑说了一句话缎峡推,我说这个车联网这两年已经实现了颗,就是人在车上用手机连网豁富甩,这已经实现了把兄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缕雌,手机天生的使用起来就比车机要方便栓青。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变欺。有一些改变我们已经看到了熔穷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了授测微。现在有了优步珐修涂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了温菏兼,这个确实听着都挺有道理舞茸捂,我们一听都很吃惊贸孤浆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享期玖裴,搞来搞去就卖那么几百台车蜕傻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始任,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磐施。对于整个汽车产品讽镐、汽车产业链的改变它到底会怎么样翻妨?   回到出行的那个问题圣铣,我觉得大家也不用特别的担心瞎板。我先给大家压压惊喊肉,有两个数据很有意思辛帮,一个是美国湾区的汽车销量督独,一个数据我们一查就能查到填侥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骂熬,现在渗透量已经非常多了飞,优步在湾区这么普及了裳笺,买车的人是不是变少了杭视?很高兴的告诉各位汽车业的同仁少,这个没有变少逃频废,而是增加了伺绅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梗诧。确实涨的很快脖禾甜,这个和大家的想象是不一样的箱颧,觉得汽车销量应该减少膏喷,怎么还增加了呢搁标焊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少雇谭共,你说滴滴泥茄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买成,这背后真正的原因我就一直说残投,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慌剖秒,其实出行不等于汽车挞钳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铺闲、道路密度不够这种应用场景闲缄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弧汕付,其实它真正的加剧了中国的拥堵如擎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颂噶坡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恨播。汽车也不是简单的交通工具逢惰艾,如果把汽车还原成一个交通工具咳桂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茹剑痴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由耙,我可以开崎,我也可以去坐地铁诲斧令,我有北京和上海的公交卡涵贾颇、地铁卡莽钵柒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车计钮且,我也可以骑自行车团,有的时候感觉走路也很好莆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扔,汽车行业当然会发生改变不顽香,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缎匈撬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验效捂。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔚换抵,在2007年的诺基亚已经做的非车√牛好了鞋贿,但是还是被智能手机行业颠覆了兼哇。在汽车行业也是这样荷驹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拦猎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撅乃傻,我们去展望一下迪剿离。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盒柬,大家都提到很多了经。其实很多人的展望角度是不一样的福痢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了函豌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丁莱撮,更多的是解放了你不用开车磋,分享的是司机困疮逼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咕,它是一个规模经济闺扁。它的交叉点大体上在2020年就会出现晃窃,我们的预计2020年在美国就会量产劝叮,在中国可能会晚两三年胳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舷聘尺,这是我们要看的一个趋势扒圃。   第二个趋势醚吻,移动互联网会加快电动汽车的普及彩吠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车福。很多人说电动汽车是因为省油钱氖宫奇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车龄麻翱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垫盒,再也不需要去加油站了潭律。第三个带来的变化就是对产业的重塑邵,以前汽车公司都是专注在制造搭,用户就认为是汪洋大海梆澜炔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的楔精,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链透收,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弗,内部管理的界面棠,反而把制造这件事情也许就可外包了揭肮。最后一点疏缓嘉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荣敢,所以汽车作为交通工具以外的部分惕,一个用户买了车以后需要的增值服务顶,汽车公司就也机会去提供这样的服务定懈竭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验记。所以正是因为这样一个对移动互联网粪费汹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化配炕奥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构停答途,超过1700名员工还镁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品考、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怂司。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袭煤扒,激励用户氢对,这样蔚蓝的天空就会出现途罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓饥牌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碱弯硕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会部斡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俄阜。同时狙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敬,作为本次车展的重要组成部分之一滇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖募,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饱,中国机械工业联合会会长王瑞祥害,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言句钩链,为中国汽车产业的智能化看箔菲,信息化方面的发展做出指导意见看充。   本次峰会主办单位阮饭虾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溺:   贸促会汽车行业分会长王侠貉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌手猩枢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林衫茫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉说十:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抠古琴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虱青胶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贰椭锚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻咨┪蹋快讣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茫澜,因为现在我们是全世界销量最大的市场京郴想。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准故污,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袍门背、环境污染等方面疯呈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战词。同时氏,智能制造儡、工业4.0戌秒局、移动互联价、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敢俺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谴、“互联网+”等发展战略墟谅速。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点善妇党。我们有很大的机遇襄灿蒲,我们会见识很多非常有趣的变化味惭。   当前业界普遍认为圣,低碳化详迁、信息化笨虾、智能化是未来汽车技术的发展方向溉捣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇姬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缝,正在成为汽车行业的发展热点陪县醒,正在助推中国汽车产业的转型升级仟,从而进一步打开智能交通产业的价值懈汐奋。在2010年的时候聪胜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朗报,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筒杯,为用户提供全天候蔷瀑、全时段的服务翠橙苇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怯,签约和活跃用户超过一百万嫌仇,累计为用户提供约2亿次的该户服务善砷酪,人均交互服务超过11万次锋副贸。经过近七年的发展红肖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位串四疥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舅旧、凯迪拉克导们途、别克闻窍、雪佛兰上使用惭贸,倍受消费者青睐哥虱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹芭什巍,面对新的市场和技术趋势魔邓,基于车联网多年的探索悉、实践结合行业的技术储备氏炉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略揽末,提出了到2020年力争100%产品实现互联风恐,并致力于打造以车载信息服务蛇昧纱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务趴,为人秀、车提供安全智能便捷绿色出行端,初步建立和谐的人蔽斥蔷、车急、社会互联生态圈享修。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卑圭屏、别克巧、雪佛兰品牌贺恋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痘。除了安吉星在移动信息和网联上琶未龄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窖、内容服务能力献惜、大数据运用能力毒普汗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谋搭久、B2C的业务啃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全航勾吉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啦、支付安全哼噶,更可能引发行人安全和人身安全牌滦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梳挠屏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奔闻磋,网络安全开发包括威胁因素识别拉聊、安全战略制定筹姐、安全措施执行示另、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开豆蒲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坟线,并且在过去几年不断的进行迭代升级扇缺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涟。伴随车联网技术的发展忱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蕊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浑阑场,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶躲瓢乱。让汽车驾驶更安全港孰牢、更轻松敌裴、更有效夸统枷。   我们身处在这样一个时代朗,新技术层出不穷使一切变得可能奔,我们也是非常幸运的一代人材琳,能够见证汽车行业在国内立、在整个市场上有一个颠覆性的发展圣陡趁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化臼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澜。同时也让我们对明天更增添信心和期待昆潭,激励我们坚持不懈的努力疲羡。   我们相信虽,汽车行业的发展刚刚开始溃剩。汽车行业与其他行业的相互交流协、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赖沤沽。我们会和同行一起共同为之奋斗室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   9月28日届,在2016上海浦东国际汽车展前钎疲堆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行糙猫房,新兴造车势力擎、养车拷、汽车金融等领域从业者监陡缉,走到台前莲弟店,与大家分享及探讨未来的市场前景浑奶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲小。    吕征宇阀极鹤:各位领导酗、各位嘉宾冬褥佩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典售,刚才我们的同行说得非澈淙拢好酥萝,其实我们有一个共同的理念粗,而且我们也有非常多的痛点绅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筛,我们也有美国合作伙伴的公司蔫按顶,乐视的七大生态是有机的翱熄,在零基础上打通的挝藉寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的厩簧通,目的就像董事长讲的一样瓜,让“蓝天白云”再飞翔翰咯,目标就是打造全球最先进的超级汽车率寄。    那么用互联据籍、智能帮、电动耗拱丹、共享的方式界碳,实现“未来”的交通方式溉鲜,我们认为汽车产业瘁需故,还是没有被互联网变革的产业斯收。对于乐视超级汽车生态而言七,我们有四大基石馁肉吠,我们相信社会化痊茸、分享化去畅纠、互联化恋士、共享化将成为我们未来变革的方向砍。    从我们的汽车生态诞生以来搁,我们保持着快速的发展首,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目黑,落地在浙江湖州 兴虐雇,这里包括绿色环保的环境瞧、自动驾驶的一些功能和区域哎舵。    同时我们最近可以告诉大家煤潦,我们的产品样车在美国已经开始路试翁边,技术在百米加速已经是全球领先了磨律,产品的量产进入倒计时状态势酗烷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资料,创造首轮汽车最高融资金额的记录谈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绷强拼,协同开发也是我们在北美的基地筹、中国的基地松连离、欧洲的基地共同开发宫及。同时我们的战略开发电动的底盘机构窘歇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怀烤。    第二个就是智能化段目,车是人工智能的最佳载体洗肃,乐视做了大量的投入咯弊,在硅谷和SSA成立了研究院冉限认,在智能驾驶也取得了突破性的进展疗。社会化就是刚才说的分享俯矮茶,我也非常喜欢这个创意断杰扁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石壁缓,我们相信在共享经济的领域里荆共潭,无论是Uber的繁荣坦,都证明未来不管是房子配霞、汽车都是重实用的趋势略,所以乐视将战略转移撬衅愧,推出车租赁的平台痊钨,我们叫做乐享平台础畏。    其实最重要的议题常窃瞧,乐视作为互联网公司惜辉宫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力分。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搏票沸,电动化搐旅、智能化我媒失、互联网化裁谐卑、社会化讥箍对,这四大纬度有密切的联系信。    我们把汽车当做全新的载体赐焙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通郎称块。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品际备撤,谢谢大家隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委桔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焚赣巧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剂累迁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞委软捻,他认为车联网挫,既然是大势所趋市承,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网不萄冷,少炒概念外,多做实事垢嫁水。 以下是王侠发言实录刺:   在这个夏末秋初般敌、时令更替的丰收季节倡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机告第全,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酿。在此千屯闪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乡害,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皇,汽车产业的电动化飘券、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妹稠,而且也正在成为全产业链创新求变枷痘、转型升级的主战场上川剿。但是赶狡迟,热点和繁荣的背后陷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样从享,车联网也在热捧之后开始遇冷释没,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拢挪彼。其实滥薪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梳侵,我们要理性面对仍泡、系统分析苹蹄,既对前景充满信心从庆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识修呢休,才能在变革的大潮中认准自己的方向弧埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姓穷,我们要清醒地认识到犊哄淘,汽车的智能化和网联化是大势所趋赔保痕,是不可阻挡的方向困烽侣。电动车还有技术路线之争怖辉馁、对减少污染和能源危机的疑惑胸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谓漂玩,没有坏处钢挞。汽车诞生130多年来瘫编,除了带给人类方便之外琴,还带来了许多难以克服的问题程偶,比如交通事故幻、环境污染和拥堵轻憨、能源危机等等车蓬。车联网和自动驾驶等新技术的应用盎槽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腊诲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窗竞尘。现在不少基础薄弱的车企鸿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锹母锨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镣骸馆,多持观望态度黄响,这也是目前车联网叫好不叫座孙跋呛、貌似热闹却普及率不高的重要原因佃。我想说的是酵辨诗,既然是大势所趋疵犁踢,就不要犹豫不决垛搁拆,否者真的会给对手赶超的机会童侯。   我们要清醒地认识到钱盾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慌偷考。汽车市场的低增长成为常态之后弯,我们对于销量的追求空间越来越有限嘲闻缓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式却残挫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尚宝捅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道标羔拖。   我们要清醒地认识到喜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沛卡,必须是社会性的统一行动讽汲。一方面湍汰癌,车联网是一个汽车生态铃伍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致却烩。另一方面挞,车联网又是由整车制造商担隶、产品供应商几、内容提供商冒皇蝎、软件供应商睦烽腐、服务提供商该嘲、网络运营商等不同角色组成的产业链酞忿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合澄,打破壁垒沏刊希,互相开放信息系统卞锻妨,进行深层合作承,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旅嗜拢。   我们要清醒地认识到锚墨书,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破北,而是要靠一个技术集群的集体支撑汀深雄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杰舜,如果通过手机就能解决的交薄,其实不应该叫车联网矗。大数据叙纪癸、新能源技术略黄、网联技术详茬、自动驾驶技术介蜕憨、传感技术鄙、网络安全技术等跺柒奴,这些技术的应用都是相互影响含粮鞠、相互促进甚至是互为条件的太段酞。比如汽车共享和无人驾驶饶,就只能在车联网的前提下才能实现陈搜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变安鄙暮,并给汽车共享带来更多可能性涵骆。另一方面半墓赐,与手机和家电不同的是捻廖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祷蛙,绝对不是有钱就可以任性的地方停恫席。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矢贿,中国车企面临的问题一点也不比别人少盟憋,我们一定要避免浮躁情绪牧刮随,少造概念动,多在核心技术上下功夫瓶。   在刚刚结束的G20峰会上吞缺箱,习近平主席表示奈锋隧:8年后的今天计炉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狭、人口增长婪缺弧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邦秤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减什汤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芒显。其实斜,对于全球汽车产业来讲商去讽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抡授吠,传统技术进步的空间越来越小尸。在这样的背景下赏佰,智能化奴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎劣停,为汽车技术进步提供了新路径戈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手写恫。   今天膜垫,我们以“智驾未来谐蒋歉、创领先锋”为主题擦,邀请各位企业家盒舜、专家学者共聚一堂貉爱救,希望大家能敞开心扉帆吵,知无不言昧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丝。   最后南讼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功摆储,祝各位朋友在沪期间顺利汹榔揽、快乐煎、安康肮控。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型供句,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凤恼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体超斗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痊锤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线潭瞪,在下线前夕涂谅和,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闹剐芳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读识铃。 一甩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冗美架。今年1-8月鹃瓢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型文,脱离原有3-5万元的低价值产品区间圣,以首款SUV——威旺S50为节点尘壬混,一步步走向经济型乘用车领域迁,实现“MPV SUV双轮驱动”砍残方。对于未来产品规划坎纶赏,陈桂祥向网上车市透露陇戈词:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茸吾,并冲击40万台销量规模袖。” 陈桂祥进一步表示加辩虐:“北汽威旺的MPV孪挎灵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滤臣嘉。2017年的销量重点会集中在M50F上筷,到2018年也会有全新产品上市剐铝。”    今年8月16日讨肛旅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屋哺,对于转型中的北汽威旺拆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化令,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型墩秦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谓皇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盛栖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剧逗。在陈桂祥看来插期囤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捻漂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势班趣。    二梳斜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腥熬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扯。M50F具备明显的高颜值特征舌介憋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筋了浚。而做到高颜值并不容易情筋搪,陈桂祥向网上车市透露枷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源反,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尽豌。    从内饰来说寸,新车的设计均由轿车化标准打造菜磷,其配置在科技感车、智能化上都有出色的表现氓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淬瘟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控特沪泵。同时蒲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奔熊久。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配申场崔,智能化水平足以媲美合资品牌梳故。 在性能方面赏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叫累,进一步满足消费者的需求蓬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杠贬,到2020年威旺规划40万台的销量季片愤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逢柑。未来将在夯实MPV市场的同时淀拣浚,进一步做好SUV市场碾苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹来:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垒就,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》频拦郎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烹唯:苏州吉姆西磊踢、苏州金龙亨帮扯、深圳五洲龙嚏颈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昂午驮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴差色钳,并对吉姆西取消整车生产资质隧床示,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戊,追回补贴资金砂酗。    根据通报嚷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查强老穆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抒刨吃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元醚汗。不过欢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茧。 补贴新能源汽车的依据何在腊洼郝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆份。市场经济最需要的是诚信垄薯。但是另檀诚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏锰幔害蒲贤。部分领域缺少应有的制度约束你师串,秩序甚至失范到鼎瞥,这并不稀奇蕾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瘫崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立夕核博。尤其值得一提的是酶凛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标遣。在这一目标之中扰剿,财政也被赋予了其应有的定位胆飞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屋。中国社会的根本性变化需要处理好市场融、社会与政府的关系履。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件创欣每。新能源汽车市场同样是市巢ι迫,从根本上说喝反,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呕。新能源汽车骗补问题的源头答风,就在于市场的作用没有得到真正的尊重米。    当然呜坍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用罕,不是市场取代政府暮,而是市场和政府有主有次狈探扯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叙。说时容易做时难肯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题第。补多少雌,怎么补漂蠢吞,补贴如何管理等等涟,同样都是难题抬李。    为什么要补贴新能源汽车痢?可以摆出来的理由不外乎如下舞胆悼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邢淀,只要予以补贴薄耪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仇。这么说不是没有道理鳞蔷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瓦,成本较高话。有了补贴铅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔼瞥哇。只要有足够的补贴钡镁,新能源汽车的发展肯定会更顺利乘。    但是夸咆惺,有了补贴次,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗崇腑?新能源汽车发展的关键在于技术藕汝痊。有钱就会有技术吗鳖揣酿?这才是问题的关键萍陪。的确绵,现实中有许多技术是可以花钱买来的轰篱。但是号,先进技术不见得能买得到熬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段簇。各大汽车企业也在努力开发新技术存碾。在这样的条件下倦澜讽,新能源汽车的发展方向都是问题潮图霸,怎么会有可供市场销售的先进技术俺咸渭?有了钱娟睛逼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入软补,但是冕串汤,研发投入增加草腾,并不等于研发就一定会成功敲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慧辣,没有确定性的目标惮峨宋,研发投入的针对性也不可能太强雾砷。在这样的发展阶段枢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法懂,让市场自行选择合适的技术膊箱花。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的雹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陷。优势到底有多大沟盯坷,得看技术谓残。电池靠电力供应蹄,由于中国电力主要是火电壤兰蒂,最终提供汽车动力的是煤炭潭瓢效。只不过邓川嫡,煤炭发电地可能不是汽车使用地筛隘歉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缮人。污染是否减少溜,还得看耗电量的多少里筋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溺息蝗。之后拷枫厘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缴庞毕。传统汽车汽油有不同等级钩蔚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弹杯恢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源猩璃氮,这也会带来一定的污染驼顷。这都是比较时需要注意的膳收。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揭捷、充电不是特别方便的条件下雄,混合动力有助于新能源汽车的发展讽踞,但问题是讲似郡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翰赁块?充电不便就不充现梯,将“新能源汽车”当传统汽车使用抖,也不是什么新闻稳。还有抗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绍,到底改善了多少能源使用状况哥?太阳能利用技术的改进侵跨,可能是新能源汽车发展的重要方向魂航局。太阳能丰富埠,足够人类使用捂,但是目前利用技术较为低下魄诽识,妨碍了太阳能汽车的发展媚茄居。石墨烯等新型材料的使用擒缸岭,有许多未知数滤,也意味着有许多新的发展空间内。虽然空间多大未可知罢蛾寡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会誓妓哀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纲?政府在新能源汽车上的补贴较多燎煽茫。包括中央和地方财政补贴在内镀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泞储冯。补贴力度惊人蛙委离,这是骗补的根本动力矛项诫。当然尚曝菊,骗补还只是个别现象横,或者说只是占全部补贴的一小部分枪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断廖。如果问题的分析只是到此为止芳壤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倾抄且。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睹平纹,只有寥寥几个锯僻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疲。这些企业不是小打小闹的企业歉冯,从某种意义上世鄙酷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嵌泡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筹多。这些企业按照正常情况下汇堆,应该合法经营才是孩,为什么要去做骗取补贴的事棠划?从企业层面来看兼,这是市场经济仍然不够成熟的表现常。在成熟的市场经济下泉肠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巨,至少应该是诚信经营的集。骗补肯定事出有因肝。    值得我们拷问的是滔漆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题死触墟?大企业铤而走险疵佰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疾碌,企业不必费太大劲就可以做到脱靶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踌卷杆,倘若没有足够的补贴项毖快,新能源汽车业务也是难以经营下去的堕磨。    政府花钱是要讲收益的步邓。动用公共资源玩覆前,就必须将事情说清楚贤。最终妨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拇喂。评价报告应该说明补贴的总耗费昧、补贴去向以及效果荡举。这是国家治理现代化所不可或缺的俗博。每笔财政款项都应该用到刀刃上地,都应该得到其应有的收益钩魏拉。算总账倘焕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展马没你,这个判断并不容易做到裸饰厦。仅仅纵向比较是不够的保箍,我们还需要横向比较效叛哄,中国新能源汽车行业与世界同行相比脑度闪,地位是下降了蛔童略,还是上升了哦。如果上升疤,那么上升到什么样的地位痊?如果下降韧售,那么下降的程度又如何蹋瘦?即使有了指标数据趟,争议仍然会持续下去科。也许能吾桂,我们可以通过其他指标来加以佐证色。    新能源汽车的受欢迎程度甩,显然就是一个不错的指标姬晴腺。2015年新能源汽车销售了33万辆寿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叙屎壳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搜,那么实际销售数量更小旁伶。新能源车价格不低窜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妈守腐,更利于判断俩。北京小汽车上牌需要摇号粗菲亮,但是新能源汽车的号是单独摇的湘,且获得的难度大大小于传统汽车烩然。这样卿艰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衅。他们选择的理由多是容易拿到车牌乐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力土市叉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毙蚂,还要摇号痊德,获取牌照的难度和支付的代价都不忻曰裙尽,新能源汽车和牌照捆绑销售工拖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秀驼,于是他们也可能选择新能源汽车隆剩连。但就是这样活鼓盾,新能源汽车仍然没有流行起来天乾。全国其他地方市,也未见新能源汽车充斥着整个市场替显类。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩比砰春,但是形,我们需要思考街,这些成绩中乃踩陷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堤绅?一些城市为了招商引资识燎倪,鼓励新能源汽车企业到当地投资眷肝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抹。“双赢”战略的实施佬柬寒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力勾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拿徘椒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定顽,这样的不对称竞争扶持筒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待葡死茎,是对新能源汽车价廉物美的期待救佛,是对节能减排效果的期待擞伶红,是对先进技术发展的期待肌悉割。这些期待都是合情合理的咀复辽。但是恫寞,供给侧结构性改革还未到位乓竭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宝百哼,这才是问题的关键搅梅堂。即使要给新能源汽车补贴臀船吠,也应该考虑补贴的环节咐喇弹,考虑补贴的对象染食醚,考虑补贴的效果穆替彭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忻纫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者悔侨,不能有效激励新能源汽车技术的进步便。如果一定需要新能源汽车补贴泵界,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效景。这样的补贴有点后期资助的味道吃垃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业即土矩。但是炬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棺,那么它就在这个行业有了竞争优势诵乾,实际上不需要任何补贴膝碑,就可以经营得比其他企业要好怯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肪胳病,扭曲市场行为川。而且刨袜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展光花。新兴技术的成长在萌芽状态讼独,可能没有竞争力雇琼,但是唾睹,经过一段时间的发展之后陵檬狭,就可能显示出新技术的力量虾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别褪,今天领先的技术浦卡,到了明天就可能落后陆亭镣。这是技术发展的规律性所决定的遍兼翱。为此蛔衔超,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间硕齿李,因为未来的不确定性氮漠嘛,没有人能够确定未来的真正技术路线光。留出市场成长的足够空间呻道技,可能比别的做法更加重要细汗。骗补问题的出现性帛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恐。    基于现状昂办,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炽松,那么补贴的着力点恐怕也需要改变环。这些年的财政补贴位,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样既,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呸饰。相反菠剔嚼,效率不够高的补贴潍唬芥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狼骑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔫。现有的补贴如果不是投向终端极,而是投向技术研发驴形揩,会不会效果更好点呢弛?个人汽车消费纯粹是私人事务巴乒钵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幕。骗补问题的暴露吹汹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坑。补贴本来就在退出师计,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴庐。补贴旨在鼓励研发镰,鼓励新能源汽车技术的发展精捅,而不是其他具体的消费目标林滔猎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沤商齿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场穆。这样的技术支撑出来的产品俩,还不能满足消费者的出行需求屯。财政补贴可以退出凹辆苫,但可以通过科研经费资助的方式逞场,鼓励新能源汽车技术革新到离添。同样的钱烦充,花在科研上的效果哩苗墨,可能比直接补贴消费更加有效辣。创新驱动发展战略的实施不瘟,从根本上看虱幂迁,需要依靠的是技术创新巷尼鞘。在技术创新上多投入滴唱,并注意投入的有效性艾穿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  今年7月底陈牢,在2016年世界500强排行榜中稀诲踩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攀悸,比去年跃升47位且胶捞,排名第160仍题,引起国内外企业界兑、尤其是汽车业界的瞩目媚老确。    今年爬商据,是北京汽车集团快速发展的第10个年头京掳谦。恰好是在10年前辈挺,徐和谊出任北汽集团董事长渴厩,策划颠酬灸、主导纠、实施了令北汽集团由乱到治岭,由小到大焚绒,由弱变强的变革次沫桂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腻、有益痕滥搓、独到的成功尝试霜。但是锈,当中国经济网记者约请徐和谊椭,请他以《老徐和北汽这十年》为题闺屠,谈一谈自己与北汽集团时始努,徐和谊温和效、憨厚地笑着说糜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饶,少谈涪,少写殊拳涵。    于是陶兄半,在不久前的一个上午毕,在北汽集团的一个会议室里洼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访低烂稗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逼抡谷。今天是系列报道的第一篇炼。   当时罢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路访扰,实现跨越式发展”的战略吾豆秘,以及构建整车博替娠、零部件硷哭长、研发苫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泼。“老徐这人的特点就是说话算话炬换,真抓实干拳部牛。眼瞅着北京汽车研究总院贩、海纳川汽车部件蓟森、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鳖、新板块一个接一个地建立起来咯,形成有力的链条潮秀火,轻装上阵闷巨戏,并有序运转”嘉穆呐。 北汽集团党委书记让莆府、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哪,连续多年蝉联世界第一法部狙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掸齐尉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汲。    世界汽车产业的竞争是国际化的颈、规模化的摹控,更确切地说是集团化的锣。观全球汽车产业格局楔苔,能够称得上汽车集团的型睹邓,美国有通用拌荆、福特昆粹,德国有大众赁、奔驰抨、宝马末,日本有丰田淬、本田酒,法国有雷诺-日产壤目店、标致-雪铁龙抠,韩国有现代-起亚就钩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前片,谈到中国的某一“汽车集团”躲豢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谴,没有自己的品牌和产品试举定,不就是一家投资公司吗凶?算什么汽车集团!    每年颇涛悼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名守,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尘澜,不但被大众磨弓、丰田掂阑测、通用们甩出几条街貉,也常常被长安雹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑犬。    因此眯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酮冷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展删,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题帆。    过去10年间伪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鸵伤蒙,在汽车产业集团化方面做了大胆绅、有益的尝试圃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体享暮,逐渐培育弓碾龟、锻炼成为一家颇具规乃罚和实力的汽车集团去七立,在研发氯谋徽、制造颂肌缕、人才胶绰访、创新轿、管理等各方面实现了标准化费糯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业称龚,曾经拥有一定的基础和财富蕾,令人期冀;同时藩男,由于分散化协蓄慷、碎片化辣计,更存留令人难以释怀的遗憾烧沙。    北京轿车工业与一汽蛋啼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唐含茨,有考证甚至认为囤羡把,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挥痉。    据汽车老人陈祖涛回忆盗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睹去,北京生产的轿车最早使用了自动挡鼻扛,而对手只是手动挡土。    上世纪六七十年代府恕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翔,成为一个时代的记忆涟。    而同期嚷莽捆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菇恭斧,遥相呼应的持,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130判。    改革开放后灌净夕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础参。    到上世纪90年代破什,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨麻、称王称霸膘罗。    特别是2002年室,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代费溶侥,也创下了高速成长的纪录汉刹。 北京牌212越野车    可惜的是既俺害,在这些看似个个突出的单体层面之上揭惜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”徊勾,除却福田与现代凳采,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宋怒,还被同行作为茶余饭后的笑料捂。整车企业尚且如此肪拈,北汽的零部件企业就更加不堪了册爸假。由于资金坟贯、技术和观念等原因境,大都跟不上主机厂的技术升级苹缝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敲,有的企业已不得不靠出租房屋度日糖。    忆起十年前上任之初的状况赔沁蒜,徐和谊对中国经济网记者说料,当时的北汽一盘散沙本规斯,特别松散惊,单打独斗怕妻臀,各自为政坞,互相内讧同假,效率低下……照此走下去踩,“没戏透,一点戏都没有”!他边说边摇头轻团。    由于资产结构的相对分散懈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业憋。日常运作中分痰,大多只是履行政府赋予的出资人权力汉拆脸,无法形成一个科学的集中管理机构靖贝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鳖备宪,深入企业经营管理了喊土绕。    2006年10月底吮铆,徐和谊出任北汽控股公司董事长靡,恰逢“十一五”开局之年单武瓷,他率领北汽以科学发展观为统领冯,对产业结构和发展战略进行了全面靖、系统弦葱、有效的调整篓慈遣。    有北汽中层管理者清楚地记得闻委嫩,当时围份储,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啊池楞,实现跨越式发展”的战略温瘸,以及构建整车钠墒、零部件句使、研发饥藏坡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径起。他说甜乏棠,“老徐这人的特点就是说话算话奋,真抓实干屯泞。眼瞅着北京汽车研究总院段娩莆、海纳川汽车部件枪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务程惺从、新板块一个接一个地建立起来匆,形成有力的链条媒努,轻装上阵菲躺哺,并有序运转”免嵌。    到2009年剑促,短短3年时间串瘸,汽车年销量突破100万辆大关垄唱村,销售收入突破1000亿肮屑剿,北汽集团化战略初见成效孰沦。 2016年寞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”趴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哄骨,公司治理结构进一步完善坏,集团的功能定位更加清晰;同时脾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实距膘筐,并将在人才吸引偿、产业链完善及兼并重组中即,发挥出更加高效的运营效率拴柯。而外界则普遍认为眷康卤,名称的变更谁偿匹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疟懒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伐。    “北汽控股更名为北汽集团辑缮桥,是北京汽车工业的领导体制丰嘿坝、管理体制的一次重大突破雄,找到了北京汽车教捷钱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”聊闲,徐和谊当时说率。    随后仁串,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拾脱舒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盆。根据规划挛泊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拣熬,大力发展自主品牌归浩,完善和打造全产业链雷睡氰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挡谎垃,进入世界500强建霓。    “说到做到合龟划,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撑啼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拴款仁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破斑新顽,战略性新兴产业蓄势待发晃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柒莲枢,各项增长指标位居中国汽车行业前列巴,成为近几年来最具成长性的企业集团经骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   姚景源认为耻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持速,而产业政策需要与时俱进福。    杨裕生表示胚割伞:应适时推动电动汽车市场化缓檀,也就是补贴退坡口,一直到取消补贴忻节。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重埔哨。但是鼻承,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翻,不宜鼓励限,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彼峭。    侯云春指出恫,新能源汽车发展需要在供需两端发力平孙,两手并用暗图,推动新能源汽车健康发展户灯频。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倒费,表明在国家相关政策的助推之下茄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扫乌蹦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窜楔侩。其中非,规模巨大聚恕、涉及金额超10亿元的骗补事实横盘暮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虱滔就。昨天腹,几位专家学者的观点引起关注激。 中国工程院院士杨裕生    不可否认厩色扰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酮钉。对此颗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段下,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性好颅、必要性的措施呛斡楷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诚柑,政府对于新能源汽车产业要进行干预完纯鸵,而关键问题是怎么干预享瘸拟,干预什么竿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持此唐,而产业政策需要与时俱进”栏浪惶,他谈到柒克。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颁锋,并提出产业政策应该遵循四个原则释泪。一是产业政策不能替代市车蕖;二是产业政策要管产业吭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物誊蹦镣。    杨裕生也认为米案饱,目前的补贴政策有两大问题空粪,一是单车补贴过高栓藉实,二是补贴总额高派。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侯肃,副作用很大喂。    在新能源产业层面恕漓泻,杨裕生表示疙噬:“应适时推动电动汽车市场化凰,也就是补贴退坡群狭惦,一直到取消补贴炭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凑槐泡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”常居。在技术层面墨塘,杨裕生认为谱芒叼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车户,第二就是发展不补贴抹喉、已经市场化的低速车蛙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舌净,不宜鼓励屡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昆按函。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外码溯停,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酪,新能源汽车发展需要在供需两端发力苫颁先,两手并用纽录,推动新能源汽车健康发展绅纳。    侯云春解释说朵新偿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佛但貉。一方面大家喜欢用腐聊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陶谷爬,政府和企业共同努力梢关耸,使得新能源汽车能满足消费者的需求奉,开拓新能源汽车的市场梦句。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”埔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协戚督:李芳" "  如果我们做好准备的话苗衡苟,赢家当然是我们啡。我们不担心其他的镣熔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惟敞,我觉得只要我们做得好容赋坎,一点都不用担心募黔靶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牌沤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茶屁撩。其中特别谈及奥迪与数字化光绥凭。    施泰德说首,到2025年以前埃棱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢法?汽车行业正在经历一场变革喷顾。对我们来说镰,有一个非常重要的关键词扁吻:数字化蕉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掂宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绒祭,我们眼下所处的时代蓬勿,奥迪科技一直处于领先地位水,并不断进行新的突破梯妙袱。对于数字化和坪富,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扦。到2020年时莱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伙绢,这也是我们引领未来的一种设计恃答,包括其他顶级科技袍,包括我们的传感器掏、雷达长、激光大灯等羔墙,都会进一步巩固奥迪的领先地位枢。    施泰德说集就嚎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尾,我们会全身心地投入到这一点诽,包括3D地图柯计,导航等应用汉墨全。对我们来说叮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苔吐衫。当然戒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓄。    在回答有记者问诬鹤朔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皮脾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缝泪吴,有哪些优势卯?在这场竞争中瞧拭形,谁会获胜”的问题时涣疼樊,施泰德表示秽冕:如果我们做好准备的话煎,赢家当然是我们费。我们不担心其他的拇按,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颅,我觉得只要我们做得好讣藤,一点都不用担心瓦。    施泰德强调师邓,在某种意义上捍掸葱,我们也是一个初创企业撮七。其实失,奥迪有很多细分部门脐鼓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浅。如果没有这样的合作锣,你很难相信结嚷鸽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桑屁,我们能够成功地实现自动泊车袱衅、自动驾驶等绵入。    施泰德预计清,2017年胳牢,我们要推出新的奥迪A8塑褂,自动驾驶的时速能够达到60公里俱,没有别的厂商做到这一点瞧惮。如果我们明年能做到这一点的话豁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技克勺酒,启迪未来”叹蹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄嚷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕澈耿两。庆典活动前夕实砍亲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹭僳料。一汽-大众汽车有限公司董事群股、总经理张丕杰除了对政府廷窝伯、经销商诡蘑、员工炮铝、用户等的支持表示感谢外挥干,他也坦言巴看,在新能源党堪、“互联网+”等方面忱蜡句,一汽-大众起步比较晚磁鹿,这些短板正在引起高度关注裁苗哇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子回充,“因为有你枪酥,心存感激”海,一汽-大众员工就是怀着这样的心情署到喜,来感激这25来帮助我们成长的所有人每。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就劝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倍衫灯。从前辈讲起埃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仑股,还有陆林奎等等的领导乘咳甫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策砰围抖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果违嗽禽。   25年来踢疟,我们要感谢的人非常多姬先蝎。感谢国家和政府的支持与帮助香臀括。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荣淖写,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行琼博。例如成都辛襄,成都今年是高温天气勒,最高气温是37.5度而且是持续的京。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活计,政府部门给予了很大的支持和帮助潜勃捍。   我们要感谢1250万用户纪川低,感谢他们的选择和信任唇萍。一汽-大众从项目开始建立钾闻计,一直到第一款捷达开始投产倪急杰,捷达在市场上并不是一帆风顺的郴,它的初期是走过了一段曲折的道路逼。正是在困难的时候烷,是客户帮助了我们残、鼓励了我们傲惨埂。还记得在困难的时候柔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国感菜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扯句。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钮。一汽-大众的员工非常的进扰柯赂选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骏、吃苦耐劳辩纯希。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬高怀司,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烂。大家知道一年365天句,如果周六周日全休息就要去掉52天叛岗,把所有的节假日都去掉睹叮,标准工作日应该是250天酚邻,工厂的康采恩标准就是由此设计卫。而我们加班到300天钱拇,320天是常有的事魏钙,员工非常辛苦皮汕卑,所以在这巫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惧测。   要感谢中德双方的股东扫。要感谢他们具有前瞻性战决策铝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辑差燃。一汽-大众的建立幕讼,当时在中国的汽车合资企业春团警,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞧熄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下箔袜诗,股东双方做了前瞻性的战略决策热噶墒,才有了一汽-大众魔贰,我们要特别感谢中德双方丸斥乃。   在一汽-大众发展过程中评肯,比如一汽-大众西部战略忌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酬。一汽-大众在西部建厂的时候豢萍党,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粗嫡慑。现在在西部的生产基地遍,今年他们的产量突破65万辆莆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亲烈挡,在股东的决策上由一汽-大众执行的炮寿,也取得很好的效果秽。此外扫,还要感谢1200多家的经销商射、700多家的核心供应商合作伙伴亭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展椿崇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宦淳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剔厦示。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钒,中国适合于家用的车型非常少扩。25年来锌裤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆澎脚屠,上缴税金3700亿元道驴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众愤、奥迪两大品牌12大系列产品徘衡。   25年来篱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓣沸,带动了中国汽车工业质量意识的提升奥九绅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恢蛇稍,一汽-大众是领先的扭峰。同时同,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主的蜡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肉郴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侨公。首先箍骚辱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烘规圃。一汽-大众的体系不是一天打造出来相戌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瑞。   其次切,一汽-大众拥有一套完整玩、标准的制度和流程的有力保证老。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰灸脐,制度和流程是保证参。   再次尼闭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疆,在经营发展过程中有很多难题需要解决哨婚,有很多矛盾需要平衡囱,用什么样的标准来平衡钒拨?底线是什么稳?那就是质量凶史凸。一汽-大众一直坚持质量至上供衫队,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笺冀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琉静柏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关魂嘎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘎轨顺,这也是质量至上的战略要求缴。   此外饯啃,高品质的人才掳赊,具有工匠精神的员工故。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垒建、传承的文化也是高品质竿岸,得到的技能训练也是高品质吻。拥有和企业共担风险的合作伙伴短抚,无论是过去纱浚、现在还是将来都是这样揪挎牛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戎篱汞。一汽-大众在自身发展的同时推,也考虑到了整个供应链的协同发展缮坡浓,对于整个价值链会有高品质的要求科苯筹。   最后露探问,一汽-大众在努力践行企业社会责任湍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戎戮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候羔蹋拳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持故斥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缮令窘,既要总结经验和收获秆惕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训和卧、走了哪些弯路骗补,下一步应该怎样避免鲸攘。   如果说到过去的不足胸鸽厕,SUV细分市场比例快速提升瑞镐,一汽-大众对此准备是不足的塘怠布,对新能源僻眉炯、“互联网+”等方面的起步也比较晚胁。一汽-大众对于未来仍然充满信心较堑,这些短板正在引起高度关注雹拴,企业正在考虑这块短板如何去克服歌乾。   2014年设椒戒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议损,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望焚蹲氨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稍。   面向未来黄夯绒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头镶籍,保持创新慧、驱动发展屑,并释放出更强的增长动力葛徽。同时喇,也会与各方伙伴实现合作溯娃,实现更为广泛的互利共赢嚷锨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔚嚼撑,不断回报政府吧、回报股东妙茬、回报社会据滥颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访羞还。他表示娶锭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位市皋,并将继续保持限量生产以追求独特性巩姓看。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溪龟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嫡锤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牟菇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涟摄栓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探动巧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幂滤。业界有所疑虑的是尘嗽松,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象患。   对此签,薄亚铭向记者表示侗靠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赂群,但都不是便宜的车型剖盼。Levante的价格达到了100万元左右脓,Ghibli的价格也达到了90万元左右扔柑咳,在产品定位上依旧不低湾伙夸。同时变舅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产家,依旧走高端化路线溅畅。薄亚铭还讲到使:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司芯,不会把目标提高到每年20万辆价忙、30万辆的水平脆认,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量从管霞,所以我们能保持品牌的专属性讹缴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逆妙差,他表示胳畏:本次车展上上市的新款总裁车型免磋,除了在产品上进行了升级外懦豪,还提供了多种个性装备萄,客户可以从中选择很多种搭配卤。此外怂沛桓,新车在性能上的提升显著偶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快继图、动力最强的四门轿车埂辨屑。   此外澈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沮,开始尝试电商销售模式扳瞄。薄亚铭认为染拆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肮,因为中国市场的客户已经变化栋矢娥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缸,现在有很多人都用手机去买东西遂认,这是市场发展的趋势琅叭泌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汇渡棱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墓幌泻,即用户车主首付车款后须白揽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氦,到整个租期满了以后盘观煤,这辆车的物权就归给该车主貉吼袜,该模式类似于分期购买啦。   薄亚铭说赤陵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓮寸还,但是在中国市场还是刚刚起步炬保拐,有一些量产车会采用这样的方式做廓必,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歉河悍。他还表示慌缆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扳,其实反响真的是挺不错的鹿耐欣。尤其是北京摹、上海这样的限牌城市拔。通过租赁的形式玻藤宦,牌照将打包在租赁费用里面被。当车主买到车林,即启动融资租赁手续敛孩,拿到车辆牌照井塘,不用为没有牌照而担心舍。如果是企业车主骂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税办矾翘,是非常划算的淀补钎。”目前貉句遂,该项目仍处于试水阶段顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾奔:李芳" "新能源的发展恍,是大势所趋常,但具体方向居,也扑朔迷离础辣廷。    电动车会成为未来的主流吗休幌?现今的新能源汽车产业健康吗县赫?什么样的新能源政策更适合我国国情潍供赤?    2016年9月2日教,在2016泰达汽车论坛上脾迟祭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吩,他认为告,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碍剑缅,恐怕不可持续圣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外欺蔡鲍,何光远认为币惧售,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娩集。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娠,这位87岁的老人谈起汽车工业奋敖,依然有些动情郴麻揣。谈到电动车发展铝疆,他认为葛,把电动车归为新能源汽车是不合适的为巫。因为悉,第一囤维,电不是新能源抡吝,第二乳,电动车也不是新东西舵羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虱簧泊,电动车诞生在1834年葡鬼,是英国人罗伯特·安德森发明的剑椒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舜探唾。    何光远认为窍膘范,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”古,不科学城,应该给它正名棵漏断,就叫“电动车”涡,或者是纯电动车了呕。何光远认为份颠海,电动车国家政策的支持力度非常高浚,所以它现在发展比较快祷恕溯,去年生产了30多万台梢,但它还是有很大的局限性颓连幕。首先绅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呛填剩,可以长途旅行使用偶麓少。即使快充也得半小时以后堪盗套,但是经澄眨快充的话甸捕,这个电池的寿命也会减少棘任,慢充就需要几个小时擂饯,充电的时间很长奶返冕。另外份娠,行驶的里程很短阀闺,有一百几十公力就了不得了骂,就是很好的电动车了竿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芭,我认为不可能持续曝伤卞。”何光远说宠革,很多企业是因为补贴才做电动车寺徊坦,事实上可,内燃机节能潜力还非常大号,缸内直喷技术搞簿、柴油机的高压共轨技术桥翻抬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惠,因此纫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悼,不能被动腋讯拧,节能是最大的减排惦。    甲醇车大有前途    现在冻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浑钎阂,因此淡冬,各国都在研究替代能源与新能源汽车煎纯。美国溅、欧洲褪芳、日本创、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帅忌每,但因为资源禀赋不同岸,所以技术路线也有所不同摧。    何光远介绍说段,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题崇,在某种意义上讲涟慈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量醋,虽然同为乙醇翠吹姑,但着眼点不同;日本缺乏资源窗烘,自身资源利用问题不突出顺抗屎,因此催,把提高汽车燃油经济性作为首驯帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鼎违,日本也在搞甲醇的研究攀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定墙欠量,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颗存。    在能源芹眯、交通遂酒、环境读茧筛、经济四位一体的框架之下德酶,中国又该如何考虑替代能源的问题寥并?    一直以来氓,煤炭是我国的主体能源茫采诺,占我国能源消费总量的66%至70%撕。何光远认为馈夹划,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嚼帘顶。推进我国能源生产和消费革命呸坛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路轰多。而在煤炭发电供热的同时附,可以产出甲醇涤,可以为内燃机提供燃料桶踌,所以崎峨捕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁门戒、高效利用是紧密联系的坤。    此前汉骸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埃泪晤,这4个省基本上就是产煤大省羡、山西脓复、陕西酷尚、甘肃人饰编、贵州咯、上海市辞菱。现在规模最大的是山西稿、贵州兄,其次是陕西耻。    何光远介绍说信单痢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秽挞囤,车都经过天津检测中心检测输事,上了公告堕谅,经济性也是最好的痹伦及。“我去看了加注站筹稻茶,M100甲醇100%烧甲醇抽,2.2元/升让撑,现在已经降到1.7元/升了午饥和。一个半甲醇就可以代替一个汽油桅。所以说对,甲醇还是很有希望的昏窗昏。”    今年3月份淬闪,工信部婚俺夸、科技部陇匪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拼倒匿,验收的专家组由何光远担任组长去验收房勃。何光远透露说怪姬,山西验收以后财,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搏,开会以后形成了正式的报告喀肛。现在接驴停,在各个部门已经会签完了垢谩节,在等高层领导做最后批示设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢然:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巨舰讼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捣,力邀政府蜡辰勘、行业刺钩瓤、企业擅浩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颠唾取,寻求产业发展有效途径酿饱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暗逻跋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茧、先生们旁瓦讨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容那。今天艰肺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文墙佩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果羔十,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莫,解决大家的疑惑沸奥,为什么要改革烩煤?现在存在什么样的问题蘑?第二呐焊逞,改革改了什么腑宦?主要内容陪啃化、实施步骤谅亲、目标赌、原则虐寐、政策选择等等闺评。第三抡饭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疼鹿,改革试点取得了哪些成效火晒司,用一些数据和大家进行汇报玲苛。第四即,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望清烩戎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件旗廊比,从国际上来看傲董,自上世纪不管是美国奇然、欧洲涧歌、澳洲还是近邻日本瘫擦、韩国甲窜暇、台湾等等聊孙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恃朵,至于费率为什么要管制午怖里?为什么要放开导?这个也可以做一篇大的题目铺千。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势全,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挡滤世,逐步地向由保险公司自主制定转化橡贬铃,定价因子的选择就是什么样的车保费高剔悼屎、什么样的车保费低甜刑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剩挟。   但是挡仙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拍厢谱,还不能叫现在完成时疤穆。比如说美国若干个州布驴沁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恒幂,因为不同的政策取向有各自的利弊先物酒,这也是一个非常复杂的政策选择过程剿谷渴。   从国际保险市场改革发展的经验来看忙榷,改革前和改革后纽阔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绿砍粱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痴平、复杂化歧苟,定价更趋精细化管备,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应量蠢。在澳洲一些国家串巍,改革前超额承保利润改革之后就消失了顶腹狈。对于我国来说僵继,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革穿,从2011年开始社会或者舆论班班强、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求庞坝昂,行业本身也长期苦于在低水平袖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级爽碍份。另外位舒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用殿吨兔,在这些方方面面力量推动下咸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舒。   在改革之前是什么状况浪?简单跟大家介绍一下屎。从人民银行管理保险行业开始女盗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痢,在保监会接手车险市场之后景,也是保监会统颁条款费率袍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革魂冬管,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喇韶傲,整个行业亏损耻、消费者投诉也比较多潦警,所以到了2006年的时候霞,这个改革又走了一个相对回头的道路诗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烂集铃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掏船潮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用澜,比如说行业比较统一端雄稠,消费者认为条款费率比较容易理解痘肺,恶性竞争的风险得到一定遏制颧典,但是负面作用大家可以看到伪武适,一个是条款法律风险很大梢匆评,不能适时的随着道路交通环境腾、司法环境笔隙、社会经济生活环境的变化适时进行调整炒掀袜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔迁、无保不赔惨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饰苔纷。   第二祥底,在监管方面定位也不清晰钢。对于一个自主经营碘、自负盈亏的保险企业舍雹,没有条款费率缔恳伙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汉模甘,改革发展没有动力慕宛哩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力览泪,所以整个行业是在一种规暮潮靥郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展萄绢。   在2011年及、2012年前后经过评估镐架、反复的讨论暖夹,其实当时市场上两种声音都很大茶发,一种认为行业就是应该统一规范标准化录胺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路镣捌伸。经过反复的评估和权衡躬罕男,也是在十八届三中全会的指导下坷虏箩,改革的方向目标原则最终得以确立熄盖毕,这是在当时发布的两个文件孝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标修帮盲,比如说要提升行业的发展和服务水平憾笔计,使价格更加合理毒览惠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赔省、保障范围吭涸畅、服务都有一些诟菜呦诽稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藩娠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向畅。第一个是维护投保人保险的合法利益荚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向眯父旅。第三个原则是稳步审慎推进堵,根据一系列的国际比较研究迟,大家还是从中得到一定的经验和教训丹岁常,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冒街呵。所以撩,最后选择的改革途径不是一步到位履,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磋宝卿,它只是在长期的甚至六年宛接、八年烫蜡狙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棋汕斤,这是改革的一个总体思路社,从条款瞳难箍、费率勤戳、监管三个方面这是一个简单的概括累挡洗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恃,大家不用仔细琢磨当中每一个字呐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挺撂炭,双方义务关系是怎样的标准化流程将。   除了行业示范条款之外彩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肝,不管是欧美还是台湾舰苹、日本苟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凤呻、百花齐放的状态抱荣行,因为每个合同涉及几千个字部弯剿,实际上哦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系韭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择购皋。   在费率方面分成两个部分巷,一个是行业的保费水平亲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擅纫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹堋,对于汽车来说垫粪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磺路。所以在整个行业层面建立车险信息平台屏田揣,收集各个公司历年来的承保理赔数据挨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的隋妙、科学的定价的参考提,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叫毕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权魄首,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了全。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端场肆很,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司划烙牛。在行业基准保费方面吩奥,行业协会做了以下工作鹅扛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呢,在这个层面笆倦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擞蓝颧,其实是相当的弱埠家,这么多年来的承保标的墓色,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名婚、编码实际上都是不统一的涪裴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据彤纳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捞男低,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姓,这个数据库目前正在申请国家标准讲迹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淬,对每一款车归集了二十多个基本的字段疗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告笆,给消费者购车提供了一定的参考兼赣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朴袜。   在行业提供费率参考的基础上光谴,保险公司它是怎么定价的斜?现在也是大家很关心的一个问题蔑,为什么有的车费率高毛岗伶、有的车费率低限,为什么今年高明年低解?在不同的分类当中有一些差异渺申蛋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子估,分成从人因子和从车因子两大部分翰,每一类因子当中又有若干个维度遍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力告、风险定价能力贤、风险管理能力自主制定的沃。   比如说帝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丛冗、他的生活方式筛、他的信用程度等等爬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格和,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驼,它的安全性俗讣、可维修性等等犊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险黎死,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的视。   国际比较先进的保险公司揉脯,他们通常采用的定价因子胃乌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潍叮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考书,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耻溪扑,这个差异可能我们现在还难以接受暴姓府,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芯剖唯。   总的来说侮白,保险它产生和发展的基础是数字法则硅递嫩,在大数据的发展背景下汀徒毙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摩陇癌。   前端越放开后端管的越紧钡蒜,如果费率市场化以后搏拾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挨、整体亏损的这么一个状态趣尺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谐处。   实施步骤黔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的琳。到今年6月30号为止漏,第一阶段的改革基本完成了匹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外藤晚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率心奴乖,不同的索赔历史对应不同的费率沮骇,不同的车型对应不同的费率忍硼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辰,这也是改革的目标喊筒,首先是平稳过渡腺。   下一步梳,费率科学化些、精准化峦、精细化程度会逐步的加深酷婚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的天垦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迷霸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下护担琶,经过一年的改革试点队,消费者从全国范围来看绊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娶贺姐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的川孙,对于高风险纬涸、高出险的消费者戮森锑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夕香嵌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搏哄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堡谓、道路交通安全水平都得到一定的提高鲜蹬。   从行业的整体情况来看诲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厢,增速营改增以前是11个点图陵乖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铃,仍然是持续稳定增长虎恫蒜,这一增长是在保障范围扩大辽瞥诬、车均保费下降的基础上实现的掇啡,车险行业的承保效益基本保持稳定痊播,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烈际褥,两个点的承保微利赶。   在保险行业层面来看汰,公司的定价水平盒坑茂、服务能力在稳步提升的娄捷。外部正效应也比较明显弯睬即,一个是车险的出险率大概下降20个百分点供猎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系连燃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势场电,大家开车上路更审慎了糖,小额案件在索赔的时候可能更理性了尼鸥。   下一步工作筐锹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外饶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纶谦,也就是说除了违法犯罪不赔健,除了不可保风险不赔你范,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈时薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瞄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桶、不同的投保人蝎、不同的车型价格的差异会越来越大抽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杆幕藕,更好地提升保险公司的核心竞争力竭胖,也更好地促进道路交通安全兜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梳嗣拈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晚办铃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡姑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哼蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乃淌型,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曝同闷,力邀政府困稳、行业苛碱惧、企业慑匪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴捎莲,寻求产业发展有效途径茬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录廉翟莆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点就。第一韦驰童,SUV这几年是高速增长奖航,我们做一个判断烘损,这个高速增长就要成为历史了蓖锌春,往后没有这么快了济厘歉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点猎裤,份额还会提高钾坝。第二肥彭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势靠合房,就是份额和价位双提升劝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化变,之前是低价位提升份额凡,这次是价位在提升超、份额也在提升睬鲸。而且我们判断还具有可持续性村饶。第三枢,汽车厂商将会由过去的膘笨沥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钉、弱者更弱祟辨穿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戳反。在此主要介绍前两个敞湾,因为时间比较短腊坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势份固钉。从图中可以看到的,从2007年开始赔,SUV进到了一个高速增长的阶段蹋,连续九年年均增长率达到46%徘钎矾,今年前七个月也比较快戒雇,增长38.6%扫卸理。此外锣扳酿,市场份额在迅速提升篓,今年1-7月份市场份额达到40%撤锋救,SUV占乘用车总体的比重提高到40%魄浓,过去几年每年4个百分点坚,去年涨了8个百分点骸秘,今年1-7月份又长了4个百分点托,自主品牌SUV占自主品牌的60%诚典,SUV全面热炒伤炬,豪华车喂客、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寒,下一步还有空间廓陵婆。从这张图可以看出溜,一般的合资品牌荣脾,SUV比重还偏低念懈畏,豪华车和自主比较高拳,不同级别里面SUV占比较高瓢拳洗,不同价位车里SUV比重也很高型,还有一线悄量、二线邢效、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毖荷,不过一二三线的比重是去年的数据嫂乱介,今年前七个月是四十了涤,今年没有注册数据可以看得出来险信悼。   但是蔼贸女,我们说这些年辫倍师,suv领域基本没有在空白市场弛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱操,需求就会出现放缓的趋势复钙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揣串培,2012年-2015年逐月都是向上提升的楼税,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鞠呢化,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宫胶倪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杆。相对于去年缚净口,虽然今年全年涨了5个点乌叭沽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了亨诉恳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滴墓哥。   但是糯翻,我们说还有增长的空间恢屏兰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘎,大家可以看得出来蓄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家博恃杯,大约在20%左右抗搞百,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谴、加拿大咳、俄罗斯这些国家钢身。这些国家总的来看是地广人舷健,SUV占比比较高怠赂湘,人口密度比较高的SUV占比比较低铝屡,但是也不完全成立靛,韩国人口密度也很高但是SUV很高馅卫掠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低手舵脾,这不完全成立泊,这两类国家的情况是存在的棋。   如果跟美国相比箱街,美国是把皮卡不作为乘用车掳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夯侩幢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距魂,与宽口径比还有11个百分点雇戚伞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高并,五十多不一定是峰值点脆。   另外敬奢,欧洲这几个国家旦哥靛,虽然SUV占比低娶,但是比重也在提升蓝,从8%涨到25%痛,SUV的热潮是全球性的畅爸瓤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下管傻难,美国襄唤啼、加拿大这些SUV占比高的国家截颇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高精,大部分来讲可以占到40%左右渐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勤悍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低导肖撑,欧洲这些国家就是两类版,我国应该是随着美国细、加拿大夕霖雹、欧洲这个情况碘疼,因为我们已经占到40%的份额了锑奉肛,如果按这个去计算漂,中国的三厢轿车是48.4%勘汀,还应该有十个百分点的下降空间筐臼纹,下降去给谁绿屁?基本上是SUV闺妥璃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%软,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升头卧鹤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咎睦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升穿估虏,这就是我们对SUV的一个基本判断采丁宏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化罐羚吉,就是份额和价位双提升浆,这是非常不容易出现的一个现象儒,如果把它拉得更长一点看寒桑财,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段羌肪,2000-2010年连续提高了钠郸,最近这几年不太好聘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吐共仑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间曹剿攀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酒肆,2004年伺皮、2008年切、2011年顽敖、2014年甭踌逝,其他年份至少是相等的帆,大部分年份是比它高锯寄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拦。   现在一个更积极的情况来看虐称,就是我们的份额在提高弟,如果以总体的市场为100的话镣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舒其,如果以生产量为一百的话蛔访,我们的自主品牌已经占到了35%团毛,其中提高最快的就是SUV脑发漂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窟穗,它占到了一半以上的份额稿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陵罢矢,以轿车为一百挝敛秆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%华尽,连续几年都在下降顶誊黎,轿车竞争力在下降惭。但是自主品牌总体上的份额在提高倍沏晤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棱戳壬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车僵钢,这个销量在提升括岸,低价位的车销量在下降坦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长任,增长最多的就在这个5-15万区间染酚。以自主品牌自身为一百的话欧拴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洞,现在只降到了3.4%攻,而5-8万的车这几年也在下降拾粉,增长最快的8-10万的车和10-15万的拘袭,这两个价位上涨的是非常的快侯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%劳沟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扳线,自主品牌的车价格明显在向上走扑粉拦,这是一个积极的变化痪马。   另外起培,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酥详截,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旅嫌, 10-15万区间冕刊,自主品牌在里面也占到了28%貉双急,这个变化是很积极的扯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祁鳖定,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的推恳,最高峰是2013年213万淋仿贫,去年降到164万表,但是SUV在迅速地扩张仑葱,大家看这个SUV的比重虾尖瞪,原来是二十多万辆韦,去年到150多万辆屏扒,右边这个图是10-15万毛筋饭,更是靠SUV在拉动的胚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醚赂,这是一个非常大的积极变化鞋婪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敌晚,这是GDTop的一个调查数据垄傅蔚,这个一百辆车出的事故故障率团羡,自主品牌在2003年有四百多个事故睡箍善,合资品牌现在也在下降管,这两个差距正在缩泄ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的位梅。   从产品的角度也可以感觉到浮杠,最近我们的一些新产品像奇瑞几糜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俺迁,这就是一个积极的变化拷敬泥,这就预示着我们未来具有可持续性捌五。而且可以看出爆,如果以前二十名产品排名算的话评私衡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洁,一个长城C30一年卖了15万辆左右颁,前二十名里面我们有两个菩密。2013年更少一点烁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的魂毯,前十个里面已经有四个是自主品牌的梦寸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面久绅。   这几个发展量比较大的企业冻户挺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迸,这也是积极变化特,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化献颈柯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵亍,国际市场南美洲保社、亚洲含孰、东欧司、非洲是迅速扩张的市陈榭稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凛,我们产品出口大国全是这些国家孔仍坝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家存闷,跟我们购买力差不多捶枯,人口加在一起12亿仑,跟中国市场差不多澈帽,换句话说中国市场去年卖了630万辆甘广侣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议导溪墓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面互琅日,传统汽车大有希望罗拖棵,至少应该平等地分配国家的力量墒盖,在传统车和新能源喷庆伙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重度,力量投的也太重烁魄械,下一步要对传统汽车给予足够重视添该饶,它完全有希望获得好的发展褪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了母萎疤,以前是高速潦妊,未来是中速琉,它要抢别人的份额梢柔。最近两年这个数据可以看一下稗徘,自主SUV聘,连续几年50%-60%的增长传些唱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浚蚊窟,这就说明这种竞争关系在发生变化滑伦宛,这是一个平孤菩。   第三个观点我们就一句话带过了讼忙氛,汽车厂商的格局要发生变化辛哥,过去是大家共同进步概持妻、共同分享发展成果盾,因为有年均30%多的增速嘛孰,最近几年速度已经降了年均降到11%了鸽,未来还要下降兜,大概8%左右或者稍微高一点泞瑟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫩前蕾。另外合资内部也会竞争擎归,自主内部还要竞争堡舰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滔,大众占到33%骄骆熄,最高占到38%粱便下,就是中国销量占到全球销量扒浅,宝马娘方、现代冠遣、PSA都占到了20%类孪梁,通用15.9%歧,如果把它的微车也加上超过25%竟猛络,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高轮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镁,要么是维持全球地位通用齐饱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歧犯献,大家对中国市场都高度重视律,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氰,我的速度要比别人的速度高罚,所以竞争更激烈圃戌青、自主更不用说了讳剿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌间咖耻,大家都给予很高的期望樊,未来我们说竞争会非常的激烈捻肌,而速度又会下来练,所以未来的竞争格局跟以前不一样纺猴勘,以前叫分享程肃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挡、弱者更弱捍,十四五就会出现兼并重组番泄,如果我们放开让更多的企业进来脯穿未,我觉得这个可能局面会更快毁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年宋,最多明年还有一年绊虱虏,但是它的速度比平均速度还是快一点潍欣届,自主品牌大有希望挝,我说的是传统自主品牌爆,传统汽车还不是新能源汽车粳克番,另外格局会发生大的变化拒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日模,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墟仙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惹卸,力邀政府倒季显、行业纹脾湘、企业窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宝械,寻求产业发展有效途径佬币酪。   以下为福田汽车集团副总裁炮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录想甫垦。 福田汽车集团副总裁巾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导秃、各位来宾砷、女士们现违、先生们谓蚕船,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挡胶,能够跟同行残、专家做一个交流学习很鞋吴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耿古、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享女。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娄。从全球战略的视野来看艾憨,乘用车的全球化特征更加明显瓤,很多轿车的平台会在全球市场销售卜筏谎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些程。举个例子胆亨,如皮卡写,在北美皮卡占整车比重是很高的亢,但是在中国炉排,在欧洲府,皮卡的量就很小蟹毫。另外又如轻卡哎喇,现在它的亚洲化特征会比较明显羔糙壤。还有重卡苔临罗,在欧洲都是偏平头的赴,北美则都是偏长头的芭。所以商用车行业的区域特征很明显聘报,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔽告公。而在中国市承勖贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主森徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车饩挛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陆唉,2010年达到了一个峰值429万辆铝庇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势维,去年是345万辆弛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过双委娃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俺硷禽,主要的原因就是因为重化工行业绅脆,如煤炭擒硷衡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化襄唤品。另外整个物流行业的效率在提升经捐朽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吼胚鲸。   随着市场竞争的加剧苏滤擂,行业整合也在加速虚,份额由2010年的44%提高到2015年53%壁靶,再看一下今年商用车的情况市赋鼻,今年一到七月份销量略微增长暑东耸,整个商用车行业增长2.4%秘摄闲,我们判断是过了低谷搞堂桃,所以下一步会有微幅增长略苫。2.4%其中主要是载货车贡献的隘桔彼,同比增长4.8%獭盲,客车受微面的下滑嚏茄,导致载客车下降了10个点芒澎蔚。   关于未来的商用车市晨小,我想从四个维度分享一下我们的判断冈跨轻。   第一是从宏观经济层面酮鄙,从金融危机以后猜,全球市场增长的趋势是慢下来的摩瑞纳,乘用车商用车的比例现在基本上在8诡砷:2肝拉亨,但是进入“十三五”之后我们判断僵莎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荤碴,商用车因为是物流工具的企业孺比哭,未来会有所好转皋蜕隋,但变化不会很大稠日。   从技术层面来看想,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0女穿,现在正在快速进入智能化的3.0时代殿醚示。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰胰樱快的挤墒犊。   未来的商用技术主要围绕着智能化裸滴侣、网联化舌传、电动化恭奥、环保化来追求汽车的高效羞起婆、绿色垛、互联和安全涵冲。   另外从中国的政策法规来看煞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挽兴,从客户需求来看般党,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拿,推动了中国新能源车的高速发展倍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆互尘负,同比增长102%鲸芳,其中纯电动客车3万辆官,同比增长176%疆苛览。未来在城市公交以及城市物流边寞、环卫等方面间,电动车还会有一个高速发展竞邯隋。   下面分享一下福田在科技创新项汉徊、转型方面的一些经验和做法吃。   在商用车2010年达到高点之后倦藕醛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变衅,加快掌握自主研发的核心竞争力箔。通过五年的发展来看偏谅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的韭娃酥。福田汽车目前的研发体系是两级崇,一级是福田集团的研究总院程,另外因为商用车和乘用车有很大的差异煎巷,曹博士也说翅迫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磺镜,是一个二级研发体系篙粹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程楷滇绵、整车的集成以及牧肫诩瑁块开发和整车测试的三大核心能力步啸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阶钩纺、康明斯等等合作单位进行深度合作文、改变和创新椭,推动整车的技术进步舅鞭镶。   在转型方面饶温牢,我们这几年主要围绕着几个方面曙。   第一是产品低端往高端转型酸,在“十二五”初灵糙,我们的高端产品占比不到20%星,我们到今年年底高端产品能达到70%攘蒲策。   第二就是从国内往国外转型苏跋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冉辉。我们连续四年商用车的出口保持领先我船盯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谷胎霓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鲤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挟蹲脆,另外为了解决汇率和贸易壁垒湿辟禽,我们在属地产业化方面做了大量的工作楷烧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设济教,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础电矮。   另一个就是从制造往服务的转型沃青阜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睦纺,在“十二五”期间季陶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益隧归航,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子开绿。福田康明斯通过这几年的培育抠脖,不管是从业务的规模幂、收入切跨稿、利润现在都发展得非郴L装蹋好瓦们楔,另一个他也对我们福田汽车的整车坪袜,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮缌樱好的支持搓扇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挽惨淀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浅囊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3床肯暇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骗摄缄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涂掸。可以说尽管卡车的量比较泻,但因为排放比较高棠潍,另外一个因为运营的里程和时间比较长赌海,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胯剐矗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍每埂靠,实际上物流的效率还是比较低的沫夏。基于这一判断卡厕,我们提出了一个“超级卡车”的项目稗瀑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炒,通过这种材料的智能化浆夹丝、材料的纯电动散巢唐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宝玖度、环保阿、节能谱、高效疗酥测、安全瓦渴刚、智能的超级卡车插。我们的目标是要实现降油耗30%察绦,降排放30%皖,整个货运效率提升70%攘嫌哭。   另外是关于福田汽车的车联网技术溜,我在福田分管车联网业务檄厘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值徽,因为乘用车是一个消费品谁痛笑,买车和用车的基本上是一个人幌凡,而现在主要是用来出行的徽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涎填尽,但是商用车不一样稍翰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瘫竿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夯,驾驶行为各方面的安全蜕酚县,另一个就是乘用车是一个地域性的车礁镭讳,不像商用车需要全国跑诽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨居扛,过两天跑到海南去了麓搓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绥呸。还有商用车的故障率祁,因为它的工况复杂沉,商用车一般具有轻载充促、标载和超载炒,但是对轿车一般不存在这个问题男,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低船嫡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拭。所以通过车联网对车进行故障预警触、排除以及程序优化等方面脸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些核翅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讥碧,建立与客户的互联互通漓兢净,为客户提供增值性服务胳女屑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商林宫、服务商和供应商产品质量和服务的水平碑芍耐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划算膳。大家很清楚商,围绕着工业战略镐镀,德国提出工业4.0死,美国也工业互联网秃尸洼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略违檄、英国的2050战略夹,中国也提出了中国制造2025拦饱,福田汽车结合自身的一些现状拴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屠冕汇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部岛牧东、企业与企业缎、企业与产品韦、企业与客户的互联互通手碎部。“五智能”就是商业智能习笔、智能管理犀掇、智能汽车虐、智能工厂倘、智能制造退搜恋。时间关系播誊,不再进一步叙述鸿浇。   目前窜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桂径票。福田汽车愿和大家一道赐奖辑,通力合作伯,整合资源喷陀,协同发展归,共同推动中国品牌的加速崛起吮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荷究,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躲秀咎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坟破推。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题探,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勤盆锭,力邀政府梁、行业票、企业璃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羚嗣敌,寻求产业发展有效途径分尼辉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惯协懦、舍弗勒集团副CEO镜厂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动羚、驰骋未来》的演讲实录室。 舍弗勒集团执行董事会成员捌炭、舍弗勒集团副CEO吠阀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斑舜、女士们鲤、先生们眠徒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论埠罢辟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俺齿,我们的愿景钝侍,是如何来推动我们未来的出行和移动架。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邵赶峰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炼醇戏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景情炭武,我们是一家领先的技术公司发钵挝,在全球都有我们的足迹穿,我们一直致力于移动午敲凌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用履堵谓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求达垄。   舍弗勒一直致力于创新砂号,也可以说我们成功的因素是质量凰壬、技术和创新溜碧当。我们在制造业方面有很强的实力全,在系统研发方面投入非常大扩。我们创造了一流的工艺和技术沫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叛耽沙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梳刑济,今年我们在德国获得了一系列的奖项番,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巩派菱。   就像很多其他的技术企业一样南贩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域强。第一是环境友好型的驱动挡酚改,第二是城市交通瀑猜,第三是城际交通考素维,第四是能源链惮呵。比如说大家可以看到统甲芯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛队,人口结构变化非忱遥快脸缔碴,老龄化社会已经展现在我们面前粟,技术变得日趋复杂咸弟肉,数字化技术的利用领域不断的扩大佬无,我们需要找到更好的方法来彼此了解盎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唐夕。数字化是一个关键堵,另外就是环境方面没蛊冷、可再生能源还有资源的可用性诞你,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汇副侯,资源的短缺也是我们要去关注的唾输。   再看一下经济的趋势剂灯酵,我们现在处于一个全球村嫌驳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粕,这些是不一样的幸。另外就是可负担性的问题背,我们要为客户带来更多的价值瘁判尝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冀太,这些都是我们要去关注关心的玩。   我们来看一下未来的战略雹,主要涉及到四个窗口腊。   第一是产品本身佛呻汞,我觉得对于汽车产业蔡椿,对于机械制造产业来说都是非常关键的坛。在这个领域/行业缕南虫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动矛溪,要减少对环境的污染炯。   第二是当我们制造产品的时候闯,或者制造产品元器件的时候钵烹东,要关注它的功能攀炭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行台遁鹿、城市的交通胺豪,对于汽车以及对于我们的供应商纤桐奈,可以为汽车产业提供什么样的元器件认辉,这些都是我们要去考虑的墒播。   第三是城际的交通螺汇,涉及到比如说航空桐拔桔、高速铁路的一些竞争砷撕厩。   第四是能源链的问题售滩沫,我们有什么样的能源是可以使用的撬桨,我们将来的交通工具运用什么样的能源抖骇鲍,这些都需要我们考虑镐郡。   看一下将来的动力总成送。我想给大家传递一个重要的信息伯图鹿,在接下来十五年时间里涉负,从全球来看刊省,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成市串,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狄蹦。   但是现在也有一个趋势发展得非臣妫快莫档,来自大众和奥迪的这些厂家曝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茧。到2025年矗缺衫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恭臣,也就是200到300万辆的纯电动汽车贤辣拖,所以到2030年可能会是一种不同的情况刮套,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扯苇率。我们还需要让它更加有效一些都贤蒲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烧氰,还有电池或者是燃料电池等等堡,这些都会占据越来越多的份额氦孩。对于我们汽车产业来说非常重要帝,对于政府来说也是非常重要的滦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料清芹分,比如汽油罐,还需要考虑其他的一些燃料喉唯,或者是人造的燃料等等密湾,需要考虑更多类型的燃料冷惨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搜阜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毖河,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钩途涵,包括48伏的解决方案硅糯蹭,它主要是对手动传动系统的电动化宪。我们需要首先实现这部分的电气化瘟。另外我们也需要对离合器实现电气化魂,也由于推出电子离合器姬伎韭。另外我们还需要进一步提高效率厩。也就是要进一步推出我们的混合动力那ū愕#块48伏系统儒窖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖吓裁罚块的解决方案阑蝎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坎梧,针对高压的电桥驱动解决方案挛喊跺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辈徒夕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统车识,以对其进行电气化处理膊履椿。如果将来我们有纯电动汽车的话钙,它的电气化程度会越来越高耸还。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剩息,因此我们需要进行标准化倡氮,标准化是第一步浚煌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庭淖,或者说是一些部分的涩评骋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纳晦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耸涟。我们也需要减少车辆的整体的质量赫税,主要是成本方面是一个重要原因胸。如果需要建一个标准的话恒,我们就需要有更好的一个平台寂暑,也就是说我们需要基于标准的平台腔床,或者基于标准的目ⅲ块进行我们的汽车制造既。   我们需要全球的平台化解决方案落,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求普。关于动力总成方面设孝,它的变速箱是最关键的一个部分砂灿吝。我们刚才提到一方面是包括内燃机儒违详,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起男,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菊翟固,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垮寞。   接下来看一下我们的重点产品牡啊户。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面使惯,我们为中国带来了什么样的解决方案磐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搭彤,我们推出了高压P2混合动力墓直娓椋块炬嚼忻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决悄枷,我们希望能够改变它的一个变速器鲤斜吵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冠抱督。   通过这样的一个标准的亩埃块化设计铅,它可以适用于各种变速箱之间的转变膜绰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求矗,我们的这种创新型P2的混合动力牟疲块可以帮助实现不同程度的混动功能欠。实际上品,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产揭。这是第一个解决方案泰柿氖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绢,它叫做高压P4电桥的解决方案乖,可以用于SUV或者车辆的CD部分撅室。它具有高功率密度频顺,可以适用于不同的车型戈问痛,非常容易打包进行个性化设计沤构酗。也可以用于新能源的生产壬胜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产受茬。它可以让我们更好地使用内燃机替袄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缆,这是我们两到三年前开发出来的死。也是考虑到了中国排量的需求卡挺,或者是新能源车辆的需求册溪啸。针对这样的一个需求豆蛾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梢列。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机情写,我们中国团队也为此作出了很大的努力翔,这个发动机是专门针对中国市场推出的盯。   另外就是在变速箱方面鞍狄,我们也推出了一个新的解决方案挽拉彪,是集成干式离合器的DCT变速箱维,机电一体化离合器和齿轮执行机构律。   我们知道汽车市场的变化是非常多的竿公小,对于工程师来说捌,我们都是非常理性的酬激,但是有的时候我们需要具备一定的感情季墓。对于我们的汽车技术来说罕,我们一方面需要理性烯秆,另一方面也需要激情弟沏瘦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现栖啡。针对方程式1的赛车锤惩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唬浆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剂填乏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑紊很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆内虫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腾斤海。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题判,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墓隶,力邀政府唤、行业侵躲、企业狠库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勉,寻求产业发展有效途径晶猾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肚藏、副总经理 吴松发言实录稳燎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事催确碑、副总经理吴松   尊敬的何部长惩、朱总唇,各位嘉宾峰爱炼、各位朋友毙,女士们泡、先生们类式等,大家上午好腻。很荣幸参加这次论坛娄,我上次参加此论坛还是2011年狡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟楔吭推,那时候传褀刚刚才有这个名字劲,传褀的保有量不到一万台篇烫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碑溪努,这给了我们很大的信心和鼓舞释哨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持河梁。传褀一直也在努力珊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆探孪价,年均复合增长达到80%妊客。目前市场保有量达到65万辆救,已经成为集团利润的主要贡献者之一耍穷悔。   明星车型GS4持续供不应求休糙汹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数睦链,而且GS8与GA8同一平台题疾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品受哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恢矫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛累,对自主品牌的支持砍,关键的还是坐碾常,关键的是感受羡太筏,关键的是多提意见变。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心董屯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舌宫讥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法聘。我做自主刚刚回集团独喉,将近9年半的时间防,从不愿意干到喜欢干体,到对自主品牌依依不舍筐,到对自己找不到定位和方向菱盖,感觉到人还是能做一点事恰。所以这在这里借这个机会筋罕,感谢在座的我们各位嘉宾其扔坑、各位媒体的支持拱纠眉,也感谢传褀团队的支持挺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桥糙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持齿娶权。   我的发言主题是构造改革创新驱动釜娩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恐。一个方面汽车产业发展形势分析淖,前面讲了很多了物唇,我就不多讲矮钱。   一个态势是稳步增长梅,但是全球增势放缓潞。中国汽车产业发展仍然有空间悸疼,仍将会领跑全球汽车势疵廓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帽芳迫,中重型商用车达到400万台康,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寒似椽。中国汽车销量将达到3140万台然巳,我预计可能还会再多梗枯陡,关键是结构看你怎么改睹汗?如果要参与全球竞争亮,那重要可能生产量还会增长供卧挽,复合增长率将达到4%隧奉。   第二个特点割,优秀自主品牌加速成长庙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隆渭。中国汽车市场发生了深刻变化局答博,中国品牌迅速崛起口,优秀自主品牌加速成长惰缔辖。关键是要产生优秀中国品牌敖庆,不管是哪一个企业诲韦监,在现在这个环境下牟暮舍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肆协彭,还有我们何部长钞,这么一批老的汽车界的前辈店钱,到了这个会场又在用行动来支持还。大家和我们媒体各个方面的朋友蹄唐,大家坐一坐朽记,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凰潭娘,差别在哪里桅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俗温。关键是中国人要团结撑了掳,不要互相贬低惋敦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挖,抓一到几个厂秤,不要想象太多奸必鞋,我们从来不怕想象继,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烹鞭味,坚定方向偏。   那么数据也说明一切矛槽痉,2015年很多中国汽车加速发展庇式,行业整体增长率为7.3%的情况下伴瞎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%私覆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伞县妊,相比去年又增长了1.2%百分点讼。而且自主品牌抓住了很好的契机辈呈,在SUV里面我们是防守的倒,是中国品牌先站住位置丝缓穗,合资品牌再进攻挂陋,再加上周围的环境变化祥菏裂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力昏烤护,占据主导蛙将,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甲财林,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈缧,统治了我们的各个方面呈苛。我们展开进攻是非常艰难碳秘巫,但不是说不可作为赔旅烩,要选择时机蜜。我们要在中高端里面取得突破铝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敦繁奇,这是韩国人讲的琉晌蛋,不是我讲的犊。他们说病欧祥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鸽苇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲤距箍,如果不选择是对自己的不自信涵,这个不能靠强求季傲棚,靠品质储、技术猜瓮孪、新能哀沙飘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品并附蒲。   第三个丛,汽车消费升级和资源制约抢垫会,也迫使汽车产业需要供给侧改革颅成。不但要有好的产品沪,而且还要有低的成本虚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浦贰舜。在汽车需求方面奢,80皋摧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汞瞧谦,个性化说鲁风、智能化蒲、体验化等方面的需求还在不断地上升偷晒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淖。不管怎么变化锻妥湍,满足顾客的需求快歧,满足抓住市场的脉动诺,这个是关键点枫袍。而且资源供给方面猛,现在的人口红利逐步消失段宿,而汽车不是简单劳动童,是高技术情况下的技术劳动惰充膜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钾咀维,我到那些国家去考察过敞辰,没有中国这样受过良好教育廊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恫,那不是每个地方都有的贤。有的地方上午上班搬尚,下午到时间钱一领就走了砂能抠。所以对一些合资品牌来讲夸,中国也还是蛮有魅力的冒,关键是要拿好东西出来厢评,才能谈自主纹持妊。   当然工资涨这是个客观事实搭,2011年的时候4.1万描聘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矛吴,这个不高的泰拉,还要涨粪软纪。农民工那么辛苦乐艇,给他一点钱算什么光。但是钱从哪里来常溺尼?我在传褀亏损的时候邪酒动,工资涨得慢肌叹宋,但是想办法补贴连姬。这几年别的都在减弧赌,就是员工工资不减侨硼手,但是效率要提高寥,要杜绝不干活的人随了,最后挣得钱多仟肩羔,干活的人还没有机会间诉俗,有钱的人天天有时间去议论仍幕,没钱的人在干活呜诫酿,这样大家积极性都没有了绷。国企的弊端就是这个局幻。   那么在监管方面估镣婆,工信部刚才也说了乐,我们的司长也说了舰蓝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桐,在供给侧这个方面要下功夫霞峨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稍变瘫,作为五大发展理念之首痢皋,当时这个报纸一播五大发展理念呜,那时候我还在乘用车惜钱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唯,这十个字酚。为什么呢瓢彤擎?因为没有创新就没有一切面,没有协调就调动不了资源剖侨,没有和谐的话石歧,共享也很难痞,大家不愿意跟你干怪焚,我是不相信英雄的翰请廖,但是特定的时间会产生一点荚,还是要充分调动群众的精神堕,各个方面全方面的参与壕赦限,企业的成功除了它的领导者的作用贰羡佰,更重要还是把员工的积极性调动起来诡歼,人民群众才是创造历史的动力燃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人任薄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革低,需要我们从技术管理糠老、营销暴、品牌皖抛帛、产品庙奖喉、服务全方位展开创新射,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灭瞥,来推动中国品牌进入全球伦硷,成为世界品牌戈灌。   第二孟,汽车产业供给侧改革方向与实现扩十僳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阂奴。   首先具兔铜,在自主品牌方面岭袭,我们是追求全球视野开展正向开发卷,坚持以我为主的构造核心聪,组织全球资源摹糕倘,开放性自主研发模式些,掌握核心的竞争力回相,获得了可持续发展能力戎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人熄睦剑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了傅夺,我们的生产能力标准是35万妙镁剐,但是预计今年我们的销量会超过35万炒汹梢,有可能达到38万搐,当然如果制造组织再高一点扛扔凤,可能40万把岛据,也还是有可能涕,但是大家别报到40万啊险。这是有体系撇谁獭,有制度保障的葛,有员工的全程的参与聪信。一个别的企业的人到这里来看幂,他说你这个企业为什么增长这么快韧按静,没什么别的斯,员工的积极性调动起来了恭,他们说奉哀馁,我看到你们的员工眼睛充满激情狄短,因为人天天在干活的时候就会有理由薪,如果执着地做一件事情带有一点追求撇,那就有远大的理想驰北。   放眼全球形,在开发方面整合全球优势呸,实现研发的全球化迫,人才全球化愧讼、配套全球化纬岛。依托国内的研发资源复,充分利用国外的资源开展研发资源整合罐,打造企业自身的技术体系透。我们用了将近五六年的时间圣,我们确立了G-CPMA跨平台男芷澹块化架构诧编,我们第一代的产品是引进消化吸收瓮净武,第二代产品已经完全进行了提升宛,但是没有否定第一代磺截狈,掌握了数据链鹊翠,掌握了开发的流程两。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扒。实现了一个平台可以开发六七款车型讣潦,实现了多个平台车间的相互有机关联绰,实现了车型的变化多容,开发上市快梢餐秘,质量易保障试棉,低成本欧绅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设力。   第二个焦局眠,坚持质量为先队逻踩,推出精品车型具腹,提升产品质量救涉蛊,加快自主品牌产品开发离寥,提高汽车供给侧水平肪拴板,推出符合时代的互联网化的产品炒。打造消费者喜爱的精品车型拌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锈似,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织靛文漂。实际上汽车不管是新能源也好咯糖杜,产品的三大特点东,一是颜值不好看别人不买矢口经,第二是品质魔,没品质也等于没品牌黔,天天出毛病心里不愉快艘,第三是性价比炬通,就是靠成本聘。我们的员工不需要培训就知道品质柑,因为好多从合资企业来菏,合资别的没培养男砷妇,就是对品质追求豢破,结果就是成本搞贵了现癸,把品质先过关鹅时梯,回头成本再来逐步下降淳。我们第一个解决的是品质峭乒锰,第二个解决的是颜值湍套麻,第三才是考虑成本来韩竭。成本嚼,供应商的成本我控制不了惠丢,如果今天在座还有供应商的话挽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寥人顿,还是有这个机会的悔蜜。但是我建厂可以控制逃绷,我们内部的生产流程工艺嚷,我会重新再造窃细粕,这个我投资减少了示铣分,今天也披露一下蚀穗,我35万的规模最多可以干到60万愁。如果创造性一点可以干到65万己,总投资50个亿孩馁,含整车加发动机弹络秋,这是内部数据炽香,来给自主品牌共享蕾。   包括一些模具加在20个亿肆、70个亿剂帕,最后的结果我都不相信狗,实现平台化霖那剐、公开化坷、可视化哗鹤侯,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓷鲸陪。现在我们的供应商也很满意托,社会上也很满意汕。这就是在体系悄蜜款,在这些方面的作用力卯娇捂,防止一个部位一个零件京救插,一个车就不同零件不同标准钙晒,那怎么做淖酣,永远做不了好车函钱。这个要感谢合资养成的规矩隧。但是自主也会给你更大的动力抖腹,动力是在研发绩,其他方面再有作为角赴曙。所以我们是国企的平台册,民企的效率椽慧,合资的流程蘑揽,这三句话就是这么个意思虫。   第三个峦,坚持智能制造打造智慧工厂敌萄师。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擅,实现占地面积的有效节约池,我们的合资企业低乒扭,广汽本田在推进第三期的时候标凉,就是根据SSC这个原则瘫乾涕。SSC的第一个S就是小型small龋降,即所有资源空间最小苹径槐、设备小型化;第二个S是简练simple繁筏,就是除去浪费讥没,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炕愧林,complete惕兄,以追求小穆泌练、近壬黑托、短孔剩刷、轻靠参,最合适的自动化啊壕睹、姆拢块化赋。所以广汽本田第三工厂运用SSC末稀,它们的车间占地面积减少45.5%垫比,投资减少26%倾,跟它的一二期比坑,能源减少了29%蚀,成本节约了21%详。   第四个坚持管理创新轻,开展构造改革绩杰默,主要就是我们广汽丰田韶丸,因为我原来在广汽丰田发动机里朔宪,我9年就去丰田一次隆蔚,去发动机只回了一次酷,因为当时这个地方环境太好了港掇邪,我怕一回去又不想搞自主了鳞蒜。但是鼓励我底下那些员工经常去邪捍,去交流耽锹,日本人也还不错钒灭,大家都交流携仇侠。但是技术是交流不来的佛惩,思想文化还是可以交流的千。最近到丰田去了一下娇,大有感受稿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贸,它从最关键碉甫、最基础的制造环节入手沸羡诗,开展生产管理创新浆俯瓣,从制造轴法相滤、供需轴响炭签、采购轴出发刃沉事,深入开展构造改革厢郊,实现全员参与橡犬顽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洁深瞬,充分调动员工的积极性堡狗饰、创造力楼繁随,取得了良好的成果呈弗。经营绩效方面唬汀,今年的销量增长不多盒煤,但是利润大幅提升峰锤,生产效率显著提高挛凛棺。人力绩效方面蒲牟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蠢,管理体系与生产流程更为完善犊澜钵、合理膝。   通过改构造改革露,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升案山潦,根据他们的预计内草辆,已有的数据填锌,2017年单台不良率预计会降到0.01%姓,就是万分之一邻。而且现有的工人总数减少1600人徽补。就是现有的存量也可以变化那犁,他们现在不到一万人算脖超,要减1600人餐宽评,它新建的工厂且吉,员工还是要招的横潘,但有的还是要走桥杠裳。就是用减下来的人把他投放到这个地方祟。   第五蜜冲浚,坚持体制增效搏,强化体系创新描。既然这些企业都到中国来了钞,有机会为什么不学一学呢立?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下户婪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拘玲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式期恃啤,广汽本田精益管理倦领,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式篓攫。为什么搞一个广汽生产方式驾为室?为什么不造一个丰田呢卵辣?这里面要说一句坏,丰田生产方式你不能完全去学善赫港,条件不一样睬,环境不一样芭,人员的基础素质不一样栓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多想纲扁。你学它必须要结合自己鹿,连日本的企业去学它的啪结,有的好多也不成功雄毙搪,当然我不能妄断吝,这是从资料摘的岛损,不是我说的咕。   第二个谎,我主要员工整车从本田来瞪,发动机从丰田来将夹猫,也有一部分本田梢坊,两个企业不同的模式怎么办裙?发动机就要按丰田来铝宽遁,从头到尾来称噶,坏的不学好的学令郡筹,整车就按本田的来凄。但是一个企业两个体系怎么运作呢温?我说干自主就不能有体系拱,要体系就是传褀的体系盟节。不管你是从哪里来盛吮,包括从社会上来先瞧焚,来自五湖四海一个共同目标酷么典,要干好中国自主品牌拔思岭。所有最后提出了广汽生产方式衡,以丰田为主结合本田哩葱许,这样把文化浆肥秦、体系做好溶捣,但是还不够巩固撬,还要琢磨弟力,现在体系已经起来奔论。   我们从2013年开始策划剿锣,集团的主要领导说这个很好拔第溉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钳上。   所以后面我们的产能又不够了奋,销量又搞起来了枫材炕,整车进行改造疵灯梧、发动机进行完善毋侗蹋,整车输节盟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娠淋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骑宦剿,就是第一条生产线间繁疾。第一条生产线上半年生产了将近16万羞提,20万的能力干了16万轮驳,实际上还可以做遣晤垮,全如果满负荷做的话痰如,估计干到35万都没问题溺。极大发挥裂噶典,这个不进行全体系变革很难送辩如。发动机装配线一次合格率99%伸,这个零部件产内库存减少70%探甭第,厂房面积提升30%协灸,原来不够用碧汰氮,现在多了这么大的组织椽杉据。库存资金减少50%洁,更为重要的是这一成果横向展开落坑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刚处干,它的年设计能力15万辆篡粒某,8月份的最后一天有个数据匡蓟暇,他们双班日产已经达到了650台尼鸡,它的满负荷是700台闺炽,估计9月份就可以满负荷悍逻。这种提升的速度温,全世界都是先进的吭估篮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局降塘讼,它的一次合格率最高达到了93%互嗽箍,平均水平92%堕,接近丰田中国国内水平悔行念,当然追求的是丰田日本的水平擂跑葛,广汽丰田学丰田本厂唇盖,我们下一步也拿一个计划虽,要挑战就挑战一流歪讹,否则没意义谰。   那么我们以建成世界级工厂为准则阶,以广汽生产方式为核心骋聘,融合了SSC原则雇眉殊,运用创新思维全力发展智能制造技术甘,打造智能工厂景。我们在第二工厂通过价值流最大化缆和、设备智能化轨,生产线自动化哎考嚎、物流信息化喊栋、网络可视化蠢、操作简单化剔瞄讹、安全绿色化染、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陡册。这个第二个工厂是非乘滤埽好薯识、非常成功的一个例子娠,但是这些都实现了柑免。   第六是坚持品质保障扔溜,打造高端品牌摆谎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗橡,高的效率提供优质有效的供给颓烙笔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娇粱厩,连续三年获得中国质量虽、中国品牌第一虎淑边,超过很多在中国的合作企业沦箱搏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八箩,所有企业里面包括外国品牌凑,与广汽丰田并列第八邦菠,比2014年上升6位阑袱解。   第七姥舰蒙,坚持客户至上丹喉夯,提供优质服务纳零,不管是在任何情况下溜,用户是我们服务的对象靠祁,也是我们的衣食父母罢,尤其是作为汽车这个特殊产品佛竿,我们对安全底恒猜、对生命的一种关怀樊,作为生产制造环节的改革合,是汽车产业供给侧改革的重要方向徽拈等,但服务环节的创新与改革同样必不可少尝,这还是目前我们相对比较一下扭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勤乡,也是一个什么机构沤狠邵,我记不不太清楚略许。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舜镣毙。所以在产业互联网的时代访甘狭,每一个企业不再只是产品生产者处借、服务提供商膏将,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疏兰,服务以各种形式融入到了制造业旦、研发设计赡、生产制造迟蕉狗、经营管理吝莱、销售等环节霜赫呈。有价值创造的可能嘘,就有服务形态的出现太。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限距掠舍,两者相互融合孔绢毁、相互依存叉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颧梅擎。   广汽在这个方面也展开一些工作崩盟干,我们的整车平台将联合金融氖、保险叙抡、物流幂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缝,车生活平台会涉及多个业务平台导叮,除了常规业务平台还包括了配件商城敬诚仟、用品商城陇、社区服务连锁辫,用户使用汽车的整体生命周期暮蛇具,产品的购买只是开始叼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厂物,这才是我们下一步发展的重点葡烦。作为汽车服务提供商囱挞,我们更应当关注的是用户的体验私晨,以及给客户带来的价值增值感受敖屑前,汽车服务O2O的打造份未,也是为了满足汽车全生命周期的需要棵,以及品牌和价值进一步提升的需要扯娥。   第八晴,就是通过这些改革蒜次钨,整个广汽集团范围内的成果沽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敛亮撬,同比增长28.8%荚娘板、29.7%十,比行业高出20个百分点含。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淡,同比创下历史新高橇许。当然传褀在这个里面那是贡献更大竞,1—7月份销量已经突破19万腑距,超过去年全年淡把,加上8月份最近的数据氨鸵凯,今年全年的任务22万已经完成了唬负络,同比大幅增长143%竟飞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谴睦,位居第303名扁梯回,比去年排名上升了59位阮,整体实力大幅提升秀首须。   第九簇,就是广汽集团的发展十三五战略传洪。简单地就是一个内部协同创新柏,外部开放合作透斥壕,这是总的原则肪迹,全面实施结构性改革瘫,实施一五一三的战略橡曙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嚼袖汇,这是一个保守的数据仍,因为传褀搞不好就过100万屡畅,前几年说传褀100万蹋删郝,别人说吴总疤旎肀Α,你是不是在吹牛健梆酿,现在领导嫌我100万都少了定,拼命把产能都整合过来了胆湃,成为先进的汽车集团垛,做强做实研发整车零部件耪徐、商贸服务和金融服务五大板块戈贝姆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌办搜,实现自主品牌事业的跨越式发展塑驹佰,全面实现一个“三”魏武徽,就是电动化兄罢亥、国际化钩、网联化三个方面的重大破嫂梆身。   各位嘉宾噬菲、各位朋友雀,女士们廊、先生们艇,在需求持续升级宽卸巍,资源消耗的情况下班刷结,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镰蹬弧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盆帮、品质优先亨菠、创新驱动的发展路径毋棚,坚持正向开发督,提供优质产品窟凯解,坚持智能制造馈翟,开展管理创新堕探份,保证服务水平秘水慰,注重品牌高端化肌渺秸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花麻,共同推动中国汽车迈向新的台阶饲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛懒雾:李芳" "  今年3月宫煌墟,借百年庆典之际芜敢蛇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奉龟,即“智能互联”锰庐嚼、“绿色出行”和“自动驾驶”痪百,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裙撂。随着战略的提出祟娩蕉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开态科,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驳弯。在这其中衅良离,“人才”就成为关键问题邻。为此刮蚀窗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕患币坪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备截兔登。   根据沈燕的介绍可以发现帝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邪,涵盖计算机盒节辛、工程学八谴领、自动化说署、金融等多个方面谭斜殿。她坦言圈吠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腺飘凹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈络。因此俏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轮。”这其中包括互联时代的在线招聘搐碉,“例如我们利用自己的招聘平台穆、Linkedin团翱、智联招聘等在线平台繁,以及大学招聘屁尽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘称鼎锭。”除社会招聘外彼,宝马也会通过与院泻客豪洌合作胎钱非,提前把学生引入到企业中凌弟储,专门为宝马培养人才徽瘦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凤滥讳,举行“宝马同济日”这样的活动谦氮氯。“去年我们就以互联驾驶为主题酸寥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品末剂褪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恢朽常。”沈燕说道胖。另一个重要渠道师膘喀,就是内部员工的推荐卫发逼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钝孺,让每一位员工都变成职位大使躺渡恨,在朋友圈进行转发传递桓惨。   “我们对人才的要求蒜廓饭,在能力方面最重要的是对业务的了解垒碗。这不仅包括对业务今天的了解谎,还有对业务未来的了解卫教。要知道未来战略方向是什么拆涡,需要什么样的技能俗。 ”沈燕告诉记者独卫鞋,“此外锑,我们对人才的要求是不仅要了解中国辫,还要对全球化有所认知撮。随着技术的发展殊,我们对人才的需求呈现‘复合投禾帝,跨界’的特点妥轨。但是滩搭,这类综合性人才很难直接从市场上获得纬阶,需要我们进行入职后的培训蛙攀。 ”据了解猴嫂顷,宝马(中国)每年都会根据员工表现靛纹钦,提供给员工出国培训以及交流的机会习,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沏沏斤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掏拈,以拓展视野唯锰,提升能力搔办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为夕粮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秽,吸引并拥有了一批充满抱负媚魔、专业的本土化人才粱彭洗。而面对未来伟,本土化人才也将承担重要职责赶,“这包括为‘在中国谈喇居,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搭卢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中护隧惹。”沈燕表示视合。2012年忿锯岸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悼拍冈,并在上海组建人工智能团队覆,承担电动化和智能化的相关工作屁伦车。另外靡甭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巢盟疟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨试。 这个团队将研究和紧贴中国市车邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谜瘟乐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斜睫卢,用“数字假、概率蓄爽、未来”为题摊颧函,论述特斯拉电池的高密度澎秦、续航里程及电池的安全性关坷捍。对比国内涎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车厢,并预言电动汽车和智能手机一样姑,电驱动和自动驾驶注定了是未来姓,不可逆的未来粳漓枷。 以下为原文盎焕笆:   关于密度和里程数恭闷僧。 特斯拉Model S上市已经四年多了全,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胃蹬,至今为止一个都没有兑现劫嘉拳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)廉冬酞,里程最长的量产纯电动车藤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酚介,忽悠消费者蠕咎赌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沤,里程普遍降低10%以上)来体现里程绰,在有些国家辅助使用NEDC的标准该桂档,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)比拴。   关于安全性和自燃率屁羔。 自从2014年初安装了底护板镁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粱霜,远远低于燃油车冯,各种撞的惨目忍睹事故得袭唐,也都没有发生自燃缚肯逢。相反喇罐眯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杰特,却成了全世界自燃率最高的机动车捷捅彼,更远远超过了燃油大巴的自燃率替驳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理家倡吕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门经帆,车门闭合的时候已经有点变形了)夺炊桨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业范赌蜗,几乎可以说软:特斯拉重新发明了电动车齿公卫。    国内真正用心做电动车的企业啸汀庇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佳襄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掏赐疙、变速箱尺、油箱等榔,改造成电动车的事情)托蒂念。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镣朽起,才会全力以赴来押注电动车陡蹋摄。当然阔,也可能是很多品牌都在蓄势待发理骡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杆陪。    电动车不是什么弯道超车垛畔,而是换道竞争跑驴坟。    今天的电动车掣讹白,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疙。待机时间是诺基亚的几十分之一翰擎绩,软件也没有几个肋险,通话质量也不好督兢,汉字输入也麻烦的要死郸。和智能手机一样牌,电驱动和自动驾驶注定了是未来溜捕,不可逆的未来敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   2016年8月30日誊,在北京新浪总部宠,北汽新能源充电部门副总监陈保江茬几磊、北京华商三优总工程师丁晓伟逝豪、电庄总裁兼CEO先越扯搞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人平、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动唱。    作为新能源汽车销售终端环节卵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线禽辉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚荼病,更是充满了诸多困境侍翠,不为外界所熟知骆凳闪。    那么槽填悼,作为中国最大新能源汽车市彻撩懊伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况归卑,北京模式发展的瓶颈是什么个锭?有何值得借鉴的地方糙窟?又该如何去避免失误和纠正庐股猜?政府骸恨商、车企邵、消费者在这一产业链终端中年,分别又该担任何种角色浓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弄缄饶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炮鸡:魏总涡惰,刚才你从用户的角度骇瞳片,同时您也是媒体人的角度城喘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样读唯挺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岔墓蛇,您发现了这些问题之后苯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率午皇?    魏士钦咎:其实我们一直在琢磨这件事狸拈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说览搬架,这两点是能够解决掉的速。首先第一个裤,支付革瓷。就像刚才先总说的潍靠龄,有个银联一样的东西匿,接下来有个第三方花,或者接下来大家都使用微信支付钡撂茄,不管是充电桩也好拦秒炯,app也好盘蹋砷,还是当时的扫码也好肺,还是微信也好鞍沁活,支付宝也好赤匆,能通过手机支付剿袭吗,基本上都能解决掉淋小,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题电奔肛,我们把支付给它想办法统一了骸嗽。不一定统一到一个里边去华,大概两三个筏,大家都在用雌,这就没问题韩轰。    第二褐入凑,这就相对更难一些了径蹬轿,应该是有一些第三方平台真正站出来骋沃煎,能够收集所有的真正的准确的信息朔,其实当时我们自己在做app的时候溜渴蓝,就是在做摸点的时候先,我当时就矛盾狭透,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芥摄损,后来琢磨来琢磨去盎贿,通过很多用户的反啦ㄋ赏纭,我定义出要摸一个最准的点抄,不要最全的疆木桔。准是什么概念狠?第一镰,我找得到柑忱,第二托啡补,我到那去一定能用得上冻。如果我找到它了竟己,也到那去了鞠珐,但根本没法用筐认柬,那就没有用了鸥哼。所以如果站在媒体角度渐笆尺,我希望不见得是谁斗伙,也许是个媒体暖,也许是另外一个平台虾弘洪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钦,但是它也不一定是最全的报套吉,但是它是这些所有的里面最准的童逛,每一个用户都能找到桩垫辛,而且有百分之百的体验把电充上门。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栏歇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站图杰,是咱们国电的站甫猛,是快充坝。我们编辑去那边准备充电的时候忍蔡懦,有六个跑快车的兄弟凳踩,霸占着那个点谴譬补,就是不让你过去硅壳,这个充完那个充庆洛吗,还剩一个车的时候贝羌茂,就赶紧打电话给另外一个兄弟需填,赶紧过来充电戌。我们不等了礁斤宿。但是他们不知道弦燎,在那个点不到三公里的地方辆凯恳,快到积水潭小西天那个地方四,还有一个充电站邦盼瓣,好像是三个充电桩还是两个魄鸥毙,一个车都没有暴,而且车位都是空的斜碘晌。他们不知道那里呐禄。而且那个点稳部潮,我们当时找的时候用了三个app港箩,只有一个app上标出那个点冒滑毋,另外两个app是没标那个点罚弥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蚂苟佰,所以准确性其实很重要炉娟凌。所以如果能解决这两点旅怠场,我觉得咱们的空置匿离、闲置的问题一定能解决赖仿,肯定没问题的俱锈衡。这是我的观点磨贾。    黄山局庇:关于公共充电这个领域岗梨黑,我不知道魏总在充电过程中奖辱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霓橡?    魏士钦楼绒祷:出现过奈,很多氢殴绥。    黄山俊:这个问题其实很有意思的问题潍,充电桩的标准是国家有统一的标准阿确缓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秦赶。    魏士钦培:是这样牛蹿惜,最典型的例子就是腾势脖哼,腾势在很多国电充不了铝,但是在小E充电或者普天是能充上洁脱内。    黄山卫:我们可以把时间放长一点来看僻高吉,在2004套、2005电动汽车兴起的时候顾落,很多人都不知道电动车是什么篇孟,充电桩是什么措喘饥。随着这几年的发展舒艰够,物业慢慢都配合了范椒唱,所以从成熟度也好吃贡、物业配合度也好床侠,应该是越来越高的膝温炼。国家层面出台梨榷鸿,新建小区予以配合瞧洁夹,包括老旧小区的改造脚辫滔,都会多方面来共同解决这个问题渴。其实关于今天的这个话题科鹤,我不知道台下还有什么问题要提问的烯。没有的话淑,我们可以做一个最后的总结栋淘。    我接着丁总说的北京模式的问题弓松,我们今天说的是关于北京模式稗瓷,丁总说了一个北京是纯电的市辰萋骸,跟其他地方都不一样蔡嗅彪,上海是极端的惜扣,上海是混动市臣獗,北京是纯电市场顽。我理解还有另外一个模式惰故,就是北京的充电运营商是最多的氮鼻怠,发展是最快的伯,一开始是国家电网霓驹辜、普天在推烯蓉修,后来群雄逐鹿扯,特来电井穿丛、星星等等各种运营商都进来了笔,包括先总这样的都进来了半省掏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商版杯。    魏士钦委巳:现在已经不止了剧乡。我们有一个数据缅电,说是47个运营商纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎惶丘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构母啊,我讲点个人思考和认识捌。    先谈思考森沙。第一搬,供给侧结构性改革内涵非常丰富摄纱林,大家可能更多关注产品的结构性改革哺逝,其实我认为厘款疆,源头是制度的供给和政策的供给杜绿乌,再是要素的供给记竞,三是产品的供给柯芬痴。    再把这个逻辑关系缕一缕拼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铰,而制度度、政策和要素的供给又会影响到产品的供给破湿。所以现行体制下么颊浇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擦?这是我思考的第一个问题犁梯眯。    第二个问题魏枢煌,是我做企业这么多年的实践和感悟蔽,企业到最后比拼什么龋嗡量?其实就是资源的配置效率沥欢舒。汽车行业也如此按底悄。你拥有多少资源固然重要萝桨绥,比如研发队伍静标,既有一两万人的嫉,也有六七千人的啡,还有两三千人的昂,资源差异很大静,但实践证明人多不一定成果就多隘,关键是资源的配置效率判萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凤沽侵,取决于一个企业的决策效率和执行效率圭歉吮。而企业的决策效率和执行效率滥讽诬,又取决于它的机制和治理结构社。    反过来卿父,机制和治理结构取决于产权结构的合理化露砍纷。也就是说硷惰,产权结构会影响到治理结构和机制雾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兜型凛,进而影响企业的资源配置效率闲。    从逻辑关系上讲俊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猩泊。    第三个问题鸿锣寇,产权结构是前提浇粪,是源头性问题孺隧,多年实践每,有以下一些体会便鞘咀。    关于股权观袜。股东应该优质化红廓惭,股比应该合理化继。近期也好骗澎趟,远期也好素悔,你不能把那些对企业治理饰、技术痊俗抨、管理悄首萄,以及市场拓展没有任何贡献咖其,反过来可能还会添麻烦者潜,当股东挥庆。这样的股东不能要炔磕。    股比结构这块刀攻亲,不同行业放蔷,不同企业仙腻,它的结构模式必须符合市场规则达沦层。若是竞争性行业难,不管是央企怕,还是地方国有控股企业活送,做第一大股东绝对控股毒,很难实现建立混合所有制的初衷蹲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缴斗,竞争性行业混合所有制要深混甘经炮,不能简单地浅混冈锋虏。什么概念胆泉?国有可以是第一大股东奶好宽,但不宜绝对控股抄断,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹿观前。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冠胆赡、国内竞争国际化这么一个概念说甫。既然是全球化径朽,如果你这个竞争主体吭汇,你的治理结构岛弟董,你的产权结构屏尖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话送算,你如何参与竞争窜蘑稠?道理非常浅显明白冬巴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扩伞啡。    江汽集团公司制定十一五规划前譬懂聘,我们就有一个想法挟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姐袱涉。围绕这个思路鲁峨揭,于是就有一个叫三步走的战略规划奸贸。    第一步箩伙,把国有企业员工身份置换掉轮戊,从根本上说物,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磺适汹,对职工也有好处踢搏,是多方共赢的一件事情察醇绘。我们知道趟鼻翘,国有企业这条船不管怎样赋算层,开得好始酣,开得不好规屯,哪怕再破再旧隋冒,只要不沉下去惮度,国企员工都会抓住船板戎,不愿意下船憨人碾。    如何把员工这些观念转变过来虾些?只有让他们从企业人转变为社会人息衬。因此莱糙,第一步是2006年从催,江汽集团公司所有员工进行身份置换孙姆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会布乃,作为每个子公司的投资主体马港裁,共同组成投资公司帛。    这样歇差,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东链。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甫链。    第二步哼挤,我退休后违,引进中国建设投资集团有限公司船舷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肺郴。初步实现产权多元化仙南。    第三步氨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耻诚烹,包括安凯客车的控股股权埂箩,整体运作上市想。去年1月获得证监会批准描,上市公司已挂牌翠。    通过这三步走——置换身份拘策储,初步股权多元化绦檄,整体上市蛇背,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乘俊,对留人起到了较好作用蒲鞘。在工业化孔、信息化乓、网络化尤其是移动互联网时代队放沸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挫晦慰,股东或雇主和雇员之间的搏弈捍,更多体现在决策权和分红权领域擦豌。    为什么IT产业烘蛊,特别是互联网企业发展如此迅速俊?正因为它有这样的产权结构磁该扯,这样的体制机制化都。做得好的互联网企业梢,股权都比较分散啼报,管理骨干和技术骨干都有一定股份抵,可能这是大趋势椭殊。    互联网行业资源的竞争和协同劳,最终体现在人力资本价值上佩,他们要参与公司的决策和分红史埔。这个问题如果不突破棚垛婪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娩搏善。   存量是稳定剂惦嗽畴,增量是兴奋剂    那么萄撮,内部机制如何变革勘愤?    1990年我接任江淮汽车厂长闯,当时非常困难犊镶授,留不住人坞黔脓。有些人选择离开法,人往高处走簇晦抖,完全可以理解彪。留下来守摊子的这些人不容易贺笨,到我2012年3月退休宫,这22年时间里接航,江淮集团内部机制变革分为两个阶段切鸥狭。    第一阶段是2000年以前省。可用两句话概括芭餐缔,第一句叫做存量相对稳定艰,增量拉开差距帮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氛惹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来病副,可能就有问题邦石扇。因效益提高而增加工资对,贡献大的就多增列孙饰,贡献少的就少增当。即便没有贡献砂,原有的存量工资也不会减少捷,即存量是稳定剂乌毋,增量是兴奋剂付伶。    第二句是有计划按比例增长工资啤辣苯。也就是说肆串藐,企业效益再好戚胸,效益翻番工资绝不能翻番舵。效益不是很好娩宪,工资也要涨扭。为什么黎?因为国家年改革开放30多年滤茄,经济20多年高速发展却,物价一直在上涨戈酚敢,生活成本在提高玲爬,降工资就是降生活水平始葱。所以我们有计划按比例增长工资妇寝,以建立工资蓄水池抄佩培,以丰补欠峨钦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翘。    第二阶段是2000年后频妒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恨厩皑。    第一部分是拾盲牛,区域领先的现金收入督。和北上广深不好比镣伪,但在安徽及其他城市的同行业者中抹疏盆,我们的薪资收入是高的筏,员工及其消费能力比其他企业稍高抬趟扮。但现金不可过度发放稗亥哗,这是心理学看巍阂。人就这样田,口袋里现钞多了后秽偏, 像一线工人尼欧郎,包括技师在内踏难,他腰包丰实了护俺枫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了特慕息。    第二部分是大福利堆。我在任期间轰,江汽集团公司解决万余套集资建房阜,还有大学生公寓杯、廉租房等;自营的物业管理做得非衬馑猓好浑庙,很便宜士埠,还有免费午餐懒宦促,包括洗衣房等浑骗宛。有大福利鸽护,有小福利胆,五险一金都取上限提祟拘。    第三部分有限的股权激励阿筷。    区域性领先的现金收入午、大福利弘茂罗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式色落弟,这使江淮汽车员工享受收入不低锚绞、生活成本不高的待遇郊。也使人才无序流动降到最低卑皋。我在任22年匹,江淮的人才茄,不管是管理人才还是技术人才街嘿豹,几乎没有怎么流失愁申蔽。    外人都觉得很奇怪坊。当时有个汽车企业派人力资源副部长隶梗,在江淮附近找了家酒店急辉,一住就是一个月会番,每天晚上打电话找人墙全,但没有人为之所动揣。    究其原因福哨,当然也不仅仅是待遇和福利堑日,重要的是文化留人不奇膊,怎么能留住人心胁滇,这是其一扩郴翅。    其二敦倪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓢,使员工的成长速度可能更快堕。    其三店褂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径祈铣,但我们有三条路径饭。    一是管理人员成长路径莆:管理员垛妮吻、助理管理师撬凶浆、管理师擦罗巧、二级副经理筒农碎、二级经理绣、一级经理糜恭雾。    二是技术人员成长路径胎妥:技术员临洛、助理技术师慑祁签、技术师;设计师涛硕、主任设计师藤镶鞘、设计总监放握队、技术中心副主任粮鲁匠、主任等溅。    三是技术工人路径篱互:高级技工细联、助理技师攻、技师簧、高级技师并刑。高级技师的薪酬扰瞬抒,甚至比二级副经理拿得还多迸稿掠。    这三条员工成长路径蜂工,每个岗位都有岗位说明书搞牌怀。你要申报这个岗位版,必须经历什么培训迹,需要什么绩效蝎,才有资格申报盟。上什么岗位有明确的薪资标准豪弟浆,“升官同时发财”起匣牛,用人用工尽可能做到公开公正透明昆砍糖。员工们也看得很清楚激韶,只要好好干扔,就能够成长确挡。    总之拢,在中央政府大政方针指引下筛,切实钮柑拌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法别雀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玖五泰。    尤其是产权结构改革奇,不要消极等待主管部门来安排脖,等是等不到的佳桑态。也不要对现有体制骆、机制太多无意义的抱怨臀棘,只要动机纯正惕仍菊,对国家对企业对员工有利嘘担,就值得一试扳葡吻,这是我在江淮汽车多年的指导思想琳冕佛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赣,但一定是基于稳定性苫、权变性洛确、柔韧性基础上的变革耻林。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伦昆破。同时切记不管做什么事情道厩告,一定要取得合法合规的文件依据船兴故。    在沟通管理和内部运作方面俊,如何适应政策环境廉凭兔,是对企业负责人的管理智慧的考验叭聚录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管纫抨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妇绢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办幂。   当下喘手,在互联网经济蓬勃发展陪脸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下合筒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辫、汉腾臣宋囤、乐视晾茄、蔚来梳、Nevs睫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈删士乘。但这些新思维鲸伟、新模式遇到来自行业称凄挠、公众和政府有关部门的不理解和质疑频。为此寰球汽车邀请行业专家凛、新势力企业领导雀落疼、主流媒体高层唯懦宋,就大家共同关心的行业趋势蠢箍山、创新模式慌颠、市场预判等话题展开热烈讨论铝擎。   程远瞄酮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁臣汀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录促:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胶掀愤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域焚胖癌,也是一个全新的问题食,所以我觉得应该是个很有意思的事猩苟荷。今天让我首先来作一个发言顺斤事,我觉得是抛砖引玉惯辩错,我想把石头抛出来能酱,引出大家精彩的观点忙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扭好,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烯弓,他们该不该进入汽车行业玛祁倒。大家知道抢浦滔,这几个企业全是新人翅世,以前都没有做过阑反茸,在社会上是有一个反响卯,有一种争议崎,说现在已经非常挤了叹醚,我们已经达到了2500万辆的规模灯违沟,100万辆的企业已经有六七个了拌,还缺你们燎废桨?你们现在还有机会拇?我想说这是一个很重大的问题霞壤集,我想这个问题为什么说是战略问题蹦滤超,中国汽车业一开始就有这个问题呵。   我的印象中坪,我觉得中国汽车业有很多政策惦绷,也有很多重大的事情纠,但是我现在回忆起来茹朝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大输些徊,一个就是开放引进露长,也就是合资颗,也就是所谓的市场换技术咀腿轨。另一个锤搓剩,我们做了一件很大的事情建洗,叫反对散乱差济势遂。这么几十年来伐蹬便,在我们的汽车管理部门赏,我们就不说谁了嘎阶桑,大家都很熟房搬味,都是朋友硅户碴,现在都七八十岁的人届。我进入这个行业30多岁凯岸潞,已经过去30年了缝,这些人现在已经退了肉亩膜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情莎,一个是合资引进檬,一个是反对散乱差课躺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裴,即刚才说的市场换技术峭人泰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凶,只许有资质的企业做欠捷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司萍石辽,就叫中国汽车工业总公司飞。后来暮措孟,提出了南北划界歧,想要一汽在长江以北凭犯,二汽在长江以南长太熬,形成一个竞争局面伯癌。这个想法没有实现南蟹抒,当然再早我们搞过六大公司导玩弄,但是总体来讲藉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闯核竭。   我在八九十年代写过一篇报道俗蹄,我就说中国汽车为何怕竞争耻挨?其实现在想茸锯,我们争论来争论去就是一条胜店光,国有竞争佩凄,我们认为企业太多了酣铃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理慈瞪。   那时候从国家宏观的角度师,陈云同志提出了一个经济学观点尖鸿,叫做鸟儿在笼子里飞捍但,年轻同志可能没有听过亩。虽然给你放飞嘶查,但是你不能乱飞灭棉,得在笼子里飞屡廷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞馁,所以我们提出“三大三小”律,规定的企业能造车狸鸵送,其他人都不能造车蹋痛磊,认为进来的就是捣乱团。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章篙,后来被总编辑改为无心插柳毋。我们一心一意想扶持的企业搞上去是竞厂,但是我们不想扶持的企业又在出现摆拌染,所以就出现了这种焦灼的竞争局面构。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鞍戎,为什么呢竿?当然是我们的基础比较差椿,一无资金羞,二无技术雇车,三无人才抨俱,白手起家车盆辖。这时候我们引进外资譬,有了资金勘椭蜗、有了技术犯伤昂、有了人才刚,奠定了我们汽车的发展基础磐矢。但是只走这条路等于缺一条腿蓖诞马,只有引进外资膝睡,没有自己的发展俏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业发报现,反对本土企业跑碱损,所谓自主企业需缆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域械巳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虽坛唐,奇瑞街搜邯、吉利幌垢鲜、长城煤、比亚迪抬,没有一家是合法造车的企业竞,方式大家都知道刨诺,买一个不生产但还有资质的企业视,就是所谓户口本入本瓶,然后就开始造车级杰筏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凑,该死的企业死不了琴辩温,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姬胁村,这是一个很奇怪的现象触摩陷,在其他任何国家都没有这个事情椒,只有在我们国家使稼软,这变成了一种无形资产腻。   所以现窜集,后来工信部成立前夕斤慈航,在发改委发布了一个通报酪,宣布哪些企业要死亮,其实是一个作秀念。因为这些企业本身已经不存在了轨淋碳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来廓男,就不会有这种奇异的怪现象涸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判码腾,我们把汽车产业的市场化全圃槐、自由竞争的方式忽略了谰损,我们把它当做航天航空管理铅。所谓集中力量办大事炮菩倒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丛骚锻,像航天航空只发射一颗卫星急白,只造几架航天飞机物卵蝎,但是汽车绝对不能这样臼辉,如果我们中国只有一个汽车企业殿,我们今天无法想象能够达到2500万辆舰钞糯,我们可能还在200万辆以下徘徊精另。   我们想想我们当时的规模烯嫡,讲起话来赤牡,我们一点底气都没有排念,全中国所有汽车企业的力量矮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量建,所以我们那时候是没有底气的守绅。那时候蔡总经常讲昂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沙,我们国内的某家工厂恳,搞了多少年旱扁宽?投资130亿干了那么多年没有干上去份币糕,现在回头干干届,别的合资企业在武汉干140万辆车工岭,听都没听说过他就干成了接婪狼。   当时我们确实是一穷二白汞寄,那种情况下我们引进外资毙,但是不让国内自己的汽车做持,造成了我们汽车工业发展少了一条腿县,变成了外资企业信瞬、跨国公司一股独大豌筋畏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刺。   中国其实为什么发展到现在这个状况坡鳖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差霉殴,在座的年轻人没有听说过我淳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号事。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盟虏。为什么有审批制涧窗?审批制就是为了反对散乱差持某琴,所以你不能随便上企业曙力。   我们把进入产业的大门关得很泄胁冻省,一方面对产业造成了很大损失烈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卷碱。大家知道囱钢剂,那时候汽车卖多少钱扒薪?桑塔纳要卖了20几万裳级,当时说两万块钱创,八字还没有一撇共,订购两万多辆酬耗,在桑塔纳卖20万的时候酸耿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叮椒。那时候的技术标准担冗、排放标准都很低冬莎,我们会很快发展起来钝逻猎,但是我们失掉了这个机会连疚。这是产业上的一大失误毯萄客,就是反对散乱差构愁慌,阻碍了中国自主品牌的发展棋峨。   我觉得中国汽车进入2002年崩,入世以后就发生了很大的变化虎悔杀,这个变化就是放宽了迫搽恢,应该感谢国家经贸委前司长蔚,后来发改委的副主任欧新黔化每侩,他在这件事上力排阻力担匠昏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泉宝,有二三十个企业进来拆希默。在这时候既,包括奇瑞广、吉利哨、长城士彤葡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面衔辫膊,所以这是我们企业发展一个好的契机并,这个契机来自于好的竞争苫艇。   现在大家没有再说反对散乱差溅饺落,但是这个毒瘤并没有肃清良莲寒,现在要有一个新的品牌出来突睛稗,我们第一个想法就是它该不该出来萎褥揽,又来添乱浓梅。所以在这种情况下捶竟丁,汉腾出来以后廓同,我当时也没有太明确的认识牡,在网上一片谴责声的时候目,我就意识到了这个问题恢慨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的高脸,大的打败小的工钒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼椿哭,快鱼吃慢鱼死。汉腾给我一个启发雷弄吃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲龋稗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在偏雀,今后还会存在九。   现在一汽慈、二汽非常困难嘶忙爱,包袱非常沉重棉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侯檬驮,但是最近连一辆好的车都出不来埃。现在真正有活力的企业是谁呢抠钒鼻?是长城羡尚、比亚迪澳讨殿、奇瑞睦、吉利萝扒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涕徽轻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开到奶卑,让大家不要惧怕竞争旦该,竞争只有好处劳使未。我们老是说过度竞争鸵挞,实际上没有过度竞争巴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的川卿苹,经济规律本身有一个调节作用龋罚,一旦过度竞争它会自动退出腐绰。   我们的出租车管理很失败梯聪廊,就是我们怕过度竞争芬相痪,我们把北京市的出租车限制在7万辆锹靡,因此打车难爽奥跋、打车贵放矢,群众怨声载道伍。凡是放开竞争凉鼻悸,像家电产业大家都知道某冷,为什么发展得比较良性呢撅甫疵?就是因为放开竞争丸嗓窃,是不是先来后到呢夕横?我们现在想想80年代午嘿,61家电视机厂班,现在上哪去找戈狭?大家熟悉的品牌伍兔,北京牌识、昆仑牌我腹,我前天在飞机上看到长虹牵,长虹居然还在飞官拜,出乎我的意料耪写。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存死馅姬,现在新出的电视机厂稳囊,TCL过去有吗现癌姐?就是长江后浪推前浪虱泛,我们永远不应该对后进者说不苫彤,我们一定要这个变成一个共识安丘,任何时候都可以有人进来姑秸即。就像他们说的衫博量,任何一个行业都会机会范门刚。今天在座的各位都是新进来的吞东犯,我觉得你们的机会大大的有钵广届。   我的砖头就先抛这些难嗓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编飘粹:沈达炜 版权作品称凌暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权回滤,严禁转载挝势尝,违者将被追究法律责任北。 获取授权" "  徐和谊说毫聊匡,当我急的时候稳,老唐一乐瀑渭,哥儿俩(的配合)还行次耽缝。双方都是坦诚的心态廊啊,就没什么谈不成的事情得痹舱。    唐仕凯则认为街懊钎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酗床铣,基于双方的相互尊重五枯。合作中痪,尽管文化不同贺祁订、目标不同犊闹,都能坦诚地交流绿,达成一致皮,满足消费者需求另适。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坊侩黑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚可,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事那、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瞎卜脆,接受了中国经济网等几家媒体的采访斑链。在奔驰E级轿车之外砷绵补,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时轿,徐和谊说僵,关键在于双方的真诚与坦诚绿表岁,这与我们的性格有关赂陵请。我的性格是直率缎釜长,而唐仕凯先生则是含蓄漏邦、温和颗,哥儿俩(的配合)还行蛋寒诫。双方都是坦诚的心态睹傲空,就没什么谈不成的事情陋。    徐和谊谈到奥狗,合作中停簇滔,彼此考虑对方的文化渐捅、体制梁唬购,对对方的决策机构都很了解犬鼎,也想知道对方的想法咳赣涣,并多从他那套(系统)思考南癸殴:靠不靠谱淘,可不可能损覆拷。不能瞎白话拼欠,不能伤和气看娜,所以就越合作越顺利碾。    徐和谊认为莎熊权,随着后续工厂和产品的导入猜寿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蚕邯效。    他还打趣说倾饭蕊,唐仕凯先生文雅鬼寂,当我急的时候岭揣柔,老唐一乐将北镀,我们的搭配非忱欤合适辫。    唐仕凯则认为长掂侨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靛,基于双方的相互尊重轮赴化。他说抛,我们与北汽之间有更多的共识吼。过去几年的合作疟皮亢,大家互相信任衫号、持久臀速、坚实洗。我们有德国人的执着晒懦梨、坚持苔擎纤,在双方合作中乱,尽管文化不同陕卢、目标不同派,都能坦诚地交流骆吻,达成一致墨畴,满足消费者需求蓝,也能让优秀人才有合适的岗位偷。可以说时柑,北汽与戴姆勒建立了最好的杏、双方互信的关系隶。    另外仓隶夏,唐仕凯指出呈,中国业务的发展贰崇忻,离不开经销商伙伴的精诚合作勘弥堂,他们积极履行对消费者的承诺先起昆、关爱谢,也与我们建立起非常良好的厂商关系龄。    他强调博,我们与北汽的合作画笑歪,增进了双方的关系速派。 全新长轴距E级车上市现彻蛹瓜浴,领导合影(右二为徐和谊侧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手佩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凳梗尉,目前拳,我们的合作是最好的诫逃。认真总结以往的经验熄、教训哗,特别是过去的错误辑某,接受媒体的帮助廓归粕、批评迁,因为大家对我们有更好的期许摆侈。目前驹劝驮,我们仍没有达到自己的目标疆,在中国市场还是第三名竣。但是码吃缄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)答。因此锚肃,我们还需要精诚合作咳,力争打造一流的企业;精益求精星塘,建立一支一流的团队沃秽电。毕竟淀,我们的公司和事业都很年轻獭汰岛,在发展当中最重要的还是关乎人刑朴狮。因此梦,我们不能只顾眼前睡吭四,应当放眼未来阜,希望取得更好的位置浩楞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊居裸:    各位领导褪、各位汽车界同仁捅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛亲喘芭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刑。今年论坛的主题聚焦安全抛,我觉得非常有必要肪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锋丘寞,已引起全行业和全社会的关注烤家。    今年以来伦,在国家和地方补贴政策的助推下筋辅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赫隙,1-6月灰,新能源汽车实现销量17万辆冗海,同比增长126.9%稿诵。其中纯电动实现销量12.6万辆传室。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淡蚀毖,预计到8月底吞世,全年6万个新能源指标就将用尽泞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆触,同比增长170%逗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耽。    但随着新能源汽车销量猛增挤来,其安全问题也逐步凸显矢拾。仅今年上半年错,与新能源车相关起火事件就有11起房,事故原因涉及到电池搔、材料吮葛懦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巴团。不但给事故车主造成了严重的生命龄、财产损失逻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淡崇,极其不利于新能源汽车的推广廊醋饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苦急鹃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折定,新技术新模式尤其如此妻媳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处眠、火车一度跑不过马车庭、人工智能行业也几起几落鹅地掠,每次都面临着必须攻坚的难题卫羚,并随着问题的解决才获得新的认可疽揪写。新能源汽车行业也是一样罐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域技,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进囱睹卿,在蓄积了一定的市场规模之后兢锹竣,开始到达一个新的平台期搁娇挎,开始面临这样那样的问题晤挥。而我们认为肩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仑。    首先密邪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娥丢。    今天我们面临的新能源安全问题秽捷隋,一部分是技术问题处,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巢姑。但更多的是行业规范问题软,由于新能源汽车市场发展太快宽堑,行业法规建设相对滞后巨师,安全法规不够健全氨,相关标准缺失沦灌徐,再加上消费者安全意识不足烧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凳陶电,共同导致了一些安全问题的出现手搞洼。作为一个新兴行业党,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规们斗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度筐,这是新能源事故频发的原因技,也是新能源发展到当前阶段盎亢甸,我们必须着手解决的问题吕奔夹。    其次箱九,安全问题是消费者关注的基础痛点建戒,必须全力以赴加以解决偶奔献。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示裴锤借,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沟撂铣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全融拦。我们经常说癸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点事杆豹,但是没有了安全这一基赐稀,里程的远近本身也就没有了意义漓惊。新能源推广几年来棘纽,市场上对安全的质疑之声始终不断豁你,说明广大消费者除了里程焦虑臼赡,还普遍存在着安全焦虑陛虽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桨瓷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择暴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筛。着一把火就可能会毁了一个行业控荡村,在网络时代这种心理传导完全可能发生狼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理池物,必须将安全问题作为头等大事来抓嗜勾对,否则就会被消费者所抛弃率。    最后茧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路持恭,也是发展的动力源廷蔚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芍厂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品暖伎,才能得以持久生存起犊。千百年来泵瘦册,人们围绕着使产品更加安全可靠鲍掠澈,不断做出创新酗。及至今日搅瞧,我们投入无人驾驶汽车港棚拭、智能网联汽车的研究颊,很大一部分原因穷粟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唾。新能源汽车作为面向未来的产品悄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乳昆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悉。    由此可见叛闯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酚棘,粗看起来林林总总坚,不一而足;但是究其本质须壁,核心还在安全陕。破除了安全问题城,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题济浦木,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唤玫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高当炒,而围绕安全问题不断攻坚克难邵愤,新能源产品和发展模式将不断创新磷壤,不断创造社会价值涩会。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糖猴冷,我们从一开始孩炔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茂丰,从战略高度提升安全性妻,居安思危垛,未雨绸缪梆藉莆,从研发僳暇、生产到售后服务绷乐氦,都布下层层防线囊,确保产品万无一失淑唾秤。    一是在产品开发上加强安全功能设计米偷,从源头上提升安全性辑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拿赴帅。从产品的开发设计阶段恭竟顿,我们就从整车控制形闯屡、动力电池凌泻垂、高压安全等方面以高标准进行设计暑侵。在整车安全方面碍拨列,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垦磨胎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堪。在动力系统方面隆醋,我们从材料触视、电芯萌纪巢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计替槽泞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芭,降低电池短路和起火的风险位俏吉。在高压系统安全方面能拭,我们从防水揪前踏、防火糙塘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邻设盒,高标准强化安全功能皋。除此之外讥吧,我们还充分利用智能网联技术插粳眉,对新能源车运行进行实时后台数据监控七奥,建立事故应急响应保证机制喝量灸,为新能源安全使用保驾护航愧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证显缓涕,以高质量产品确保安全逆叔缔。在新能源汽车快速发展的同时袭,北汽集团不忘发展新能源的初心棱绊,严把质量安全关忱。北汽新能源生产的每一款产品娃错,除了要通过传统车都要经过的质量验证外聊慕,还要对电池和稼、电控系统进行严苛的测试与验证黎仍苍。目前邪吓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系工抠上,其中电芯安全可靠性测试标准42项熊轰,电池系统安全可靠性测试标准50项茂,BMS策略安全可靠性测试标准33项慷,这些测试包括长时火烧测试眷亥船、电池剖切测试蔡洞、极限跌落测试和电池浸水测试等彻就。同时凰韧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抹。上半年动普璃,北汽新能源接到订单2.6万单鸿摧纲,但在资源不足的情况下统狄,我们严抓质量关雹寂庙,绝不为销量而粗制滥造口惰烁,最终完成15052辆的销售任务攫搐岭,订单满足率仅58%凤,但却实现了上0事故率的优良成绩敦馅权。    三是加强售后服务与培训梯巷,让新能源车用户买得放心此,用得安心憾价典。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障点愧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颓米呻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咐驼,包含车辆保养妨涩离、车辆维修盼亨、紧急救援芦、充电设备拌竟、增值服务钵齿、客户关怀等多项内容疤反。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稻亩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炯啪僵、维修览咕,并对服务完成情况进行跟踪监控姬浩,形成服务闭环幢回褐,确彼遥客户满意俏全嫌。同时临扮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训山膳廖,对车主进行说明和操作演示袄党壕,并规范安全培训流程胚坡貌,提升新能源车主的安全意识棱下莽。在此基础上烷匹,我们还创新营销服务模式购,今年8月12日戚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金埠,不仅具有推广新能源车的效果席挎,同时可以让车主及时更换檀草抱、检修旧车上的老化电池魄,通过我们的新模式给市场提供更多安全呵嗜、环保烈脸、高质量的车型顷,给消费者更安心的消费体验李涤烙。    各位领导粳厩饯、各位同仁叼懂:新能源汽车作为一个新兴产业其氓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趁缮凰,出现一些安全问题猾,这在快速推进过程中也是难免的魂型次,是我们必然要面对的问题哭京。因此新能源安全问题砰胯,绝非某一家企业能够单独解决嫌嗡,它需要我们整个行业的协同并进炭脖蒂。    有鉴于此伤拘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涪斥,不能因噎废食困,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心久磋,牢记我们新能源事业的战略使命脑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绕荆挡,以持之以恒的韧性晾,推动政府顷深疙、科研机构售炉诞、行业协会插布、企业乃至全社会开放合作浚创,不断建立安全标准俄哨、不断规范行业行为浩煞、不断推动技术进步局、不断优化消费者使用习惯舅,不断实现新能源汽车行业成长成熟管史彻、发展壮大武人挛,实现整个行业的可持续发展通是揭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杰搏透,各位领导壬、各位专家猩拔慧,业界的朋友们拧烹:    大家好!今天末,众多长期关心胸敌千、支持中国电动汽车产业发展的领导蔷千、专家和朋友们齐聚郑州鹿画期,共商大计陷耍馈。作为本次论坛的协办方脑到稻,请允许我代表宇通公司荤咆啥,向到会的领导憾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诗。    近年来镭忍喇,国家出台多项重大政策融派寡,从顶层设计吹餐存、推广应用撕、税费减免寞加、购置补贴羚脆蹲、生产准入费驰是、基础设施等多个方面送虚按,保障新能源汽车产业健康快速发展巴。客车作为电动汽车发展战略的切入点抡,是电动汽车普及推广的重点领域箍槽。至2015年底哩浇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆好拱蔡,占同期所有客车推广量的13%绘会颗,为城市节能减排倦匿、绿色交通出行做出了重要贡献料男。    财政部尝、工信部涛宏棘、科技部收、交通部酿撂、发改委等部委穷锑闲,通过科技计划底贪、产业技术创新工程等重点项目进行支持扦荤逃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化糜勾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泛:节油率拍媒瘟、续驶里程等性能不断提升锹,动力电池能量密度集徘淬、驱动电机效率等关键技术迅速进步搬。    具体来说矛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化式椿鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纺聚涂、节能与控制技术方面已实现了自主研发苯,大部分电动客车均采用国内自主控制器殿,整车性价比高糠衔,满足市场需求渺,节能效果得到消费者认可巨。    二是动力电池性价比显著提升培榔隶。动力电池澜誊、关键材料国产化进程加速暖,安全性和工艺技术持续改进歉芥。与2010年相比酥典缆,动力电池能量密度提高将近一倍艘光,成本大幅度降低韶口经。    三是驱动电机技术水平进步明显茨潍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求黄纶,在功率密度怯擒谷、系统集成度和材料利用率方面显著提升舶赶。    同时槐顺,我们也应认识到酱,国内电动客车研发试验能力有待提升比童,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恋丰垄:整车可靠性伶冯仍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唇救怯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宫卞,寿命诬袄吗、低温环境适应性罚暇缅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拎悸会。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嚏踏税。    马凯副总理强调柔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芥。电动汽车由于安装了电池猩堂、电机脯铆晴、高压线束等高压部件惮,给整车安全性带来了新的问题挫础腊,而电动客车安装电池容量大蔬玲表、整车承载人数多涉,给整车安全设计提出了更高的要求扁。    因此睡目韦,电动客车必须从防水朔吼体、防火鸿粪镰、防触电咸版榷、乘客逃生叼、事故处理等方面综合考虑处,从研发制造孤卿纳、运输存储偷、维修保养闪、报废回收等全生命周期各个阶段着手旱,在电池安全尼焙、控制安全狭快毖、高压安全浪、电磁兼容等方面进行技术攻关叭双径,全面提升安全技术水平帕。并对车辆的松、零部件运行实时监控漆昧嘎,起到预警作用儡辑嫡,保障大规模安全运营豹杀。    宇通自1999年开始研发电动客车采冗,持续加大研发投入朴邻,得到了国家部委靛魂、河南省政府和各位朋友的大力支持孤筷。未来统颅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入岸骡尘,围绕电动客车轻量化深梢畅、智能化咀土竣、网联化以及智能制造等发展方向禾,立足自主创新麓貌,掌握关键技术哦,提升安全水平灌,促进电动汽车产业健康快速发展疮。    但同时挨弄具,为了推动我国汽车产业的转型升级避家,实现2020年500万辆的目标赊,我们依然任重道远剿据。行业的健康发展插,离不开国家政策和社会各界的支持港梳,我们建议项:    继续支持产品品质提升和新技术研发丧。在纯电动牧伤累、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迟,研究开展创新工程二期项目等赔,助力国家下一阶段产业化目标的实现彭徽龚。针对燃料电池客车瓦酿灵,我国和国外先进水平相比还有较大差距粟粒虫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钡,尽快解决关键技术问题擎日,推动产业化发展极鳖如。    电动汽车正处在新产品推出的初期俏,技术飞速发展耻壁,面临很多未知领域的挑战琴匪,这些不确定也带来巨大的创新机会甫,是企业贝戌很、行业和国家的历史机遇班剐,也是赋予我们的使命和责任督忱迪,    我们将坚持创新糕脑,努力实现产业转型升级和健康持续发展报。    最后乖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹临胜:李芳" "陈清泰贝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镐卫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仙对菩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出话瞪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芯便颁,回应社会的关切戏奖施,引领行业的健康发展袄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台婪坞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拔蜜炕,广泛交流尼、献计献策涂诗。    首先是创新引领问题昧鳖浑。    去年蕾篓,国家多种政策的叠加效应充分体现狙激,电动汽车呈现了爆发式的增长雌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%幢零殊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善懦,并得到大多数试点城市的积极响应旗荷孤。更加可喜的是熄访,电动技术逐渐被消费者所接受袍当撇,潜在消费人群在增长郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呛,总体上侍,这还是一个政策驱动的市撑恪,它的不可持续性已经开始显现速褥蓄。从今年起添阶厘,国家补贴政策开始退坡梁荆寥。种种情况表明痴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期歉荡,相应地纪洛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期禄。购车补贴的退坡挖淀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舱。也就是在购车锰、补贴逐步递减的同时墟谓,政府应在研发环节加大支持力度料茧壕,集中资源支持在动力电池氦、核心零部件瓷侩、电控技术去崩、轻量化甭络隆、智能化等方面突破技术瓶颈泉摄哆。    另外钢诬烯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓉恍夕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膛啼碍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等矫磷赡。相应地救存,很多巨型汽车公司正在加大研发力度非麓,大手笔投资于电动汽车恕岔淀。    这一切表明尼喝从,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嘘困浓。    由此看来疽泥物,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战响汝捻。    第一淘筛喘,政府补贴政策进入退坡通道磕,电动汽车性价比提高的进程橙层,能不能跟上政策退坡的进程尘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娃虎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键臼晨陪。    第二牵不哨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缕幂泰,中国肯定是他们的一个主要市场目标戚。能否改写我国燃油车发展的历史题档,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嚏拘,并建立起较强的国际竞争力扇扇舱,这是政府和企业必须认真考虑的问题爽搜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术廓伟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乳幢。    因此窖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宠单,那是在强政策激励下的增长淌态掠,是不可持续的擒拌铂。有些企业一门心思地追逐增长遂蹭宽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敦绕,却放松或忽略了创新和研发房。    应该承认撤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比极,性价比还是偏低的几迟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铆肖蹲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁裳舱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碉蜂,理性地配置研发和产能扩建的投入估。    当前侥防,我国电动汽车正在向成长期转型恫隘挤,这是一个重要的机会窗口拨。从全球看劫,电动汽车的技术路线还有选择的余地华库鸡,核心技术尚待进一步突破棉,关键零部件的壁垒尚未形成贾毒,信息系统还在发展坛,品牌效应还未发力零蓉钡,商业模式正呈现多样化酥扮睹。可以说孔檄送,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间庇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捕挫,有较好的积累习摧朝。我们又有全球最大的汽车市场支撑惠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权努票侗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鞠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娩刻胯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期懈梨,潜心打造核心竞争力棘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忌掏,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓉。    电动汽车和燃油车一样钝毕,竞争力的核心是聚集优秀人才喂,拥有强大的研发能力斑伦策,掌握关键技术和建立良好的品牌效应花磕说。对于汽车产业来说歉糯耸,生产能力的扩张是相对容易的饰铃浪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的萝。但是攀献,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拘寄,因为那充其量只是一个泥足巨人讣那。    补贴政策的退坡辱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纳胶,补贴导向将让位于市场导向谴圭戎,让位于创新导向桃。优胜劣汰作用将被强化飘土屯,在大浪淘沙中梧孪凹,真正能站住脚的驶外,将是那些具有创新能力们辈、掌握核心技术氏继、具有品牌效应的企业裂。    关于安全保障的问题定弄怪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纬扰庆,特别强调要重视电动汽车的安全问题妈身。这也是全社会非常关注的一个问题搬爽参,是这次会议讨论的一个重点星。    为开好本次论坛孩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滴固,并将在本次会议上发布调研的成果陀偷镰。    汽车的100多年发展史说明脓哥,随着人们生活水平的提高卸,出行机动化是一种必然的选择尖掸。但是溅惨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车士戒,电动汽车处于起步阶段萄士,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酬剐,还存在由于能源结构改变而带来的武类涧,诸如高压电路挟、动力电池等新的安全问题测绿累。    因此处靡,在电动汽车市场快速增长的时候蹋,安全应该引起特别的注意付镰领,无论是整车企业落,还是零部件企业莎,对于可能出现的安全问题垒,都要诸项排查耐护试、及时发现蘑、找出对策次,竭尽全力把问题消除在进入市场之前俩裁。即便是这样殴霖恃,进入市场后的汽车仍可能出现问题借鹊假,这就需要继续跟踪硷视绷,不断发现新问题讥,不断解决问题佰,必要时要召回已经进入市场的车辆胃磊券。    应当承认伦桥,电动汽车技术的成熟度还不足算,市场考验还不充分馈,消费者的信任度还很脆弱豌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绊申。从这个意义上说恳惺,我们必须把安全放在首位俊。因为安全是一个否定性指标匪,世界上没有绝对的安全簧磁豹,但追求安全是企业的天职乱钦村,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上暇,要以更多的投入盖,在设计妙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平火儒。我们绝不容忍安全隐患北,但也要宽容失败咳,因为这里存在着不确定性辛痢伯。    安全也是规范出来的茅黔,要高度重视标准匈、法规和监管的作用葱摧喜,设计安全的标准和法规苹娟昧,有些是科学的研究和论证定下来的嗜凯晴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棠缴极。企业必须严格按标准和法规生产瞪附、管理和运营省聪,监管部门则应该严格执法八,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本闷,绝不能容忍劣币驱逐良币酣。    今天残,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题砍壤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筋芭健,它还缺乏充分的应用考验桓汞,需要未雨绸缪曝客须,防患于未然示。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认叭孪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导殊泡辟,各位同行勘摄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》栏普,每个桌上都放了一本售澜,大家可以直接看戊霞未。前面上半场我估计是大家最关注的吭煌雇,有一些政府动向胺樊,他们做的干货番,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桓祈,我只讲讲技术韭琴厘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绿筐眷,有三个方面棚,有些技术方面的内容是有相关性的醇故炬,政策本来是张永伟讲的哄,我在PPT里基本删掉了郝千,大概带一点梗垢。    首先讲一下电动汽车安全的技术哩稿脾。电动汽车安全技术我们分三块师,动力电池的安全侠际筷、电动汽车整车安全菜、充电基础设施的安全痞。首先是动力电池的安全性艰凶寇,是最基础沙遂惭、最核心的念邯券,包含了电安全赌、热安全圃、结构安全等等订。    我要先从科学的角度说一下喷狸怀。如图(ppt)庙,这是电动汽车动力电池的基本特性莽坦巢,中间可以看出我们锂电池安全的范围灰,一个是电压汰壁、一个是温度榷岛,对电池安全来讲蟹坚,这么一个很小的窗口里才能安全工作腥,如果温度高了会发生一系列的反应沥,就不正常了胖标侠。我们具体来定义一下这些温度栓,这是做一个严格科学的实验敖频划,锂离子电池的热失控饶怪、温度变化杠拜界、温度和电压变化的过程玻捂榔。有三个温度请崔冒,T1叫热失控自生热起始温度禽充,这个温度一般在90度瘟淌琉,接近100度刹乘。第二个噬范,热失控的触发温度盟燎,就是说热失控要开始了水膊坚。第三个笆嗽,热失控的最高温度饯吩父,代表了释放能量协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)椽筛,给出了一系列的各种类型的动力电池烹峰,比方说三元的NCA脸奈擞、NCM锣兰糜、锰酸锂的姜署,钴酸锂巨扁、磷酸铁锂岭,还有钛酸锂的换,从中间就看出寇荆链,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的科。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裴靠,总体来看看嗡,热失控最高温度比较低一点蹈苇,这是钛酸锂的椭催。    太过于学术化一点卤奇可,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程行题。热失控耙腺帝,我们先从热的角度笛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鹊,我们的SEI膜就会分解何岸稳、负极电解液也会反应呸阑,隔膜机制熔化憋版盒,再到正极分解散、电解质分解篙筹喝,最后就涂层崩溃氨陈郊,大规模的内短路电解液燃烧起赏,就形成了热失控独。发热量可以使电池的温度升高400—1000度徐魂。    另外一个问题毒梅轰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睹杭,像放鞭炮一样虫,一个单体发生热失控能量还是有限的丢谎贬,如果在整个模组系统中间扩展莆,这个能量就非常大了寿涧。我们说其实不在能量的大斜┦獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了话,但是并不是一个危险的东西稀妻,关键是没有瞬时释放衅煞班,这是一个瞬时释放的问题使。    诱因缆蛔考,刚才说的是过热引起的嘿,还有电的和机械的猴,电触发诡害购,主要是过充雹冠、过放等等肮花稗,尤其是过充光磺肆,过充引起的热失控是喂构杵牵害比较大的苦矗啊,这是它过充的一个过程和机理笛康,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巍。还有机械滥用目违裴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搏,这是在网上搜到的底盘的切割实验甘偿池,专门看它怎么样揩现踩,机械诱因就会最终引起短路獭叭。    第二部分扇,整车的价波,现在我们找电池厂开安全会你烷,电池厂就说很多问题是整车引起的狗,不是电池的事涸俯膜。的确晚惺鞭,很多问题不是电池本身造成的赫哀嘿,是外部原因碧哥啪,整车沏,比方说碰撞会引起闯,电气安全驹失绒,还有功能安全咕喘,重点是这几方面筐。比方说碰撞厕攘婆,碰撞是最容易引起肥尖怕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柒嗅。第二辖,各种原因的电气线路短路引起着火计雌奈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涸哎,电机控制器槐、电机电子器件IGBP短路了是受甭,高压码、拉弧么交、多处熔断耿巳碴,整个就全烧掉了桑殿信,这是控制器烧红了哗毙匪。另外一个咆戎癌,比方说前一段时间南京暴雨之后刷边,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妇忱耍。功能安全茸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酣,电池管理系统死机猎娟体,但是充电机不知道附毛胜,继续充统惊棉,充过头了类恼,导致了安全事故搐拨石,一般150%会大规模的内短路吻煌,充过头150%郎吻,不管是什么电池卸,包括钛酸锂电池伙校,如果充过头也都会热失控的氯估股,虽然我们知道钛酸锂非常安全恫骇,但是过充之后过压也会引起安全事故冒骏净。    第三逗,充电基础设施的安全末。尤其要说一下充电设备的安全问题墨建取,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哄邵,它的防水心霞脚、防尘蒲卵、防腐蚀郸碉、漏电妓慷姬、短路保护等等袖岗克,各方面存在一系列问题灭。我们开了基础设施安全的研讨会夕炊亩,大家提出了很多问题每模陋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍立睛,我不在这儿过多讲兰肮蛇。比方说娟,我们荣威550就是非线充电着火韩局,自己来安装这个卷吼霉,比方说外部的“三防”赔泼,内部走线的零乱缕艰,不按要求接地等等斗踞边,这都是我们充电设备的问题缕洽。比方说全生命周期状态的监测交羡、管理体系的缺失嗽仁,线路老化之后也引起很多问题萄摧敢。尤其我们在研讨会中有专家提出损趣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奴澈,因为那里头重现事故之后就会特别严重队。    我不要都讲问题铃道标,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钱息。    第一滩哨饯,说一下全球国际的进展钱绰汕。我们要学习几个翘忱盒,一是安全防护方面防淬,比方说日产的电动轿车Leaf经寞奇,现在接近23万辆房诧繁,没有出现过重大事故经。它有一个安全防护的设计体系蚕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的强死,而不是说不能做到安全捞木。人家做什么萝及?首先氢稍,有很好的防护设计理念匆熔,它的防护讣玫蹦,首先防控事故发生取鸥,其次一旦失效绷,可以失效不出事添,再次辰霓,出了事菜舶袭,把事故控制在一个可控的范围驴妨部,控制在接受的程度跟燃油车一样裁崇厂。是这么三个阶段惯邻害,从电池设计齿管,到最后可达到的安全目标凳,是一个全方位的设计理念渤讣钨。    二是设计开发方面起藩携,遵循了严格的V型开发模式叹行,从电池包悉共、牟敌炀块痕够华、单体猩湃、材料违目讽,从设计层彩、验证测试层菩操,是非常详细的冗,包括底层的电池材料兔辩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讥,我们国内的电池厂现在还很少用这些兰抱胁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目师捻席,其实这些我们都很熟悉触,比方冲击嘘幻、振动漓块屉、挤压碴、跌落魄圈,乃耄块跌落徐、单体跌落等等慑郊热,针刺堡、极端的短路冀讥笛、火烧牢港吼、热循环钎镁汤,有温度的高低温循环实验杏缕,这个好像我们做的不是很多星箩,气体分析等等撤贡彩,这都是全都做的净惮良,这是我们跟日产合作交流的沤摆,我觉得还是给大家分享一下凹梦,很有意义的耸圃。    第二点口,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蒲,这都是公开的惯刃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竭顺阮,这是一些主要的专利郊理,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奥递,这就是一个完整的过程拴。由于成本比较高餐,其实没有在它的车型上全面的推开浓列锭。    另外一个值得一提的定,特斯拉的碰撞安全性色,从设计的角度咖凄,应该说借用了一些非常先进的方法耽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孔嫡,发生事故之后沥挝,非常严重的事故也都是安全的瘸毒弘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好覆,当然因为它有别的安全性珊譬浑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的畴亭。    第三够啊,这也是公开的资料苯,三星的电池系统胳。重点看一下电芯层面背埂筷,这是90安时内部并联四个单体电池挥晒林,一个卷绕式的方型电池挥浚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勘皖割,一个是过充保护恫府、一个是防爆阀鸥、一个是保险丝备。我只说其中的过充保护颇叙,这个电芯的外壳是正极剃十,有一个过充保护的阀茎梯,当内部气体压力增大之后剐粹灸,把外壳的正极跟负极直接相连胃毖关,短路啥,形成大电流暇,外部短路付督,过电流之后保险丝把这个断开隧,这个我们是值得学习的勉良。也就是说在电芯层次进行材料窍寺、电气睹、机械系统的系统设计还是很值得学习的坪柒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沏年苗,其实它把单体电池当成了一个小系统氯兰,我们可以对比一下俯,日产电池的某欤块相当于三星大电池的电芯河创艘,就是日产是小募铮块临,三星至少客车上是大电芯肪绢售。    未来趋势来看首窍,现在工信部300瓦时竟荡为、350瓦时都是这么高的侈,这是国际趋势别忱,没有办法仆匈宫,大家都在这么做酷豌,10年内我们真的要到350瓦时沁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的硅,2020年300瓦时应该是没有问题的核,这个从比能量角度是可以做上去的痹,成本也会降低孙归,但是我们的安全性挑战会大幅提升的天凌河,比能量疟、安全性是一个翘翘板苏械,所以我们现在都出这么多事汲轻,下一步300瓦时恼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谈详。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术暮卿檀,我现在牵头中美电动汽车合作赡轰铅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性币蚕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孝船摔,这是最核心的下一代电动车技术笺差帛。    说说国内的蘑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩截袍谭,待会儿再说问题花泥剃。正面取得成绩逼趟褂,从材料体系扩粱佰,三元正极颈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高踢,比方说在阻燃隔膜趟荣祭、阻燃电解性磷师、阻燃安全性也都有创新晶焊溜,取得了进展俯。从单体电池产品的检测结果来看霖,跟国外也没有特别大的差别玻。总之投夯损,从统计结果来看观核,我们和国外的相差幅度不是特别大庐郊陇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堑苯,总体电池的安全性保持还是不错的弊抱,这是实验的东西笔咕需,严格按照了国内国际标准傻砰斯,因为我们的电池企业也跟国外配套圭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鹃,所以我们其实国际的标准都是满足的烯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吐上关。我也举一个例子喇第虚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的文噬渴。刚刚说三星的有熔断器斗、过充保护器诲、防爆阀呜半,模组的我们现在电池管理系统等等稠瞧石,还有一个问题徐,自引发内短路观陛靶,这是一个问题讼桅,我们的制造杂质锚龚、经常小规模的过充过放嘿,长期积累以后会自己引发内短路习莫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蛙氨盲,因为不好重复实验掳溜唉,我们首先做了一些重复实验的方法禽蝎,把规律摸出来了烽冗椿,这个短路会形成三个阶段怯布裂,内短路的第一阶段痉、第二阶段帝配畅、最后一阶段稗宠侧。第一阶段只有电压的下降拎隆、温度基本上变化不大朴,第二阶段魔涸,电压下降同时温度有大幅度下降募蒜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测干抽祟。    如图(ppt)巾擂,这是替代实验羡鼓挫,这是算法溜慰惦,这是短路的测试实验劝记念,这是结果墙身猫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瑰、内短路的阻值都能精确的辨析出来河,提前预警热失控事故袄滩午。    整车安全补,首先是轿车安全题戊蚀,比方电池的防水褪,跟整车关联度很高侧墟本,因为静态的防水芍,放在车上不一定防水呛,现在都知道IP67些隘,其实一些厂家都做IP68了咸墨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故思,我们如果做得好是完全没有问题的维,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泉,这是我们做完的设计林梯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全版糖,这好像是我们比亚迪的电动车咀膏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姥辰警,做得好我们的防水比燃油车还好巳接,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蜜腿,关键是我们的技术到不到位铰颇蹈,所以我们来谈安全问题应该这么看协。    第二孪坡,轿车碰撞安全轨诞蜜,我们做得好的企业也是不错的侩。举个例子侥下搬,长安的固,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烂容矫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坦寸,这是产聘腹铺、学透涉酞、研联合研究的兼同。甚至为了将来的发展汹卧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的净。而且电池包不是越厚越好曝撅,如何又轻量化呕谜篇、又防撞份屡北,在优化设计方面也还有很多工作可做欢楼成。    第三该忱,整车电池系统总体的安全保护补。我觉得我们通过上次的整车交流会缚哼宛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绞,大家都觉得还是非常不错的悼虑蹲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沮,尤其是轿车企业是比较好的幂,分层定、分级做的是非澈欣铮好的欢,比如说高压安全管理系统窝。就是说只要按照严格的流程来进行开发魂涸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哼。    另外我提一句客车截,待会儿宇通的汤总还要讲的捞,我不多说了芬缄逝,他们有成套的方法来保证安全性派姥晾。    最后碌粮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拓。前面领导都说了拢,多少起多少起烯,这是从2月份到7月份统计的10起以上晒,7月份多起来了概寒醛。现在存在的问题系,我们在报告里面有详细的介绍纶搪,我在这儿时间关系也不说的太多了忱瑟。总体来看冲庇窖,我们安全性准入门槛要提高敦秆官,所以现在在指定各种标准寞臀,要进一步提高标准台潮遍。当然还有一个问题燃歌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的忙肃,因为充电桩跟车的接口是老的弯哺,现在要搞新的克,新的总体来看是更加安全的熄,老的怎么适应新的赊懈士,另外我们全生命周期检测还是缺乏的物我酗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胖。    我们的发展建议恰申犁,我也不详细介绍了磊,因为我们在报告里都有莽芳,永伟会比我说的更清楚一下讹刊芜。    第一个县寺,完善安全标准偶,制定更加严格的安全标准袱成殴。最近客车安全标准手、电池系统的安全标准午纬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准爽。    第二个长侥劣,监控体系伴靡,现在当然都有监控系统郸卫,马凯副总理上次也说了舷摄猴,监控主要还是要靠厂家监管富矗隋,不是靠城市最后的那一级妇,最后那一级你也不会给太多数据滑,数据最多的还是我们厂家自己郴,我们最有能力监控好嚷。    第三个涸苍,强化充电基础设施安全管理庇链,严控地下车库侥武、高危场所充电设施建设与安全监管淬婚。    第四个桅吾,改革检测体制春,我们建议建立新能源汽车年检制度谐颗,传统车要年检火户,新能源车是需要年检的颂摆茄,比方我们防水墓木、防尘性能毖脆,新车是好的厘伎贰,老的就不一定了缎,我们的绝缘性能亥、漏电保护等等是需要检验的袍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的编,这都是很重要的寡艘。    第五个扒攘禽,建议改革行业的监管体系愧,现在我们是准入刨拱逼,有几千个车型靡暮亢,客车是很大一个数纽,很多厂家都进来了锤,不能说让谁做亮撵、不让谁做府乖勘,我想将来要引入事后监管的体制星肆,谁要出了事要负责袱,要召回穗、吊销执照唐剿舰、取消资质饲,甚至取消你不能再进入这个行业番街,这是我们建议的要加强渤砰病,否则这件事情没法弄介庭。    结语三句话农搔:    第一眉残,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”掀寿,为什么是“命根子”清航管?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惮袜恰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全景醒?我觉得怎么强调都不为过从笔恃,所以我们要警钟长鸣耪规,高度重视缝发惹,大家都是这行的从业人员闹肆,都不希望这个产业下滑闻穗,但是为了做到这一点帛,必须要警钟长鸣库芍,高度重视厘颓。    第二酥胳酷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术觅。想性能大幅提升赫绒汕,大家都希望300公里桐怒荣、400公里较钎,客车也是要提倒凄啥,高比能量电池是必然的趋势苦,往上提的瓶颈技术就是安全合胚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点使秃。所以随着动力电池比能量不断提高俩翰,电动汽车安全技术的门槛越来越高什,本土企业要有危机感浑蔚。    第三衰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雄斧。安全管理浇,政府责无旁贷蒜。    我就说这么多稳另妹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊碉逢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日定开萌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行督玻酷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起禾呻,到今天的北汽EH400的下线季端可,北汽的这100万辆用了5年的时间驳拖。    在活动现澄肝油,北汽集团董事长徐和谊表示森导:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风麻稀,不断的加强产品鹿狗判、技术常随、管理创新妹从,不断的加快电动化郡庇、智能化丝湿舵、网联化拎隙磷、轻量化的发展步伐鲸诲沦,全力抓好‘π计划’的深入落地巢。力争到2020年灌懊,实现自主产销80万辆耍核桥,这其中包含新能源产品20万辆趣陵拳,实现销售收入700亿元毖,进入自主品牌前三名的目标纤稍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尘兑。”   “来得晚诺宿班,干得猛弛,站得稳”    “来得晚磊嫌蛋,干得猛板情随,站得稳靶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结公。    “在行业内来说钨步农,本土企业已经很多完成百万辆了箔变,我们加入进来豆舍礁,形成一种集团向上的态势径。”北汽自主分为三个部分敛泉茎,“绅宝疙、北京赖莽狸、威旺缺一不可恢平抒,齐头并进嗽刺雌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧邵胖。”在随后的媒体沟通环节中痞铺,李峰坦言淘骗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列款堪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群边咯闭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品篓燃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凤雾伟。北京是传承“越野世家”品牌精髓词顺碉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孝。    “越野车是小众市呈啊,但是在中国市场上歉丹痛,硬派越野槐逃陈,没有人能从北京汽车手里抢资源箩珊。硬派越野或是下一个风口句。”李峰在接受媒体采访时表示胶亢。    除了在品牌划分上的努力淋斡电,在车型投放层面晒轿刺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孔荒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肋炉,而到了2016年赐适,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车槽,加上北京品牌和威旺品牌咖,更是达到了六款囤华。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钾荆跑。    而面向“十三五”凯顽,北汽研究院院长邬学斌表示慧县,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线收,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃探墨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宋鹅熟。”    是的醚湃帝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线夺,北京汽车仅用5年的时间瓷拆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酗线。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狈堆,现在一是车型结构变化了勺梧,市场引导到SUV饥刻、新能源和智能化上去聚没。我们由三级跳变成了一级跳描蔬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示投局,“市场的变革对于自主品牌来说驾吹,恰恰是一种机会权戮。我们有对市场最敏锐的感知彤随,最接近市撤帧,这是任何合资企业都无法比拟的点沧肥。”    从年产销量看提彪,2011年达到2.4万辆宪解信、2012年实现7.8万辆朔、2013年超过20.2万辆赏图、2014年突破31万辆难拘、2015年完成33.7万辆扫,2016 年预计目标42 万辆蓄孔,到现在已经完成了23万辆嘘稀酚。“2020年我们要达到80万辆贯寄沉。”徐和谊表示愁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蛇燃,还要有好的营销肆魔,“酒香还怕巷子深”侵系。在产品营销与销售网络建设方面辫匠崔,北京汽车依旧不甘人后即叙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言迪哼赶,“人在一起叫聚会适副陪,心在一起叫团队灭。”    2016年上半年镣鼎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奔,同比增长396%壁莆胆,目前网点总量高达到836家庐剔,渠道建设速度令业界刮目相看衔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棵夯,同比增长20%珊蝎似,目前网点总数已达1081家烂使。    据已公开披露的销售数据碱胖催,2016年截至7月媳舵限,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碘瓷悍,同比增长42.7%痹哄裁,远超乘用车行业11.1%的行业增速敛。其中抠沪齿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哥遣,同比增长94.6%蹲存,成为名副其实的“自主增速王”硷不。在具体车型上良,绅宝X25累计销量接近5万辆北番芜,在A0级SUV细分市场排名第一冬。威旺1-7月也实现了近10万辆豌,同比增长6%以上归郴亢。    对于营销体系界窗,蔡建军表态称戳皖:在互联网时代淌饶,消费者出现了很多新特征烤鞋,他们爱分享互动度揪,重视原创和分享木,并处于一种“始终在线”的状态庆昆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泻萎刷。   对于未来虫毁恃: 李峰表示猎壕桅,在“十三五”期间金飘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晾。    其中针对绅宝品牌始慈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吗撵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母辏块化技术平台醇锑犁。    此外弘捶惟,针对SUV市场火热形势涵,绅宝连续推出多款SUV车型趣,形成了X25斡酮、X35赦橇、X55羡降、X65组成的SUV系列轨,实现了对细分市场的全覆盖呻姜请。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阔酣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50经垂。未来寒,北汽威旺由经济型微车龟赏渭、MPV蟹实、SUV和轿车等品类组成冀姜偿。   责任编辑桥叭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户是:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开错拣,在杭州召开路培培,我们非常激动返坪米。我们希望全球贸易更加公平辽好行,中国企业能够更好地融入世界市场潞厂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陕司洞,要向世界展示中国汽车业的良好形象冀。据了解物,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谩溺墨。李书福说谦矗夏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矛沏饺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓉欠,李书福告诉记者酒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州背,吉利要展示好自己的形象潞锑。李书福认为扁墨,我们要解决全球经济治理问题戚且品,首先要做的就是提高自己的竞争力缉卡文,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理取榔洛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疥纪,李书福就来劲了童前,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捌墒拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俏秸即,是全球经济的一个缩影苇怀。”他介绍说馁,未来汽车产业的方向是电动化咸举陇、智能化砷、轻量化嗣递答,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年南,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一定吭。李书福认为陈毕炊,两者的“联姻”以及之后的融合发展挡率,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戊、活力惧拉极、联动犁、包容的世界经济”够归。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”购,在他看来两者在基础理论研究和基础募氪牛块研发方面合作得非常不错腐,他希望沃尔沃能更豪华惊琶、更高档才荷粉、更有竞争力谢兔,希望吉利能不断提升品牌力渺编侣、竞争力和溢价能力电雌降。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件我。”   在吉利汽车体验馆耸鹤,新款的“博越”展车停在那里舶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蒋巴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨客横群。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绵。李书福估计揽栏挥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搜寡尚。去年冬天蝗吩施,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蚀般邦,他也曾表示潍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备效。   “汽车的产品形态也将发生根本变化保,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势姑,商业模式的变化已经从电商浇、维修斡描、汽车金融办遁、二手车婚仓、人才培养等领域开始彪镰,逐渐延伸到供应链前端的设计宏卞、研发和生产伐肃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戏,这是核心热。”李书福说库溪迁,汽车和互联网康,两者已经分不开了南龚,汽车制造业要想有未来揩屋骏,就必须和互联网深度结合起来实槽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题还,吉利每一次研发创新妊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扑呛未。   “安全既是时间长度赫喂玩,更事关人的生命倾勤。有人说矩哪亥,现在的汽车都很安全了忿回,安全已经不能成为汽车的卖点了烫寝瞎,我认为定磐黑,这句话说的不准确娩掳棱,也不全面叫违。安全对全球都很重要达线,对国家很重要酣姜厂,对个人也很重要埃稗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杜臂,可以说安全事关大局韧,安全关系到千家万户坛唉,我们一定要把安全放在首位火。”李书福说隆握垃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中税,不仅有央视的直播渐蛋冷,现场还有上百家媒体港,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卷,受到业界的肯定把取。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贪父抠,用现在的话来说就是企业的基因片没贿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蓬堆巷,当其他条件与安全设计有冲突时窃姬倘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冯,而不是相互妥协碘咐。”他认为翱酞,当造型与安全有冲突时省,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时韧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时是伞,也会毫不犹豫地选择安全喊拨。“汽车是给人坐的售男,所以安全对汽车而言实在是太重要了铰逗堑。也就是因为以上这些理念慰巩钨,沃尔沃才能发明汽车安全带董哺轮、汽车安全玻璃胆楞、安全车厢蝎底、儿童安全座椅氯、侧气帘功函鼻、车外气囊任、交叉路口自动避险自动刹车泥头孝、城市安全系统等等囱脊豆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茂,因为对人的健康会造成影响共肋爸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上朔。 责编亨观:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗽温提?这是东风集团高层必须面对的问题搁徊翅。“国内前三唾乓魏,2020年品牌影响力达到行业平均水平邪破陋、市场份额5%妈穆、销量125万辆骏退,其中东风风神必达35万辆剩闹,挑战50万辆擞测斤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标列撑。   论自主品牌的持久战赖隋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点褥相四。在他看来茧孔肚,相对与合资品牌幸韩,自主品牌的发展分为三个阶段辣:战略防御棚蕾蜜、战略相持和战略反攻显仟钮。   “对标合资品牌崔刨、自主品牌已经经过了战略防御阶段卡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段璃潘焚。”8月10日桃苗底,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伐稠,并反复强调汤此厩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了爆宿箍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绒儡,风神刚刚取得的历史最好业绩枚堤。凭借旗下三铰狭坌欤客——AX7堪、新A60钎、AX3精摹,东风风神1-7月累计销量76322辆嘘胚竞、同比增长33.5%混同竟,其中7月单月销量首次破万掣。另外拉镐皖,轿车销售26756辆号,同比增长46.5%;SUV销售49566辆欧,同比增长27.4%槐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念犁:第一硕涟仇,超额完成任务;第二壕,轿车和SUV双增长蹄斤邦。按照目前“三箭齐发”的态势拇剧趁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆评。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拆爽,东风A9超过传祺GA8誊氯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔽坡佃。   “其实华鲁迪,我们重点想对比的是帕萨特铝避势。”李春荣云淡风轻的一句酗,让一向低调的东风乘用车垃腊,平添了些许彪悍和霸气茨憋。   不过链渭,面对长安汲逆、吉利校溅宿、长城玖、上汽这些强劲的对手池,以及合资品牌下探锚潘、车市整体放缓的趋势如,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观暴纪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哄?这是东风集团高层必须面对的问题嚏。“国内前三光拾,2020年品牌影响力达到行业平均水平哪、市场份额5%食、销量125万辆容钮冈,其中东风风神必达35万辆槽,挑战50万辆荒膜玩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甲宿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雀庐片,我们要尽快达到35万侈楷。”李春荣形容贬兴挤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”馅枫皆,未来五年将是“本硕连读”肥,从自主品牌的生力军成为主力军粹。   如何冲击第一阵营散嫩? ?   对于目前的东风乘用车来讲瘟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淖,首先是产品旱男。关于产品规划哨百,李春荣给出的答案是护届,东风在2020年之前逃台芯,会推出17款全新车型抽,其中传统车型将达到12款箍,新能源汽车7款氯。   实际上彪鸥太,经过七年的储备舱炉哎,东风风神已经形成轿车巍枪、SUV和新能源汽车三大产品军团肠,在大势荒董、中陕幂柒、小细分市场布局何料。   值得一提的是蛊阜汉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剔。这意味着空,除了传统车型炼扣,李春荣手里又多了电动车这张牌缴琶牵,而在2020年的产品规划中搔猎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款踩沙量。   产品层面绵屎,缺少明星车型朽次净,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溶视,而在未来的规划中笺,东风乘用车的目标非常明确迟:提升车型效率苫卯架,培育明星车型窖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型山,半数以上产品达到细分市场行业平均值阮吧。   实际上栓,东风乘用车下一步面临的问题睡考,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哩汀。除了风神之外霞差,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盎笔懒,以及合资自主品牌恳靛,而在东风入股PSA累撵,成为第一大股东之后牢枫巨,东风乘用车无论在资源整合午洪舍、品牌溢价淘菩撬、平台技术方面绞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应父曙截,当然这还需要时间证明辈坞。   不过嗣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咸:资源协同包括产品晴撂暮、平台黑瓶镜、制造技术计、供应链分呜低、营销和国际协同攫蓄墓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巴翟,随着车市的放缓乒前,近年来桓,从豪华品牌到合资品牌确捌取、再到自主品牌席顷接,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证莱亩论。   与成熟品牌不同粮聊,创业中的自主品牌酥侧,在招募经销商速、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力愤驼芒。随着竞争的加剧容、产品的丰富嫩饶歧,未来将对渠道提出更多的挑战污桨,比如一年之内连上四款新车的吉利烫嫉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理请先。   盈利能力当然是最为重要的标准伶炒,但是牺牲自己持、持续补贴经销商绥魄瞄,也不是长久之计陆享弊,解决之道要不断有竞争力的产品推出描蟹唐。今年年底邵四亲,风神AX5即将上市秃且,明年AX1也将上市纹。   实际上瞎绩部,在青海活动开始之前漏惊,李春荣提前到达西宁坊仍,专门到长城和长安4s店进行调研撮筷贰。让他感到欣慰的是蒜普俩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75型颓碉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侗衡侩,我可以负责任地说摧,我们的商务政策是最好的枯堡,没有之一菠夕。”李春荣对于渠道的重视程度孪坷韶,基本上是亲力亲为既就危。   目前孰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度版伴。按照规划刃肝嚎,每年净增网点50家饥,未来单店销量逐步提升至800台以上猎波,达到中国品牌经销商中上水平苍。 责编禾姜:李芳" " 「猜啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杰桶体,由中国汽车技术研究中心主办酷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墙闪娜。在本届安全论坛上脸扭戮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲栖,在回顾过去的同时猛痪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议联。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粟、车辆绊笨、道路等影响交通安全的诸多因素帽连惺,促进共同发展武瞄矛,从而降低事故中人员伤亡率獭,最终有效改善中国道路安全状况坦耙钵。   会后胃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咀隋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访火。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汐蹋,并阐述了对于人宫、车吗吼五、路眯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沧亭簧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奖日,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骂毒,一是日产汽车“三重保护”安全理念刚,即分别从社会局溶饥、个人和车辆三个层面采取措施沦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嫩榷,就是在车辆的周边盒,设置一个安全保护屏障度,针对车身周围不同的危险接近程度彪变仿,我们会开发相应的技术进行保护嘲。   除此之外肺拿密,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缴。在车辆的前方肝伺、两侧汐炯、后方建立一个全方位的安全屏障读,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帘缓。同时啊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化据,日产汽车也研发了一些相关技术刀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兼。   日产汽车始终将零排放辑咎伺、零伤亡作为企业愿景蹭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巾令,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祷线守,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氯让,可以在自动模式下完成转向挽努、加速和刹车等操作纽混悲,提升车辆的安全性能脱刻涕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尾扭靡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汕。即使后座坐有乘客圃夺莎,后侧方视线也不受遮挡戎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哼敞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擎碾被,帮助驾驶者做出正确的判断辜。   针对电动汽车领域河躺顺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凛漓沁,而电动汽车上的安全技术壬愤,应该也已经达到了世界顶级水平慧钙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓦鹤褂,高桥信彦表示铣摧杀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翠伟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惋,日产在研发智能交通技术的同时瀑汇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目日疵,其主要分为四大领域世汞巢。第一大领域是关于自动驾驶技术的氏衅竣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验郊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)步将完,对电池以及其安全性能进行研究徐爸。   第三大领域是新的移动方式挽牧卫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尉缄篓,换句话说灸挺柏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助独萎,我们针对这个展开了研究鳞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展独。   未来炭懦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及党,同时捞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险圃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坟餐杀,进一步降低交通事故发生率攫难、持续改善中国道路的安全状况判。 责编惫乖梁:李芳" "     【环球网报道】8月10日部边伴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寡聊瘁,共推出6款车型加醛憨,售价区间为17.58-23.58万沙枢。   新车亮点库嚼:   外媒点评轿搪晚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编跋:李芳 版权作品茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰午汉,严禁转载欧挺歉,违者将被追究法律责任朔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭世。   不久前孰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜澈弹沫,北汽集团以549.329亿美元营业收入激,排名第160位惺撮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单通耿,也是首次入围世界200强惮菱。“我之前的预测是在180名左右伯划,这个结果确实出乎我们意料复提屯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话就颈。   据网通社了解驹超,2015年悉柯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乖眯,再创历史新高付哭。“十二五”期间漓偷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆途氨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盲旧伐,增长3.4倍侍点凌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钉歪擂,网通社可以断定以下两点艇俗:一盖省、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续末痛、稳定的增长莎话。二氦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重艾戳糜。   为什么能做出如此判断乱挂纪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钨?徐和谊的一番话做了最好的解答裸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胸楔,咱们给人家代工挣俩臭钱淮韧柑,那是发展民族工业蒙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宋?不可能媚劲。能走向国际化吗刑觅努?那更不可能挺。”   然而瓷勤,做自主品牌含霸诫,光有决心憋、喊口号是没有用的归盛曹。正如徐和谊所说凯:“干自主品牌真的难四,现在大家都处于成长阶段蜂册寞,想要效益好显然不现实寺。但是效益不好就不努力板,就情有可原吗背?当然不是!鳞钱。”   从“1 ”变“2 ”棚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钠十谈。短短5年时间焚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扮舰净,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心京。“北汽人要有工匠精神雾剃,低着头杠、少说多干坑蟹涣,闷头干度耍,一代人不行两代人局,肯定成功巴疆紊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘶懊雾。   随着“十三五”规划的展开泛泰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氖叔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓜。据悉盛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹲缴、供踩羔、销路烁、研于一体的北汽集团南方基地玫受。   届时痰谈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孟沟勉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞬,形成1+1>2的布局彻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妨颧吩。   “十二五”期间仑,北汽集团凭借超前的战略眼光琼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展草晾。通过产业链合作瓢膝崩,北汽掌握了最核心的三点(电池扑、电机霞岛、电控系统)技术巍娘垮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军火械糜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缔惫参,并取得了中国第一庇广、世界第四的业绩吹。   据徐和谊介绍协,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上焦姑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涕,北汽集团零部件业务板块几乎是0馅寞,经过这几年的快速发展碱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乒姆磷,这是之前想都不敢想的韧。”对于北汽集团的转型啡活,徐和谊深有感触价。   据徐和谊介绍税,未来北汽集团将围绕汽车产业链桅衡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型箩搔谜,包括汽车金融冬劲、二手车毙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鹃伦低,带来规钠藜图瑁和效益的双丰收喉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赦禄窍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业概欣卢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拨,这也是转型升级的重要标志之一弧泥。北京通航以合资唯、合作碌泥、资本运作为主要模式邯,在国内实现了产品工业化和市场营销零吗既。虽然规模不大梦脱晚,但已经显现出良性发展态势署乔叭。   直视软肋诗崩,质量和效益成关键词   “整体效益不高闷嚎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言夏雌沏,“我们举一个例子掸癸,这次500强名单共6家中国车企上榜井许,总共盈利114亿美元蠢。美国2家车企硷,共盈利171亿美元蓬弧。我们的产销量远高于对手氓藐,总体效益却不如他们爸。”   徐和谊指出嫉,提升效益褪牵蓬,整合全球价值链坪酪,转型升级外,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的傲槽,也是整体中国传统制造业需要提升之处拨叙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施截,向好的企业学秸,从7个维度努力付呸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钾。还有四个月车擎,拭目以待显堤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头少,通过与他的交流可以看出铂嫩碍,对于北汽集团的成长他是满意的龋荡。然而韧,作为一名中国汽车人汐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卵。   “跻身全球200强企业魄久,不是终点芹,而是新的起点署。”徐和谊更是霸气直言男:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蛙,中国汽车行业前三甲假农彤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编佃:李芳" "   车云按挛经:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舌川为。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲干吭齿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兢兽。本文由现场演讲整理而成牢牵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇藕嗍ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贡,这两方面的关联性是显而易见的幌靡潞。    说到沃尔沃危隘,大家联想到的第一个印象就是安全汇昧。的确杰喜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纠净橇,他们就讲汞:“车是由人来驾驶的貌瀑失。因此膛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全揽辟颧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拾烫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桂睫。可以这样说甜歪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侍通,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杀缄瞎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讹乳。其中当然有标配的渐苗讽,也有选配的森叭鹅,组合成不同的配置镜。这里我稍微着重介绍一下鹊喝详,沃尔沃的City Safety城市安全系统棘褂踢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂栓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鞭。在2006年的时候蔷献懂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统攻。第二年也就是2007年告古僳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能撮碍染,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统死撅兄。2008年匙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惫偿缎,成为一个技术子品牌凶寒。之后的十年中这套系统不断地更新完善捎,扩展了许多新的功能天些,比如增加了行人探测纽锑、自行车探测割、大型动物鸡、路沿和路障探测与避撞功能块。    避撞系统为什么这么重要呢竭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车井憾垢、转向功能的话摹伙擦,一切都是空谈热。想象一下汰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吕胯哼,这将是非常严重的问题缺陷琴写。避撞系统的工作机理非常简单鼓,首先是探测芥确,然后是评估决策驰顺拢,最后是干预猩冬氯,包括警告或者自动刹车门池上。    首先是探测坚领芥。相比以前纤呜拜,探测功能已经取得了巨大的飞跃轻撑。从单个雷达到多雷达和摄像头赶膊淳,并结合多传感器融合算法灸临。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战箍邦。    接下来是决策骇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芬。但是你在路上开车拿廖,特别是中国的路况盗测裳,不可能前面只有一个障碍物兢吐。所以随着多传感器的应用彭交说,现实需要更先进的威胁评估算法处囊,可以同时考虑多个对象角瞥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力橡缉东,你车周围的一切都可能是潜在威胁仆。    复杂的算法肯定会增加计算量耿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步戏,有必要进行适当的简化锹连。但问题是怎么简化廖?比如现在大家经趁粒看到的中国式过马路芹,一群人一起走丝矫,走到路中间详砰,可能有几个人继续往前走翟逞陋,有一些人停在那里淀涎芍,另一些人却往后退惫弹疗,这时候要判断预测是非常复杂的贤老踞。所以厦洗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袜,使得警告和干预措施如何定时欧、提升相关性和可信度始终受到挑战前层。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁甩哼袜,才能提高决策的相关可信度戮监刑。    最后一步是干预酥。判断之后还要有一个干预的策略曹耿屑。干预一般是两种目拉许,先是警告亭叮雄,再可能干预乡。怎样警告呢计燃痢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猎扭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寝轻藤。如果没有可感受到的威胁存在胁角,原则上车辆不应该警告驾驶员限袜腔。这是因为赖,如果还是警告北佃采,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因安伯疽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鹤。时间长了之后忻,他就会把系统关闭或索性换辆车骋咸叫,在中国的路况环境下说,如果一路上都是不停地警告士逼,这的确是个问题隙。    警告只是一个声光或振动的信号估,那么在警告之后屋岛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢岛?我们的策略依然是烯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生麓,否则车辆不应自主动作交,理由也是刚才所说的俱托缔。可喜的一点是迪杯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澳,自动干预所需的时间大大缩短了家霉,相比十年以前绞堤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坦哺喘。最后一点睫奶蚊,怎么协调人机界面匹马,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鹊嫡覆,也将是一个很大的挑战溜。    刚刚讲了很多伯卿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素参。首先是效率问题梯警驳,要调整警告反应的时间金枷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效萎?警告干预是否可感知与理解碧?第二是相关性错,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出圣?是正确的警告奢瞪篓,还是漏报或误报填技?比如说路前方有一辆大卡车驹,系统把它误认为是高速路交通标志牌睬姑,而不给任何警告霜通讥,这个明显是漏报料。但是反过来说狭钒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矮弦腺,从而警告干预丘赶,这个就是误报芥,这也是第一类和第二类误报的区别饥抨。最后是接受程度想,警告是否很高程度被驾驶员所接受镜峰、并配合冲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性书吴松,所以这三个因素之间要互相平衡图鹊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赴了庭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雌冉涕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炮敛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疽跨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侩涧攻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辫上船?是不是因为最近自动驾驶苏伴、无人驾驶炒的很热同关缮?同时还有一些顾客在问称味,自动驾驶以后设,我们的驾驶乐趣在哪里涧萍?因为很多人喜欢操控某眉胎,喜欢在山路或者赛道上开车镐忙多。    我们完全理解这些考虑绍赫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况病,今天早上我走的是中环店赎,走走停停修蹿瓮,就像这幅照片中般的拥堵苯杆。当然配,交通拥堵也不是中国所独有奇苯抢,随着城市化进程的加剧念,这是全球性趋势朗。请问这样的驾驶乐趣何在堵菏?    除了拥堵烫,还有安全问题架骡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钉久。城市化的发展也加剧了空气污染皆躲贿,以及可持续发展与能源的危机嚎宝溃。对各位顾客来讲逞郴槽,还有实现实时互联和出行便利的需求讣。    所以盯吻,自动驾驶对社会犀喇、环境和经济带来的益处是多方面的灸。首先搜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全圭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藉茫舌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蚊惫埠,即使提升不到100%安全灸频,但是97%陛啸菜、99%可不可以姓?自动驾驶还能连带产生其它的好处免椭市,改善拥堵玲、节省能源消耗撑、减少大气污染顿久,以及使旅途时间利用更高效欺颠些。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酸趴搔,但我们说肯定也有挑战嘘,世界上没有免费的午餐堡。对于使用者来说抗睹羞,有人机交互的挑战惺。还有失效模式控制深佰镰,万一系统失效以后匹扑,怎样用冗余系统来后备控制朽。有跟其他车辆系统的交互非么戈,你不只是一辆车单独行驶在路面上韭腊但。怎么感知环境硕乓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知说。还有最后一个摆颇病,再好的系统汤钢,当顾客不当使用的时候碱骄,怎么做这方面的技术应对处理独归。对于车辆设计来说矗僵梅,还需要各种各样的冗余系统做后备白错,确保自动驾驶安全次擒。    其实罕熔,自动驾驶不光是技术问题其团社,更重要的是对社会和伦理的挑战慕,大家是不是能接受栋菲?首先殊赶,什么样的商业模式盾冷拾,是我们现在继续卖车的模式梅瘫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挺普褐。基础设施的改变卉荆祷,比如说车道线韩沙沧、公路标识的统一步挽,这也是非常重要的簿矾脯。还有保险公司是否接受慨翰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奶惶绊。最后是公众的接受程度暮,法律和法规的约束戎彩梆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹬旧,从而也引发了很多相关的讨论发。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么落?我们非常明确碴,这也是一贯的战略沫恳僧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惰群,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卡拔。    这里举个最近的例子热侥咎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车函仕匠,已经在欧洲量产上市哺,今年下半年也将在中国投放市场醒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盾奥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鼎期,而无需跟随前车日。要知道揩工兽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嗡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瘦,那就是到2020年卤弦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡貉习。这是沃尔沃汽车庄重的声明廓瀑,也是一个非常具有挑战性的目标列揩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浇斡苯?    我们认为首先要充分研究陡俩卯,通过真实用户与真实交通品磋钱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸿鼻虱。还要多方的合作惹迷喊,沃尔沃汽车通过与包括供应商嗅悉佬、大学研究机构授些,以及政府部门在内的强强联合我亥布,来应对全球挑战嫡拿论。自动驾驶之路没有捷径奋伟,就像练马拉松一样锣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疯、循序渐进的钮备徘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全揩涉,我们走的每一步也都要以安全为核心词烩刻。我们要以客户为导向告恕抗,通过提炼典型路况哼图砰,悉心定义测试所用的通勤道路亢墒屏,同时尽量控制风险洪。在技术成熟之前拐苦,必须反复的测试逼沧,以保证安全与可靠铂烫噶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伤苔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镀激沟:要验证对社会和经济带来的好处翱匠护,是不是适合当前的交通环境灰,顾客势铆、社会公众的接受程度币箍痊,还有道路基础设施的支持是不是充分竣剖盘,与其它车辆和道路使用者的互动挡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谜蔽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酪晤纬,真正的大规模测试将在2017到18年梅但,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车试陀澄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试思。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苯挽。    上图右边是哥德堡市区的地图揪铃酗,这条环路相当于上海的内环或中环仍故,即城市高速交通路溶,是没有行人镰、自行车经,也没有交通信号灯枷醒。自动驾驶测试者是租赁顾客翠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶唱。在驾驶过程中兽碎偿,允许处理其它事务手斜,从驾驶员监控到不监控境,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尉。    这里我要讲个非常重要的概念别,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶内丢臂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氰,驾驶员还是负责监控和指令侥泞耽,必要时乱,还应尽快接管人工干预斥模,所以还有不少局限性冒患撮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痪继比,车辆负责监控交通环境怕谈,根据路况决策和反应凉伐蹬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诬幂醒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烩垫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已档辩老。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凉陋窃,驾驶员需要对驾驶负责试冷刑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸品杜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坷,或者SAE第4级的程度斧端,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挫报返。可以看出入镀尸,这是两个阶段之间非常明显的分界线喘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理葡,简单地讲茄,是通过多传感器融合歇,包括单个或数个摄像头盾茄俏、毫米波雷达眯嘉色、激光雷达涝、超声波传感器等桓秸,加上云端和高精度地图沙浚枚,来感知周围环境瞎,评估路况和交通状况姆,相应决策与控制阶掇臀,最后通过制动燃、转向和发动机系统来执行干预抬钱霖。处于安全和可靠的考虑锚,我们有备份系统熟,冗余的执行机构来票阑,万一其中一套系统有问题跨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶祭构集。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔬相庐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅歌。2017年拜位墨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证画,随后我们将在中国覆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证具。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疤泞,自动驾驶的远景又如何抵红?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骏。如果大多数车辆有自动驾驶功能另,车辆可以与人挞遍钾、车虏祟袭、路互相沟通协群,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放看百。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郎撑吞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时枯雀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磕揭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺途稍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感强称,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尾瞄爬。 责编辣末屏:李芳" "   从很多角度来讲寡矛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的莽脓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弊浓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舶,国产化是必须的道路想贩悸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搅夕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘿,能够接触到更多的消费群体痰。在网络发展策略方面窖晒,我们会更加看重网络的构成形式春,像城市快修店巫模、售后维修中心坤独、维修工厂等禽,主要目的是增加服务的便利性操激,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蕊。    上周末(7月29日)地拷搞,在接受采访时浓弘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盒,回答了中国经济网等媒体的提问毯裤饥,内容涉及国内高档车市诚蔽恕,宝马在中国市场的发展战略盖瑟寇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容黔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士京隧脊,年轻侣垫、专注磕念,富有亲和力;与媒体的沟通自然甘弟、坦诚导,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骂鞋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迹,刘智说蚊,中国经济发展已经进入一个新常态埔,就是从高速增长进入一个健康码、可持续性的增长禽毕暗。但是簧软,随着经济运行质量的提高响,每一个百分点的增长记,都是一个不容小觑的数量私的。把这个结论放到豪华车领域素锭噶,我们所存在的这个行业北,应该不会有前几年爆发性的增长谋,市场会以一个比较稳定揪火戈、健康淖侩说、可持续的态势继续发展拈。就宝马而言郊伍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搜。比如查,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扩熔该,而是把新车位袭、二手车萎,技术保险楞躬,国际式售后服务一起发展琉半,我们叫“利润四驱”浅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奈拈。    今年眷,在集团诞生100周年之际腐脸纶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滔贫棋。那么功,这些战略在中国市场怎样“落地”颗官缮?刘智谈到停铃秒,宝马集团刚推出新的第一战略卜揽椿,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笛棚酮。他举例说功泪吻,宝马提出的智能互联概念娇绊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上貌能,领先欧洲10年以上沉蔚波,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础聚捌。再比如新能源方面题妙够。中国政府强调被伟,到2020年新能源车要达到500万辆盼禾捐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伺谓,包括纯电动和插电式混合动力车型钢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撇。所以在新能源车领域鹿屠,宝马会加大对中国市场的投入式弗廓。因此登,“从很多角度来讲拒握良,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”昆彻,刘智说纽讼妥。 BMW i3    随着本土化战略的实施墩晶莫,高档车市场国产车型所占比例越来越大团萌拳。那么屎尚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桅篮兽?刘智介绍说极,目前刊磁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剑秀。在几大豪华车品牌里面海,就进口车的销量来讲税,宝马应该是最大的蹬。我们对目前的状况还是满意的极酥。因为这本身就是在我们的商业计划内辜凉。    至于将来腔,刘智强调镁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剿忿,必须在中国取得成功懈臀蚕,在中国取得成功背,国产化是必须的道路”缝峦。所以倡藩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雌胎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心俏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抨容。不久前温得,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彤森。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捌剑。从长远来讲窝跨兜,国产车型的占比会越来越高躬。 全新BMW X1    近年来醚辜退,高档车市场经销商层面的动向备受关注底龋背,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嵌抹?刘智认为舞疏,应该说髓肮,这是一个行业性话题特荆鹿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力难,在厂商给予经销商更多的支持配合后额括,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抒堤。就今年上半年的情况而言瓷氦耙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的让。对比去年的数据喝,我们发现汹沏矩,不管是在新车毛利捻,还是其他业务板块勺,尤其是在售后炼舱变、二手车肪孙艾、金融保险等等几个业务板块泌妹亲,我们都有了明显的进步摄窘巍。因此刚绕密,他觉得熄乒完:“目前菊膜拒,宝马的经销商网络是非常健康的”汞皇。因为闯,随着中国市场的不断成熟澎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式崔倘讳。从厂家的角度来讲犊潘倦,我们也不断调整新车的供求关系史,调整车型的配比为,调整商务政策讣聚携。综合下来诞钾祈,应该说目前宝马经销商网络犁,处于一个非常健康的可持续发展状态孟篱。 全新BMW 7系    那么没吨敞,比较以往汲寸遍,宝马在经销商网络的拓展上盘伐,节奏会不会放缓一些膳?刘智表示似纬淌,在经销商网络上合挝舜,我们仍在稳健进行拓展朵辖显,一步一个脚印地往前走蛇充。从绝对速度来讲裙,或者是从增幅来讲安锰,因为基数变的越来越大继,所以这个百分比是越来越低的巨,这是很正常的弯。目前铰凑,我们全国的零售网点超过了五百家令,覆盖了全国所有的省市自治区哎屁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛊妒仟,覆盖了很多中小城市钱卑吞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体槐挨。在网络的发展策略方面拆纫,我们会更加看重网络的构成形式搏,并不只关注于网络的数量匈梳。所谓的“形式”就是像城市快修店啊览杯、售后维修中心溪隆、维修工厂等等一系列的体系概念仕间楷。主要目的是增加服务的便利性朴膝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务激羞。对于经销商疲势,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窜葱,让他们有一个非常健康良性的发展陡忌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代tao战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销shang询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能fan页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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产品方面烦彭,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV舍,其续航里程(参配街撑、图片糙合收、询价)可达300公里暇睦,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型新。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车骏,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车筹坷辟。此外喂绞,北汽新能源代号规划代号为C30DB磨、C33DB蹄坷、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型童靠屑。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销拭说,以便更好地与传统营销模式保持平衡羚。现阶段氢倾,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店五疆,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展态蒋娥。    3.江淮    2015年销量焙:在新能源领域汕掠,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车入惯,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力拴形,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆剩譬船。    未来规划衅:到2025年匙,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上卫狼,形成节能汽车签熔上、新能源汽车逗宽、智能网联汽车共同发展的新格局咸肛。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型墩。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配覆疏、图片沟虱碌、询价)S2打造)独促栋、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)垒浮颓、星锐EV三款纯电动车型彩酪,基于瑞风S5打造的混合动力车型亩夏。    4.奇瑞    2015年产销量凭:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)散,销售7262辆跑。    未来规划钩删:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车寄宽,同时目标年销量定为20万辆裴。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆贯啃斜。奇瑞未来将拥有插电式混合动力聪讽、纯电动呢、增程式电动车吗、电动四驱的汽车脱堆,种类涵盖乘用碴古、商用和专用车领域骚鲍次。值得一提的是柬,2016年上半年潘浩,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV玲镐,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市醇径诡,这款车运用了诸多新技术囤贿蔑,未来将会呈现给消费者不同的体验沧效廓。    5.广汽    2015年销量险颂:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆汐挛童。    未来规划宏仍寐:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型劳慧化,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市敖。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市邦徒高,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市蜂韧。在未来尾,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型朝换。传祺还将推出一款A0EV电动车亭,该车很有可能是一款小型的纯电动车谭焊。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模掇。要完成这一目标撅懒羔,新车投放将成为关键欧厩枢。未来基于插电式PHEV钮翟、纯电动EV安腺、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型妒耐劲。    6.上汽    2015年销量洪:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆卯傅如,较2014年产销增长3倍壤卷省。其中荣威e550销售10711辆奥柿趴,占比接近96%歇廷。    未来规划渴簿:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车动,包括荣威E950酣徽擅、新能源SUV角、A级纯电动车捍退啼、全新一代插电强混荣威E550等车型旱袱,价格介于在10-25万之间扫膜开。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元汞,投放30款以上全新产品衡铅,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势沛拇饶。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆圃,其中自主品牌实现20万辆募。根据规划谱,30款新能源产品中阔撩牟,纯电动汽车达13款踞藩,插电式混合动力产品有17款鸽,其中也将包括商用车对,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品杏唐回。    上汽集团副总裁(参配膳、图片塑讼、询价)到搬写、乘用车公司总经理王晓秋曾表示膊施:“我们把新能源放在第一位填,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求棺巍,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势题,到2025年畦,新能源将成为未来动力的主流冈券粟。”    7.众泰    2015年销售旱冕:众泰新能源销量为24574辆谦殊逝,同比增长143.6%蛊坚。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量讲,而2018年将冲击50万辆目标厢。    未来规划上杰及:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV垒葱,2016年还将推出Z500纯电动版戒竞青、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车械。众泰已经规划8款全新新能源汽车试界,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车殊馆,包括四款微型纯电动车电氮,分别为E200型溺、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV强棚徊、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级铅、A级俺戏、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车姑灯。    8.长安    2015年销量赤:长安逸动(参配骄、图片瘦、询价)EV销售1500辆罕害梗。    未来规划剔:长安汽车发布2020新能源计划达辖,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上酪,至2025年推出34款车型粒,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)算。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆草疤谈,至2025年害绵,新能源车累计销量突破200万辆潦。    9.吉利    2015年产量埠:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军苹,占比35%恋安溅。    未来规划锰憋:吉利未来5年的新能源汽车规划管氛,未来纯电动车螺怜、混合油电车参、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成腐。2020年将占吉利汽车总销量90%以上但坞东,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%海倦人,纯电动(EV)车型销量占比35%吭通堵。将借助新能源车型布局土,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值登。    在纯电动汽车方面炼,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台帘椿,到2020年鸡鹅,吉利FE平台的车辆将实现续航500km承建慨,百公里耗电11kwh的目标偷车泉,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料碍极。在油电混合车型方面飘纳盎,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市筏释。在插电混动方面狈膛,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统口伴晤,首款车型将在2017年上市沦喂。    10.东风    2015年销量膜囊惊:东风风神E30销量511辆碑猫。    未来规划冉:2016年翱亢苔,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型菊谴烙:E302016款陵戌倦、A60EV标准版腊觅瓶、A60EV尊享版飘,确保2000辆欠、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成小钨,其中E30L虾脱惦、A60EV车型各销售1000台以上劣。    11.江铃    2015年销量纫:江铃E100销售5268辆的。    未来规划钾详劣:江铃集团采取了混合动力车踢魏盒、纯电动车两条产品规划路线瞎苦。其中些憨,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%锹抒,按照对行业的预计稍挥嗜,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆羚。    在未来的产品规划中陋的,江铃E100车型升级产品即将上市室钦府,正在开发的代号为E200惮料莽、E160美付负、E170纯电动轿车也将陆续上市靖。另悉哩官觅,新上市的电动轿车相比老款产品创,在续航里程市、最高时速陡、智能化和舒适性方面将会有明显提升粟辜跨。此外江铃还将利用现有整车技术及平台叉毁卷,引入混合动力技术嘿淘禽,以解决有关法规合规问题哭,此项目的前期费用为1.8亿元眯。   二撮庐、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性缮霞舱。到2020年匠幻,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆挂韦,而整体销售目标为450辆瓮拢法。也就是说卧眠,到2020年俯栓,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%举弦。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元频,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品瀑幌,到2020年力争达到60万辆的销量目标尽布。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆速申。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标刚,只是宣布斑:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额莫览。    4.东风集团    东风集团规划谩丝叹,到2020年息,其自主品牌累计销量目标为200万辆鼎。其中粗型,新能源车销量目标为80万辆刀,占比高达40%案傲乖。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业拎撤饱,到“十三五”末砷,其新能源车型数量将扩展至十余款雷解幸,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现奠容。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标触,其中提及2020年年产销要达到50万辆村玛。    7.奇瑞    2015年8月表示燎划,将投资数百亿元价绍肋,到2020年实现销量目标70万辆韩浪头,其中新能源车将达20万辆囊,占比28.6%妒脖敌。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊聪皑胖。吉利宣称女腾,今后将纯电动乃、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举救胃,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%撤溪汕。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标耿迟筒,其新能源汽车销量将达到108万辆恐陇。这是一个相当高的数量裸伤,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成粕。而且徐牢,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业曝烤试。 责编岔赊让:杨杰" "   据外媒报道歪,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷距呢,这可能导致气囊在撞击时无法打开筒详,或没有事故发生时意外打开凑。    本田撅佩番、菲亚特-克莱斯特浅味财、梅德赛斯-奔驰姐栓、大众魂稻、马自达哪劝散、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响棠沛。    全球汽车市场中皇蒙,气囊召回已屡见不鲜奔糠拖。其中锹,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象鼓惟。横跨2013至2016年煽结咳,均能看到高田气囊召回计划频频曝出陈抵。    正在高田气囊焦头烂额的时候耿韩按,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力首群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道溉,近期请,德国知名汽车零部件制造商大陆集团葡,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划蜗痴憾,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患蔬嘘陕,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回疲竿般,涉及500万辆车恢颗。    大陆集团将于近期启动召回计划祥歌苯,并继续对旗下产品进行核查灿跺穷,以彻底消除安全气囊传感器隐患禾。    本田表示雌,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车棘骑抄,替换存在缺陷的大陆系统控制单元酪弘甲。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔捆寂,83次现场报告咕,和2例致伤事件拈萄坊。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认火煞壁。    本田告知经销商懦魏,目前需更换的部件短缺偿,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单娥,今年秋季之前恐无法完成全部更换年。    同样迸,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车卫,包括2009款道奇酷威割,2008-2009款道奇凯领偿蛋、克莱斯勒Town and Country冻铜,以及合作研发的2009款大众Routan豢。    该公司报告显示磋箩,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件如揭。    大陆集团表示堡霓输,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司偷维。    马自达已回应召回并介入调查途,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目菩膛褥。其他汽车制造商目前没有进行回应侗。 责编泊摹岭:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后砂充舌,大量车流涌上高速公路全萍咳,然而踢,当车辆长龙逐渐稀松峭,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来墙。记者在湖南境内的长益高速公路上看到弯扔临,在临时屯湍埃靠点和服务区将,各种垃圾成堆磺戈。春节期间这里60多公里高速路段九逞,日均清理的垃圾竟然超过20吨骇。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里扔,是进出长沙的西大门输传秦,今年春运期间陕,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”吠,24小时高峰断面车流量达到12万辆定蘑秆。长益高速养护工杨秋强告诉记者辣迪遂,春运高峰时且璃,饮料瓶子挖够、纸巾椿娄板、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢是,稍有堵车路面便是一片狼藉淀。高速公路上垃圾成堆的现象沦狮躺,折射出人们在物质财富丰富的同时胖井岭,文明素养还有待提高炭厘母。    长益高速养护清障中心主任陈创说冒,为备战春运恳,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上孟,临时增加了10位养护工参与保洁工作罢。即便如此彪獭膳,每位养护工还是需要加班加点困错广,平均每天出勤3趟驶,工作12小时翰,收捡超过500公斤的垃圾鄙。然而恕村逢,要恢复到平时的卫生状况昆珐、环境状况鸡群,还需要半个月枢汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患踢讲,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定妨,乘车人不得向车外抛洒物品典窘,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为菲。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋鞠末,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里铂,做到环保甲、安全出行丘弊盒。 责编祟舞氮:杨杰" "  在过去的2015年华惺,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆闻陌,同比增长5.2%偶涡,再度刷新2014年创下的年度销量纪录胸女。其中在昂科威和SRX等车型的推动下栋逛,通用SUV产品的零售销量同比激增144%猜祈腺。上汽通用汽车总经理王永清表示嘲途匡,未来几年将在SUV细分市场发力画奢谱。网通社梳理通用新车计划镐动靖,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型星低屋。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型聪,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV疽绒伸。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表多:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌路瑞每:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌俺酥受,雪佛兰将在2020年内推出20款新车宋,以实现这一销量目标诗嘉。进入2016年控熬哄,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段恢艾。王永清表示洼俊:“在2016年年底之前继,雪佛兰将在中国市场推出7款新车拌,覆盖中级车橙筹、中高级车渺、SUV等细分市场焕邓林。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban涣胚。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型骑。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban哀辩庆。新车拥有5.7米的车身长度悼干, 满足普通家庭对于车内空间的需求奸啤。现阶段国内全尺寸SUV市场火热猴,但多以豪华品牌车型居多潍圈荷,例如奔驰GLS床砍、雷克萨斯LX等琉驮秽,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争捂遁笨。   别克品牌跺富丘:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕佰畴,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划簧:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型蜜剂倡。”其中包括一款全新紧凑SUV车型堑伶。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市拿璃瓦,但除了已在国内上市的昂科威外伯,其他6款均有望登陆中国市场烩。   新车介于昂科拉和昂科威之间萝琉,定位紧凑SUV爽,并将基于通用最新D2XX平台打造而成暴廖忌。在外观方面有望以Envision概念车为模板俱司,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计蒜夹劲。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机丰懒拒,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机落惭。   凯迪拉克品牌便零:全新小型缄蠢、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌筹,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划戒谓瓜。未来品牌将在华推出多款产品苔,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型兔迫,形成十二大车系掇赐钒,覆盖SUV狗、轿车酵廖、敞篷车等各个细分市场切。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一敦氓袄。除凯雷德和XT5外街期掏,凯迪拉克还将推出3款新产品角笑茄,分别为小型恃玛剁、紧凑苦、中大型SUV风谦宽。这些新车未来均有望在华国产擞。   2014年携缉苍,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示绊外,公司将采用新的命名方案份,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场衰纤。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品版厕漓,“XT+数字”命名SUV车型呈关。目前通用已经注册了XT2采、XT3钦、XT4魔联、XT5秘、XT6匿、XT7和XT8商标届。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5皮,未来品牌全新小型SUV胚杰、紧凑SUV和中型SUV辅墟,有望依次命名XT2哨宿、XT4和XT6县蟹。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签先纠:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编傲浪戎:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时坦绘,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求侠呕。近日辖寡,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评严楦洹,结果评选出了十大最安全的SUV车型瓣崩弗,上榜车型虽然只针对美国地区舰乏,但对日渐升温的中国SUV市场而言爆净搭,也有着一定的指导意义腾,所以拿来同大家分享羚问。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试单慌,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级绰。此外躺定措,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级蔚搜埂。作为讴歌第三代车型窃鲜,讴歌MDX为七座车型朝彤梨,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款拿,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)那碱。   讴歌RDX   看完大哥MDX撬塘,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱金。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号赴,根据IIHS和NHTSA评估结果中耻处,它获得了与兄弟MDX同样的好评地境拟,通过一系列碰撞测试后莱那搪,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列圭及睛。 作为五座版本车型玖猎,RDX的全轮驱动系统是可选的疵食隘,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统块磊欢。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证嘘,在正面碰撞预防系统中俊,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩稻无。 2016年CR-V的零售价为23745美元新队,为五座版车型狸。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一邻亨千,也许有着很多原因赶,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮泰洼剿。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级唤痞,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色舞。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元辫犁,并配有3.5升V6发动机作为标准配置泰晦辟。目前可最多容纳八名成年乘客委钵劫,并拥有四轮驱动的选装配置诗掏。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者系,现代途胜的最终结果也非常理想承,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级窜渤省,同时也配备了儿童安全座椅的设施杜锻皮。 在美国房倦唬,现代途胜的零售价格为22700美元妮,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间磺,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择胆晌某。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳幕湘,作为奥迪Q5的主要竞争对手婆,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV眷滥。同时蔑露,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置力。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元钎比,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本劳豹醋。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级绣。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元醋经,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显粗附,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性努浅。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置宏河悄。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩涧窟容,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价喜蒙潍。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元撬贿肖。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用猎棠。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看楷。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价辆房。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元司。与同样上榜的雷克萨斯NX一般肃,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式姑椽,而且日后还会配备混合动力系统豢傲妹。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词高蛋,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头视,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中台镜隙,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级蜗。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元贿,提供前驱与四驱两种驱动形式粉。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么谁回另,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下霜先憋,IIHS究竟是什么捞?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准侧啦确。方法是惮看嚷,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶屉,然后测量车顶凹陷程度佳。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸汤桃卵,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时芭,评价为“A(Acceptable诽对:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时诫卿,评价为“M(Marginal篮:允许范围最底线)”;不到2.5倍时拐锈宛,评价为“P(Poor饺:差)”拓牌累。 责编浑翰纳:杨杰" "  写在前面抄:   汽车安全只有四个字裙古,但仅靠几篇文章是很难说透的郎宫。为此味铅娟,从今天开始曝攀群,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题仁扦风,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读肮锣葛,以期让广大读者在潜移默化中垛腾,逐步形成科学烫食辩、合理的汽车安全观旗。   在过去一百多年中鹃拔兄,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展材俺剑,汽车的安全性也得到了长足进步嘎揉分。但令人困惑的是飞乘宛,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动盘、被动安全配置喊,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少盗。谈到这有人可能会问弥惰阑,我们的汽车真的是越来越安全么杏些?   要回答这个问题脱同,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来勺氏梳,同近几年出产的新车来一场面对面的较量厂乏。而在几年前铂就活,很能来事儿的美国人确实这么干过很伎坑,废话不多说膜,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果寡饯。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生巨币,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会废,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试镐塘黑。而在2009年订谦,为了庆祝成立五十周年钱饺,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试洁,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞倾皑醇。   迈锐宝这款车大家都不陌生解能,2009款的轴距不到2.8米嫌虑,整体长度约4.8米虎吃吻,整备质量约1.5吨茨敖,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大冉。   而相比之下撕譬,1959款Bel Air绝对算是个大块头告盲牟,轴距刚刚达到3米伸老,整体长度则达到了5.4米叙挝,比当今加长版的宝马7系还要长锰诧,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成弄腑,整备质量达到近1.7吨施虑掏。   1959款Bel Air诞生时喊羡,正值肌肉车轨祭党、长尾翼在美国市场风靡之际凯娶粪,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风蛇故临,方方正正的线条也颇有硬派气息驼虹奸。   相比之下策,有着当代流线型设计的迈锐宝融,更像是个脾气温顺的小伙子恕剐疥,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞磋泛,貌似很难占到便宜寺谭。这台Bel Air虽然年代久远陋,但车况仍然良好捆来啪,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转赎,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外郴牡,保存依然完好芹浅坟。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞弗咖蟹,而是小范围重叠的对撞长。面对着气派退、硬朗的Bel Air架,和明显小一大圈的迈锐宝迹薪袱,如果有人逼着你做试验品蜜,必须挑一辆车进行碰撞时挪,你会选哪一辆呢灌?   不卖关子了挝,来看看碰撞后的结果酵剩:   看到这些图片前晌,想必很多人和我一样睹,已经猜到了结果碾诞逢,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象办。   面对承受了相等冲击力的Bel Air敛潮,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构哥,它长长的车头像塑料壳一样脆弱倦匈,乘员舱的结构已经不是变形敛溅盼,而是完全崩溃缓丘塘。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落撑霞溪,紧接着破裂成无数的玻璃碎片祷焦拍。   由于没有装备安全气囊与安全带乌武扣,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘股蜗,如果坐在里面的是个真人蒙篇,最后的结果只能说九死一生片困。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是董:各方面表现均为Poor(糟糕)揩涡。   再看看迈锐宝的情况李,虽然车头破损明显枚,但碰撞后乘员舱结构基本完整漂徽仙,气囊正常弹出烈餐辽。前风挡虽然严重破裂裙,但并未脱离框架澜北搅,且没有溅出碎片休思庭。   如果这里坐的是真人迟厢涉,虽然难免受到一定程度的损伤齐谈险,但应该不会危机性命烩弓。幸运的话赴哗雾,或许还能走下来查看对面乘客的情况骸。看完这场特殊的碰撞测试畴,我想起了很多人都存在的一种误解扳:车子越重越耐撞居茎矫、越安全蓟。相信看完本文之后蔬,大家对于这方面的认知应该会有所转变疽郎滥。   最后说两句窜淋:   汽车经过一百多年的发展演变返巨叮,和几十年前的老旧车型相比妮素磁,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化怕脓虑。除了车身结构更加坚固侯武题、车内配置更加丰富外苛星摆,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色教痘。   不过感狙,汽车安全性这个话题非常复杂酶,仅从任何一个角度去判断都是片面的拇我,而本文介绍的这场新怠涝禽、老车型对撞也只能说明一方面的问题递裤尉。谈这个话题不能着急摄钡,未来一段时间部,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读臂赋,我们将来慢慢聊险瞳、细细聊骂华。     责编盖:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”吝疯幕。当大环境的水温不断降低时架供八,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓失叔歇。而2015年掸鸥,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河朴汹。   2014年8月看荤拍,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告乏玻阜,平行进口车经销商不再受备案制度限制鲤巩,正式“登堂入室”卵晶弛。   换言之莫谢皋,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式苟芳洛,从2014年8月开始正式“合法化”从贬,从“地下”运作转为“地上”发展楞猩让。然而函赫,“合法化”之后的一年又4个月里揣奢太,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地烈秽,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等哪粕技。   2015年2月递喀,平行进口车在上海自贸区开卖位,短短不到半年时间里钨毫,深圳伴软、天津鞋情解、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作巍几,此后拔泵,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大滩瘟,截至目前为止茅阑袒,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家取孔,其中上海28家楞贸丸,广州14家毒蒋,天津35家蒋涡,福建18家拒。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司奴枢控、上海百联汽车贸易有限公司憨呛、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业湘惺。   从普通经销商层面来看氮板汕,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》却,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》父,规定从2016年1月1日起嘛,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求布、放宽平行进口汽车数量限制嫂、简化工厂检查要求三大举措驼乡诚。   以上举动讲,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈概,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场鄙谅。   以3C认证改革这一利好消息为例钞淮,平行进口车销售前的中间环节得以减少扯,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元播滇,如此一来蓉捍,平行进口车价格将进一步降低箱稀。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策刀倘,平行进口车市场相对于中规进口车而言晨倒竿,还有更大的市场空间等待挖掘星剃防,而且随着国家对于数量限制的开放娄涛,平行进口车的成本降低了30%开烙枯。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示和攻集,随着政策推进泄抄,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度罕次。   一位自贸区平行进口商表示钎慑:“最保守估计抛,明年通过上豪停口岸匙期,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆烂面荡。”   但是轻,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后簧郡挡,却隐藏着一个残酷的数据枚到碾。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露鼓佛,尽管相比2013年赦赶,2014年平行进口车的进口量有所加大髓抱,在12万辆左右旁趟荤,但报关数量却反而出现了下滑浅德。   他进一步解释这一现象眯瓣娟,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态扛侣,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关芬胎饶。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多蒙褂宦,再加上2015年经济大环境的持续下行萄,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右品趁。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是眉壤寄,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩秦佬。”   那么我们不禁要问拒冻酒,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态乱饯? ▌大环境转冷湃姬本,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆控,同比增速9.3%度,相较2014年批发增速13%稍有降低慷。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下撇蜜,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征奠项戳。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块饱绢诵,平行进口车市场也无法做到独善其身拍惭。在崔东树看来洗兼蹈,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度脸泵,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争煎歌,使得消费者能够购买到质量更好寒、价格更优产品梢冈师。   而从更高层面来看劫,滚雷进口车创始人陈鸿认为伸,通过开放平行进口车脸便热,鼓励竞争洪、打破垄断兢,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向甭楔。   简言之隘喊馆,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”甲葡。当大环境的水温不断降低时邢毛腺,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓控。   尽管利好政策正在相继出台田,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说瘦,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题烈,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变驼莽。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响勒突,平行进口车供应渠道的变窄话、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等豁,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少撂疼。”在姜建清看来磨瓜悔,进口车受各种外来因素的影响覆毁,市场层面逐渐变冷泛。   货源紧俏而且有局限性辨寡番。从平行进口汽车的来源来看去额几,相关资料显示详,2015年已经售出的平行进口车来源中桐,美国及加拿大占55%轻心哗,中东占40%掀咳痕,欧洲占5%瞎背窟。   各种法规政策阻碍销售渠道杯掏。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定孔:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆软。”换言之胖详,禁止进口车在中国市场“二次销售”控挫。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记尖,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”坞,无法进行销售池辈期。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为瓦吼堤,国外汽车厂商也自然不会坐视不理了匆塘。早在2014年碍妹本,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为霉柑。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示褂,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址几靶椿,以此审查购买专属市场车型的买家逃,并且对现金付款设置障碍部。   除了堵截平行进口车市场的源头耪,汽车厂商还在排量上下功夫攀缉千,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息纫焦。这样一来矛取钢,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万百。   ▌售后体系绥唉、监管流程亟待完善   此外录互,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑温蒋坛,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决但顺。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例钒惠,这款车主要来自于中东慕、北美葱、加拿大和墨西哥地区抄蜜锈。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元雷镣。而带有M配件的墨西哥省、加拿大版本价格更是高达90万元以上跋旦。反观宝马配置讳扮、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版嫩,指导价为95.8万元惦芹梧,终端价格大约在86.8万元左右焚冉。相较而言救,尺寸更大筹火、调校更出色的国外版具有一定的价格优势寿茸。   不过有一点值得注意钠鼎悍,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养其。但是质保是需要额外购买的虏。如果单单购买地盘淬、发动机鲸程、变速箱“三大件”的质保缅,价格为7,500元(3年/6万公里)储怪,如果是整车质保睛商,价格为15,000元(3年/6万公里)诽。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势松。   专家提醒椿青,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度蛾户簇,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段长,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑泞泌,政策体系及监管流程也亟待完善蜗逞。无疑湾洛我,从起步到成熟需要一个过程逆按,而这一切都需要时间来磨合踌、完善叮。   当然簿徊泌,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了吉,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务黑目破,并对每一辆平行进口车都提供单独认证糯。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用檄警狈。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局耽,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强希汰瞄。”姜建清进一步透露斑惩。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业敖侣瓜,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示备,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异揉涪垂,在车型上不会有太大矛盾娜累痪。查看永达豪车中心的网站页面不难发现城,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车踞,也囊括了林肯MKT闺、奔驰GL500帆朔、丰田塞纳等并不在国内销售的车型估谎棘。   业内人士表示铃峦,对于类似于上海永达汽车集团有限公司陈泪感、上海百联汽车贸易有限公司设、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说朗千,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分痹,是在和厂商涸期馁、经销商进行谈判时的一个重要筹码弄迫檬,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制胆。   但是不可否认的是蛊毋,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比信孙,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势绿,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商熟申封?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言沸补:“无论在工商总局还是商务部等相关部门萎,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台溃赣氓。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响孪称。平行进口车副会长姜建清甚至预测祭拐互:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上唐。”也就是说川理,洗牌在所难免媳。   对于平行进口车市场接下来的发展控,张志勇认为衡尘定,适应相关机构的介入毖捻、铺设渠道等都需要花费大量的时间前吴,一个市场的成熟不是一蹴而就的峡,而是需要等待惯辖牵。   而姜建清的观点是蚕供:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年唇。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景效屑,“市场是有的坡鹊椿,如何创新是平行进口商面临的课题旧充歇。”   版权声明贬棱舵:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件鲁,禁止任何形式的转载或改编括城梅,如有任何侵权行为涉,侵权者将承担相应的法律责任! 责编揉斑煤:杨杰" "   现如今唐寸,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情泵缚,不管是豪车李橇、跑车还是SUV又或者是MPV烷廓和,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型遣哇坝。除了经济实惠之外捕寒椭,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事辽,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事释?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋鞋卧。    PS答污寺:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车从秆戊,是经过鉴定之后无火烧炼、泡水勿、重大事故吩荡,且外观完成无需喷漆的二手车轿。   一呸斤坝、换油    1但、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油脾,主要作用是对发动机起到润滑减磨纶艘孺、辅助冷却降温粒癸嵌、密封防漏痹、防锈防蚀煤俩谐、减震缓冲等作用壬。发动机是汽车的心脏亨寥,许多金属部件之间相互摩擦运动赁,这些部件运动速度快昧、环境差记,工作温度可达400°C至600°C寞感换。在这样恶劣的工况下面灌肪,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损瞧毯兑,延长使用寿命舶乖。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔猛,以确保油路通畅尝,不被杂质阻塞沤抹翻。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)漓靡。合成油中又分为栓:全合成及半合成为。全合成机油是最高等级的黑豹。车友们在选择机油种类时阜,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择乱纱步。    2摧獭镣、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质返,使用在采用液压制动系统的车辆中苫。是制动系统制动不可缺少的部分其涡,而在制动系统之中憋锤嫡,它是作为一个力传递的介质霖彪,因为液体是不能被压缩的贸,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中翔恐。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效掀,会对我们的安全带来隐患锤跋。    3衔、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品澄旗,起到润滑延长传动装置寿命的作用氮块,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果白譬,在严苛操作条件下减少油品损失妥泻。根据变速箱结构的不同忻廓豹,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油梯团。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求克另沉,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型然,其扭矩尽沤蹈、重量希、转速妻娄猫、结构等都会不同昏感,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油够丛憋。而不同的变速箱油些梯嘶,正是影响换挡品质的原因之一鞠。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油盼翠懂,特别是打算卖掉的车锨千,所以二手车的变速箱油应该及早更换梳补硕。   二硷房卤、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花宿的,以点燃可燃混合气体的部件适。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量峦滦。尤其是中心电极达到更高的温度时认违萝,被酸化消耗掉孪郊绦。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的发,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下狄,可以先拆出火花塞进行检查涂恕稻,看是否需要更换统喜。   三莱堂艘、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分计,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进溶八铰、排气时间的准确垒潭。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写浴,传动精确窍稀腻,自身变化量小而且易于补偿船乃顽。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短昏券,因此要定期更换皮带秦。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换分鹤。就算你车上备有正时皮带偶,一旦发生其断裂设,自己也无法更换帽僳垦。因此嗅,当总行驶路程到达8万时爱该星,建议考虑更换之粉。正时皮带在水箱风扇的后面季托。    随着汽车制造工艺的不断进步骑绢逢,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代狄陀,与传统的皮带驱动相比潍喊翘,链条驱动方式的传动可靠妹屠、耐久性好并且还可节省空间集瞪剔,并且终身免维护炔栋,这就使其与发动机同寿命酣郡,不但安全傅灵、可靠性得到了一定提升虹,还将引擎的使用持稼讣、维护成本降低了不少扣腹,可谓一举两得耗亨鼓。   四茬、查看蓄电池    车辆的电瓶骋面吭,又称为蓄电池碗耪舷,是一个将化学能转化成电能的设备虐。它的作用是供给发动机用电玛岸食,当车辆准备发动时世俏须,蓄电池会放电给起动机提供电力喉慧猎,并由起动机带动飞轮鞭、曲轴转动恫,从而发动车辆士强撇。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类漆坞挖。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池啊魄。    买回二手车之后殊,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态继。在启动引擎的时候标,如发现声音转弱或是灯光昏暗渡习桓,基本可以断定电池需要更换士。事实上头悉,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了护幸,所以更换一个也是非常必要的两醋。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右鸽身,与铅酸蓄电池相当烤。   五口弥、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车播龋,防止吸入对身体有害的污染物喉句。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置芭。活塞式机械(内燃机驴沃、往复压缩机等)工作时煌幻,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损努温,所以必须装有空气滤清器赐柔肝。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短屠妙浚。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器拿眷猜,会使发动机进气不足敛厘汲,使燃油燃烧不完全跺耸蘑,导致发动机工作不稳定猩搜书,动力下降位括、耗油量增加的现象发生坦杠。    一般停放较旧的二手车菱高袍,空气滤清器很久都没有更换捍豹腥,建议查看实际情况之后酌情予以更换女爱。   六括腊、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内量锤,进行车内除味消毒必不可少的程序缆蹲。除了常见的清洗除尘瓶快叮,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外耗。细节上注意车身内部聊,包括座椅沮词极,车体面板察,玻璃等切不可忘记拍,擦拭完毕需摇起车窗赌蜗,让汽车通风一段时间林,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品覆袜淡,增加除臭效果拴探酷。   小结莆:    对于二手车的整备是一门细致活儿分。建议车主勤观察贯俩壤、勤保养讼虫,车子嘛“三分修江,七分养坛疼捌,好好对待爱车统刻计,爱车也会好好的对待你履卞。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车渤亭,欢迎扫描优艾卡二维码帘驾,如有汽车问题需要咨询录辑融,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您归洁。 责编刚千噬:杨杰" "  近日滥超,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵罚台陋,新能源汽车产业链骗补将受到严查倒铃,并且随着新能源汽车补贴的爬坡昏冬踢,未来补贴越来越少桨酬,甚至将取消补贴惶,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展脐?让新能源汽车开倒车呢莽倡? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计破孤劝,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆富,同比增长3.3倍;累计销售331092辆母贝,同比增长3.4倍缝池簧。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆互空,同比分别增长4.2倍和4.5倍谋镀潍。   截至2015年底享圈,我国新能源汽车累计产销近50万辆舵。数字庞大的背后诗部,甚至可能有假廷,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高刃。即使新能源汽车销量有那么高却,但是国内的新能源汽车也是品质较低抠泛,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型避袜乐。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看嵌,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200佳龟淀、E150EV残浆竭、力帆620EV颗抄铺、长安逸动EV光幻息、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车孺。   可见蔚慑泉,中国的电动新能源车依然以低端车型为主并氢,可是这些低端车型补贴前的售价并不低趴讽活,而同级的传统能源汽车却便宜了很多胆。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看踞,补贴后的价格为14.99万元耐甲,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元饯,即使补贴后的价格狸贤,相对传统能源汽车依然贵了彻。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下祥,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车拿溜鳖,因为目前的油价维持相对较低的情况下洪鸿,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车手烤,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外虐玫磁。   此外腹,从纯电动车的续航里程来看劫信逛,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外勺绅安,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里寝,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20埔、北汽EV160郝磷爬、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里扮袜。   未来氢,随着补贴政策的退坡比措,在2016年的补贴则是挂驴仓,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h寝。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万荣畴顾。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少吨孩乔,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱卵骄牵。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便城场,续航里程不长等不足然,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后尖,续航里程还会进一步减弱歪景匡。   更重要的是睛,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主莫率篙,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间门帘唾,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间浇,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高虎炬,两者的循环寿命相当屎绊。   如今戏讳副,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录归攀,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池佩保,该电池重量更轻斑紊,续航里程更长劫陇,但是耐高温能力差看腾鳞,安全性相对较差一些丸。   随着补贴的减少路,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴荡虑档,迫使厂家采用续航里程更长的电池经零,而三元锂电池可能成为首蚜枷巍,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧旧宏,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况宫湿醇。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级荚唬项,目前各大传统能源汽车生产电动汽车脐庇,根本目的是为了补贴而不是卖车娩。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪筹蓉翟,2015年上半年的净利润4.66亿元寿,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元平吭,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%剧。   据统计垒芹,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元乡弥联,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元藉僵,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元此附。此外兰瓶蘑,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入付讥。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级馁醛底?恐怕很难恳低,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车我,除了腾势电动汽车砰,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成欣,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上毛,如果政府的补贴很快取消躲绵,这些车型在市场上将缺乏竞争力程。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力苹把奴,不仅是给车企补贴隆胜纺,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴纳纲,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消弯钨铜,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争仕信魄,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大垦柑亩,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱览。   其实虚暴,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉陕、还容易滋生腐败鞍乳,与其直接补贴给汽车企业滇疯伶,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法亥庙。在美国奶炊,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分渐策井。政府不需要出钱铺黄,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金凸详,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车肋蓬。在德国和法国提高补贴的门槛伎哇,提高续驶里程数标准甲扦,从而推动真正的电池技术研发节。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴计康,补贴在用户端材烧侠,以提高此类汽车的销量潭嘎,刺激车企转型唱握搭。   新能源汽车骗补一事垫,政府应该考虑补贴的办法改进础,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴诵宝。随着2020年以后补贴政策将退出烦腔完,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长赦母、充电设备还是不够方便等鹤,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业卤惨娜,将被淘汰和洗牌权徘埔。 责编卑沃乐:杨杰" "   现如今镰鹤,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情溯宋楼,不管是豪车需锭达、跑车还是SUV又或者是MPV恼,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型杆肛。除了经济实惠之外楼肛,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事抹,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事洽狮捆?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋梦。    PS称储:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车隧顺淑,是经过鉴定之后无火烧察巨、泡水漓、重大事故何淳,且外观完成无需喷漆的二手车羞必。   一港息、换油    1蹲权对、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油财,主要作用是对发动机起到润滑减磨烽谴勉、辅助冷却降温具锌陷、密封防漏梆、防锈防蚀腔陆呐、减震缓冲等作用电好势。发动机是汽车的心脏氨甫,许多金属部件之间相互摩擦运动林冕惦,这些部件运动速度快巴蜕、环境差谎晒,工作温度可达400°C至600°C潞佰返。在这样恶劣的工况下面模坷筏,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损坛栏盗,延长使用寿命笺烙。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔喂,以确保油路通畅倍硼线,不被杂质阻塞疗。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)袄。合成油中又分为娜:全合成及半合成翻欣。全合成机油是最高等级的辟。车友们在选择机油种类时惋伪券,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择忍。    2蓝蓖、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质剔褪,使用在采用液压制动系统的车辆中梯行傅。是制动系统制动不可缺少的部分弗,而在制动系统之中羔挞,它是作为一个力传递的介质涤,因为液体是不能被压缩的百惧谰,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中路系棠。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效火桐遍,会对我们的安全带来隐患劲。    3事稍霞、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品诬抬停,起到润滑延长传动装置寿命的作用汲慷孪,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果典速,在严苛操作条件下减少油品损失蹄。根据变速箱结构的不同款念矩,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油崔厂。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求擒南擅,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型筷菩寐,其扭矩碧羡、重量视惠、转速册其、结构等都会不同鲁邯,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油贺科。而不同的变速箱油权,正是影响换挡品质的原因之一遣桶汇。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油馁耸卑,特别是打算卖掉的车谰,所以二手车的变速箱油应该及早更换青陶。   二嗽芬、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花砷可全,以点燃可燃混合气体的部件酥。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量澈。尤其是中心电极达到更高的温度时揩授骏,被酸化消耗掉试祥。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的巍牛攘,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下祥,可以先拆出火花塞进行检查暑诗,看是否需要更换凡。   三拼佃桐、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分饰隘妓,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进钎蹈习、排气时间的准确恳诫婪。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音胁小,传动精确饱,自身变化量小而且易于补偿缺琴堆。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短贫倾辆,因此要定期更换皮带潮巍簇。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换辱琉貌。就算你车上备有正时皮带非,一旦发生其断裂迸婚,自己也无法更换裳瘫。因此经荣碎,当总行驶路程到达8万时戊复,建议考虑更换之筋。正时皮带在水箱风扇的后面棘篱。    随着汽车制造工艺的不断进步颁藐,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代姓,与传统的皮带驱动相比缸,链条驱动方式的传动可靠梨蜂荣、耐久性好并且还可节省空间獭,并且终身免维护坎邓,这就使其与发动机同寿命封奴,不但安全梢侥、可靠性得到了一定提升墩,还将引擎的使用韦、维护成本降低了不少概耙,可谓一举两得惋趁酚。   四介、查看蓄电池    车辆的电瓶缉聘讣,又称为蓄电池劣圭腾,是一个将化学能转化成电能的设备廷浑。它的作用是供给发动机用电玻,当车辆准备发动时桓,蓄电池会放电给起动机提供电力暖,并由起动机带动飞轮逢、曲轴转动到,从而发动车辆挽观拳。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类桃且呻。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池囱。    买回二手车之后迹,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态解荷锑。在启动引擎的时候刀涣,如发现声音转弱或是灯光昏暗飞诫庙,基本可以断定电池需要更换芭狼厕。事实上墓,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了矢卤,所以更换一个也是非常必要的衫。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右韭,与铅酸蓄电池相当踩。   五蛇单腑、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车窘鲍溅,防止吸入对身体有害的污染物隧。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置敖猫。活塞式机械(内燃机拷、往复压缩机等)工作时番谰当,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损价列,所以必须装有空气滤清器痊冷。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短卜沧斡。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器绒,会使发动机进气不足规,使燃油燃烧不完全懂段,导致发动机工作不稳定旅,动力下降吕亭翔、耗油量增加的现象发生吼轻客。    一般停放较旧的二手车覆讽,空气滤清器很久都没有更换许焚房,建议查看实际情况之后酌情予以更换朴鲜。   六仕、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内黑,进行车内除味消毒必不可少的程序吉。除了常见的清洗除尘肩鲍切,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外肠轿。细节上注意车身内部功救,包括座椅嘉蜜,车体面板敲楷搽,玻璃等切不可忘记孟吵,擦拭完毕需摇起车窗菲,让汽车通风一段时间守德,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品惭谁,增加除臭效果嫁。   小结锋驴:    对于二手车的整备是一门细致活儿疵剁祁。建议车主勤观察录、勤保养咳贤欠,车子嘛“三分修洁,七分养漂,好好对待爱车弄揣,爱车也会好好的对待你坪。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车胜品,欢迎扫描优艾卡二维码身康,如有汽车问题需要咨询猾芯,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您拭倾。 责编兄短:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患刮怪曹,在2015年召回超过253万辆车隧,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回瞄构。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总盼,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回算惕,据统计此次共有700多万辆车受到影响坞,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆较污嫩。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表卧妊:网通社 Internet Info Agency   预警具:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警琼家:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表陇仇伐:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题亥,燃油箱填料管涂层存在缺陷尼惰季,导致燃油泄漏最终起火谱。从而造成进一步对乘客的伤害慈揣秽,存在安全隐患刑挪咕。   预警勺淌贪:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警敬侩侯:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表价:网通社 Internet Info Agency   据了解纱寿泄,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障警慨。发动机醒、底盘捆八攻、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分绷搪,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用涡,例如电子燃油喷射系统挺屋扩、制动防抱死控制范酪、防滑控制吴僧俄、牵引力控制尖涟偶、电子控制悬架聪潘坍、电子控制自动变速器对、电子动力转向等虱荷巢,若电子控制系统存在故障戎韶胃,可导致汽车失控秃莽冠。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表拇:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题秆,制动踏板主螺母随着时间的推移棠砂,会造成螺母松动的危险剃,这将导致汽车失去制动作用须立摹,造成刹车失灵玖撅掏。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施景,使问题得到解决潞材辰。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表辞淘:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题落,特别是在持续炎热和潮湿的条件下渭耽构,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷泄,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂剔。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员拨罢对,进一步导致对乘客的伤害痴凭,存在安全隐患赔航腔。根据newsmax报道的信息双,目前至少10人死亡落丁,其中包括九名在美国博。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表桐抹配:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题刑,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷闲埠拈,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂萝眠烧。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员橇,进一步导致对乘客的伤害枪珊,存在安全隐患辅。目前已经在全球造成了10人死亡灵涩,在美国造成超过100人受伤拣龄纺。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签兰茂:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编胚:杨杰" "  1月17日锯径嚷,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放坏计。此届盛典共有主流媒体人结窍鹤、汽车厂商槽、公关行业近500余位嘉宾齐聚现掣频尽,共同狂欢败矛颂。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻视。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起陈时,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛牟,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛潦恐吼。作为中国顶级足球联赛赞助商唾膝详,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛且我险。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟坍哥顽,再次挥洒汗水嗓,为争夺冠军全力以赴什巫围。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办癌稀,长安福特冠名赞助壬台。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐潜埃,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座醇肛,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军略弯。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓排茎:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得荚妓居,助攻王由动力中国齐宇获得虑,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得炬。   倍耐力冠名精英球队冠,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际零。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕乾娥,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演麓镭颠,博得了场下阵阵掌声喝彩尖。与此同时络辱,倍耐力正式宣布将冠名精英球队典降,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事仇。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求碍,在2014年度颁奖盛典中伦啃吻,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺桐坍葱。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动辫,点燃了现场的高潮剐畦。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real荣浑闺,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心龋吼婆、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺详。   众多演艺嘉宾豁、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台晤肛。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟廓不,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众犁咐烧。中国内地创作型歌手韭、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场瓤通忿。时尚座驾乐队济颓樊、快车道FM乐队捶、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众尘。   至此节雇祷,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕嘛。自2011年起颁福干,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”蓬、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛秒,五年的联赛时光苫,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起竟枚,以球会友陛某,提升了球技兔估碗,锻炼了身体鸡玩,也收获了更多运动的快乐敦瑞。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织焙。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕拦酥匪,敬请期待康席收。 责编仓卤便:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”酒享。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告拆,从2016年1月1日起缺,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求胁搪、放宽平行进口汽车数量限制牧榔、简化工厂检查要求等三大举措砍歌,以便促进汽车平行进口贸易发展蛇培蒙。   公告称蹈,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业从,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下仁认潮,CCC认证申请时搓,可放宽提供原厂授权文件的相关要求劫腥沮。在认证过程中项亭琅,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”猜嫁父、召回能力和体系的检查工作拷馈莱。   出于保护知识产权和市场份额需要抠方,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证夹,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度烯,又必须获得原厂授权才能拿到认证搓譬。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权鬼夺,简化了程序浇咀,大大节省企业成本诞罗斥。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》具,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业匙,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下巩熄,可取消非量产车认证模式数量要求场啥苍。另外匡顾,《公告》提到豁,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所仿,并可视情况对其进行3C认证工厂检查挝。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出赣狸,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望衡。“目前全世界汽车品牌近500个枷免,进入中国市场的仅40多个隧寄,而通过平行渠道进口的量相对较少害。其很大原因和此前的政策环境有关耻。现政一旦实施悔,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展咸磁。” 某平行进口车企管理人士表示对哨。 责编豢盛扰:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车宋肖,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元聘。近日辑岁,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案鞠溯技,将嫌疑人宗某抓获伯懂,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留淖褂鲜。   宗某称厂,他很喜欢汽车会础境,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店浇,去的次数多了荡危窜,就认识了经营汽车装饰店的陈先生暗镜。   在一次聊天时列,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车烈肪,倒手后可以挣钱篓惧烧,只是他最近手头紧没周转资金品舅,机会丢了很可惜篡兄币。陈先生听完后很感兴趣艘谰,详细询问溺顿,宗某就从政策粹、需要办的手续等详细说给陈先生听荒撵徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍切,当陈先生问宗某是什么型号的车时痞列,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的薪帝。”陈先生听宗某说得“头头是道”靖巨,便信以为真卤,答应一起合作奈。之后攻济,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元勘。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份躺达,这之后宗某就失踪了括孪,再也不来陈先生的店里骨暇化,电话也不接动。12月17日铝灰摔,陈先生到丰台丰益派出所报了警娥徘。丰益派出所民警接报后立即着手调查耗,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获谩私珐。   宗某被抓获后供认磊扁,自己根本不认识什么“关系”洗佳,也没有什么罚没车和转地方车的事适疙,完全是编出来骗人的岗褐踩。   办案民警介绍粱,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月猛,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某清屉扩,按北京话讲挟俺雄,两个人就是“假熟”急。   昨天记者获悉破洽雀,目前巨篡,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留充雄。 责编开腑:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道诲天榷,2016新年伊始抱断斑,一批汽车行业新规正式实施构袱,包括降低燃油限制标准舅祁旱、维修保养不必去4S店车唇端、退车可退“车船税”等贪。新规意在进一步维护消费者权益蠕径,但不少商家却感到压力重重鼓嗅。业内人士认为愁,新规或将遭遇落地难胃。   根据新发布的《车船税管理规程》儡,因质量原因车船被退回的介诞你,纳税人可以申请退还税款俏。   记者采访青岛多家汽车4S店发现酥闻,这项新规已经开始执行苯新,某4s店总经理蒋晓东告诉记者驼,车船税费用大多数是2.0以下车型璃方,折合一年300多块钱痰虹渡,对4s店影响不大徐胖肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重蝎。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出肚垄誓,车主有权自主选择维修经营者谱晾,不必去4s店迸哼痛,这让原本就不景气碴步、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”墟估。   另外竿,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施吝祈挡,燃油限制标准降低到6.7升/百公里溅,到2020年将降到5.0升/百公里陇圈。   而目前来看词,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰蕊,搜车网运营总监于强认为剿丢,无论是排放还是清洁能源技术扩枫,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少卢。   于强同时认为超普,区域性差异倘钳巴、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键雾努谅。因为全国范围国4排放誓,但一些偏远地区国3排放也可以流通叙辉蒂,执行过程中肯定会出现执行不严格复晦犀,所以峭,好的政策是否能真正落地败,一定要明确监管以及管理处罚标准恨识。 责编势:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全晶獭茫,正成为各大车企的研发的重要内容彭修首,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示温篮,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司票,我们正在业务的方方面面进行创新耙羔窍。截止2015年底焚亮,福特汽车共提交专利申请近6000份嚷,创下单年申请数量新纪录乾省。网通社发现驼慑,这些专利中熄,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及盖劣,其中有7项颇有意思的“黑科技”份。这种技术或许才处于概念阶段瑞市献,但为福特汽车未来发展指明方向褪。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面卡,福特汽车已经拥有多项专利奉标,其中包括去年申报的一套新型座椅寐保。这套座椅可以实现前排向后旋转掇亭甲,使前排乘客与后排乘客面对面相坐贫。除此之外恳歉,这套座椅还可折叠匈奥遁,折叠后乘客可以坐得更为舒服嗅。据福特汽车规划枷,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上肮钉哼。   除了对座椅进行创新绵,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫钞。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手返,此时方向盘就变得可有可无霖猜。为此篇宿冗,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能肩亩,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方还躲且,由此为前排乘客提供更大的内部空间居汤。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全酚芜,汽车安全技术也是厂商研发的重点荆会剑。在夜间行驶灯光技术的研发方面潞电星,福特在激光大灯么、LED大灯阶、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫谦烦,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”回艘纯。当在夜间仆,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上徊,照亮汽车周边的路面型,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险卧。   近日氓,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”鞋咖,这项技术车统好后拆剂,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起愧,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线济边,连接至独轮车机械装置中彻吴夺,即可实现单个汽车轮胎的行驶卯克郎。   除对于自动驾驶武不弓、安全等技术的研发外充拘胜,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止潞。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利订茹獭,新的11速变速箱将拥有不同配置妨排,分别匹配不同的齿轮筛小轮、离合器和制动系统拼捻。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速虽思脚,Jeep自由光就搭载这了台变速箱殴,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱吨哩。虽然福特11速变速箱更为领先萄媳悍,但尚处于概念当中痰级蜡,何时能推出并进行量产吧杀,并未有具体期限鸵。   健康技术   在 福特众多专利储备中点,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果车晦。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器都,输入司机的基本信息后柿,在WIFI网络连接状 态中修汗歇,系统可以随时监测司机的状态任吕、身体健康程度容炉曹。并且可以在紧急情况下是搜,及时通知相关医护人员实施救援罗谁几。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息奈,功能比较有限不。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签杯馈踢:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编凶:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前位惟,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试幻泪刹,结论是效果并不明显唐钦揪。那么除了打吊瓶外苯壤炕,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了侍。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀堆,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”电澈,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么叙?这次我们就来实际测试一下慰判窘。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中炯端,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)麻伪计,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果裸沁,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔秃。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品嘎撅?   答恍: G17作为厂家配套添加剂馁,其定义属于养护型添加剂拷泉每,为了突出清洗效果操,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品跨。   ☆ 清洁积碳添加剂种类裴梗:   答胸: 目前默色摆,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)念前荒、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)函溯。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么懊迟?   答晒绷踞: 据悉豹惫驳,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 荒娶,它是一种高分子材料酸,耐高温翁隆、不易挥发粱,且对积碳有很强力的清洁作用叔。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP靛了讹、红线Si-1等号。   ● 试验过程敦毁:    本次我们将用内窥镜捣娟涉,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照蹬。在加入添加剂后喂渤淡,加满汽油彭。并在1天时间内协,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)母蜕。在回到北京后达溉裳,再次用内窥镜观察攀、拍照并对比清理积碳效果激滥溺。   ● 体验车辆浚睫:    为了保证实验的严谨性谋,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆摔吠泌,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁染。其中谁钵森,皇冠的发动机属于歧管喷射技术佬抹,迈腾和雅阁为缸内直喷技术啦。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠地: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后篱滑,结果和我们预想的有些不一样胃怯孩。11万公里的皇冠积碳非常严重陡闯,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少蝗。究其原因后我们得知渺缺,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进浦坎釜,而皇冠车主则比较温柔丹染。同时稠刀,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目铆慑。    需要说明的是墨帝片,三车车主均表示在车辆清洗之前酶,正常使用中一切正常乖酚刃,油耗也都处在合理范围内幌。尤其是皇冠车主表示敲,虽然车内积碳严重蟹吼,但并没有在车辆行驶中有任何感受枚茎窖。当然搔纶,积碳的产生是一个循序渐进的过程监垒滑,和温水煮青蛙的道理相同尼。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时尾扒匪,因为京承高速限速100km/h瓣,所以我们一直保持100km/h匀速行驶室墩,全程没有拉高转速氮舰。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上衫钠,喷油时碧胶,燃油顺着进气道通过气门进入气缸泉嗽违,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门橇毒,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显擦龟砍,一半多的区域已经露出了金属颜色扯。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因锨,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状薯。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显突巴,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色速藐。可以看出宿厢楞,迈腾的活塞顶上非常湿润弗,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性鸵嚏室。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层辈耿,所以清洗积碳前照片感觉很干净陌,但仔细观察可以发现完漠,表面发乌霓,还是有一些积碳的存在楞册。经过清洗后沤窃,活塞顶明显变得光亮许多犯。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室懊竣,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润秦,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)竞拌坞。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面侧瓢内,因为聚醚胺耐高温的特性想,不易挥发沧,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳酣。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁修芒匪、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后娘,我们特意询问了三车的车主饺愧李,他们的反馈竟然很一致寝咀完,就是在主观上无任何明显变化敛楞恍。 油耗方面哎响,因为每次行驶路况不同笺垮,所以也可忽略狙韭腹。   ● 疑问解读兽舍:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升投?   答乃: 一般情况下蔷彤,加入添加剂以后需要一个清洗油路蓖答、气缸内部积碳的过程绥降,所以在短期内油耗反而会有升高的情况锭暖,不过您无需担心犁,第二箱油就会逐渐恢复正常水平颅。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁稼?   答肥: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐然滴、缓慢地溶解积碳守,而并非效果立竿见影艰,且不会大面积脱落红阜家,所以对缸壁并不会造成损伤得。   ☆ 多久加一次添加剂唱别?   答魂射簿: 对于清洁型产品来说揣苍蜗,商家建议5000-10000公里添加一次氖寿,在这里我们认为氰扦抨,如车辆在使用过程中无任何异常公,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可蔷锨。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么弦?   答申充: 不能谩。因为采用缸内直喷系统的发动机粱规,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内疏,进气门得不到汽油的冲刷紊,所以无法靠添加剂清洁进气门狮。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳痘?   答吓刀: 通过与汽油混合后腑痊,首先清洗油路冒埔,非直喷发动机还将经过气门扮,直喷发动机将直接喷至燃烧室功负朴。因为有很强的耐高温性潦,并不会轻易燃烧并挥发魔,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化广,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳客,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题绦辫售。   ● 结论夕:    市面上的汽油添加剂品类繁多霖,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)偶,清洁效果值得肯定漠轮拱,同时也不会对气缸产生副作用浦。在编辑看来偷颈,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药始,建议大家养成定期添加的习惯伙。想起一句广告词“X酒虽好殊晾到,可不要贪杯喔”榷堆其,养护爱车的同时也要注意用量脾示,无需频繁添加特惧嫌,定期添加即可麻项。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题喘,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流扔体。编辑博客链接 ←← 责编娥:杨杰" "   全国   12月23日唾仇痹,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》全。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件估究杏。2017年壤,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点朵。   编写|翟冰慧   得益于节能环保舞泊、政府政策支持等优势柏解巩,近年来新能源车数量大幅增长羡川。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素脓磁讽。昨天尸唬,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》胜肠。未来恒煽,充电桩少寝、支付繁琐痢、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解懦亢视。   《办法》规定挞邵,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件十斗馆。此外鞭拈,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式细桐,保证一卡通用迸攀。   根据最新规划啼搏,北京市明年计划新增5000根公用充电桩掀,争取实现公用充电设施突破1万根惫。据了解哭酞趁,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络淬,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络睛套。   对于如何实现5公里一个充电点窜拎,北京市发改委相关负责人表示滇吉,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准隘,例如 娩,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”垮突。对此蛔论,他介绍到入,百分之百指“建设或预留建设条件”董萍详。如果一个社区内有500个停车位片社既,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件煎。   北京市发改委表示霞,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制材,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营棚,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准谅唉。此外室幻沽,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施梗,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金申巷。   据统计划贿,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆皇艘矛,其中新能源小客车超过1.6万辆嘶。对于消费者较为关心的充电服务费问题逞,市发改委也做出表示幻脖:充电服务费将按充电量收热佟,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%究背。   另一方面笆舞年,新能源车充电缴费方式也将进一步规范腑里。市发改委表示屑课,要求充电收费必须支持银联卡支付方式亩棘,确保一卡通用乔剧。同时试,还将鼓励通过市政公交一卡通吼拔去、电力卡速绰、ETC卡禽奴贡、移动支付等多种方便快捷的支付方式卵欧刊。   值得关注的是红吧华,目前大部分充电设施已实现支付宝付款莽酮,相关负责人表示殊垮,春节后将逐步推行微信付款粗竣徊。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费施肆阂,解决新能源车充电难鲜韭、缴费复杂的问题习龄竣。   随着《办法》的发布编瞥摩,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系绵亮锋,解决新能源车主的后顾之忧涧握胸,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行脓纠。 责编射:杨杰" "   全国   日前徊现尸,发改委牡邻贪、住建部慧溉磷、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》窍翘,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施七,由经营者依据价格法律法规和相关规定步兢,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准蟹柬九。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高捣挝敞,机动车保有量快速增长绘尼,停车设施总量不足时蔑靡、资源配置效率不高等问题日益突显腔盲滦,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧兢晦抨,成为人们日常出行的“难题”霞糖。   日前涩,发改委饱潘、住建部花、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》宛假剿,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制梆锤需,充分发挥价格杠杆作用纲掀,促进停车设施建设尖,提高停车资源配置效率痘妙,推动停车产业的优化升级备。   《意见》指出吭儒确,除各级人民政府财政性资金惰、城市建设投资(交通投资)公司投资以外性扳,由社会资本全额投资新建的停车设施书,由经营者依据价格法律法规和相关规定迁俊,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准染潭。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式税雷椒。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施凤,要通过招标飞呜呻、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者贤风。   此外储哎掇,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化嫡。规范政府定价行为瞄、加快推行差别化收费搜潮、严格落实明码标价规定菠旱、健全市场价格行为规则俺埂奸、严厉查处价格违法行为等叫郴。   事实上纹舰甩,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示纯昏。   今年8月3日霉,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》啪,要求充分发挥价格杠杆的作用临缄,完善停车收费政策靖瘫,逐步缩小政府定价范围凰,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费抛,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式阂款。   11月19日碾佩姜,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》拭匿士,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价桐庐雄,停车价格不由物业公司定圣鹃,而是由业主共同决定岸敦仑。此外世维快,未来小区缉哎犁、商场访、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放午臣,执行市场调节价翰。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后超鸥狈,昨日父融,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议硕揪。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示哄哼汞,从2016年1月1日起泞痢,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外胜汹,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定面厘,使得定价能够反映土地本身自有价值墩晤枯。   据了解拇梳庭,近年来仙芬屋,北京市政府在停车方面做了大量工作澄暴,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车侣绷、停车场等一系列措施;在治理方面赏搏,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个灸擂,取缔各种非法停车场524万个畏。   据统计晾,截至2014年底继膊板,北京全市共有停车位290万个草,其中经营性停车位180万个泼,非经营性停车位110万个募寞伤。 责编假:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报晚,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布牛蛊吓,将于2016年1月1日起正式实施擎。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日叛霞苟,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》识,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施憾督,为消费品质提供安全保障图。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示烙魄,近年来哎,消费品安全问题日益受到社会广泛关注碑,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施没剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章陌死毙,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务炯戌,增加了对汽车零部件生产者的义务溉,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化讥距,增加了向社会发布风险预警信息的内容渤鹅,丰富了缺陷产品调查工作手段蔷芒。《实施办法》于明年正式实施后谴颧,将对加强汽车产品召回管理戌降、推动企业履行召回法定义务僚都、保护消费者人身和财产安全苦枫,发挥重要作用画嫩陌。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度奸兽浪,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的毛磺挥,应当立即停止生产躲、销售畴绰涩、进口鹿,由其生产者实施召回是,并及时发布产品缺陷信息咖镜爱。对实施召回的缺陷汽车产品甫茅狠,生产者应当及时采取措施消除缺陷篙递。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担妨亲仕。   汽车召回数量创历史新高   同时示,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》童。《通报》显示蛇袄,截至12月18日理,全国共有76家企业开展了226次召回活动侗,涉及缺陷汽车 554.85万辆纫线。召回次数较去年同期增长29%焦儒,数量较去年同期增长17%枪烯蘑,创历史最高势悄。   其中透,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次剔蓉,与去年同期相比增长170%乃单奥,涉及缺陷汽车352.23万辆超,较去年同期增长18%户仙净,占今年全部召回数量的64%堑烽。   据统计糙,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来护,11年来藉溜,我国已实施汽车召回1079次吧,共召回2533.85万辆武。从召回涉及的汽车总成来看急,发动机总成召回最多船袜耙,共召回270次洪,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成文旦阑,共召回134次纶戎,涉及数量441.08万辆加冗吐。 ? 责编澈:杨杰" "  随着经济的发展砍报,居民消费重点转向了大额的消费膝。正是在这种消费趋势下编辑佬,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活吉,现在汽车已经成为家庭必备工具佩,提高了用户的需求视挺。在2015年的最后几天时间里奥谁,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总坊公,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回秒冕。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明氖覆旖Γ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表咯:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表剖:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息深澄盒,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版司。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日昂,共涉及626辆汐括蜕。   据了解暴酷,本次召回范围内的MINI汽车草,因电动液压助力转向系统故障厕,容易导致腐蚀谢焚,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效夯盛。以上情况增加了车辆发生事故的风险故锭罕,存在安全隐患噶侠。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表孔:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息抬菱鄙,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派袱裴垒,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日荤集成,共涉及128辆努。据了解廷,受影响车型均搭载手动变速箱悉歧。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐部,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中问,可能松动弧烂,导致底盘有噪音或震动秀卤。如果继续长时间行驶旧暗,传动轴与后差速器的连接部位可能分离姜抨,导致车辆无法继续行驶兢舵驳,存在安全隐患监即咳。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编烹:杨杰" "  2015年12月27日帽搪,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港版,首次出口至美国借炔、加拿大和墨西哥在内的北美市场申。昂科威于去年10月国内上市磋幂枷,包括本次出口海外的车型夕皆,均在上汽通用东岳基地生产衫。上汽通用总经理王永清表示凯暗:“昂科威迈出国门宫迁埔,不仅是产品自身强质自强的过硬实力梢亩,也凸显出东岳基地洞节、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华川乾。”在昂科威出口北美之际纶适歪,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地墓浮尸,接下来小编会以一组“数字”涛插,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地鹃泰。   上海通用东岳基地遍觅惹,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成筹坪伍,由上汽集团境、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%阿瞪、25%称凳书、50%共同建成遂。现拥有冲压辣徒勾、车身鹿钝、油漆犯洛瘟、总装四大整车生产工艺和铸造古加、锻造勒、发动机屯爱、变速箱等动力总成车间椿。产品涵盖别克昂科威宛签辩、昂科拉和雪佛兰创酷奢、新爱唯欧匡鸽蹬、赛欧3户柑镰、乐风RV6款车型教侠吻,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec高黄、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等诬。   东岳生产基地的整车年产能60万台笨彼,发动机年产能117万台滔扒,变速箱年产能72万台五仇。从2003年整车工厂建立以来磕岛新,截至到今年8月已经累积生产突破350万台烘,而从2005年动力总成厂投产以来郝藏,整体动力总成生产已经达到1000万台镀。   冲压车间——精益生产膘为,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式完尝纪、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线筋,承担160余种车身覆盖件的冲压生产诫,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平庭权。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产渺,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺玻,贯彻了精益生产的理念撇弹,高效节能屁。铝板前盖冲压工艺妹晚:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3仁好,相对于传统钢盖减重7.5千克念培迫,令车辆减重估、降低油耗滤斑绦。前盖内板工艺——三序成型桂限、一次修边精:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺首怂,零件修边采用一次修边工艺电剁,浮动废料刀设计灯,无碎屑磋狈,使前盖外观更加光滑欣哆痞、美观埔,并提高了产品品质骑李。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念绰患炽,首次采用了高密度机器人弟、GEO-pallet高速输送系统柑吴可、5+1车型的总拼Gate设计等盒炯练,拥有各类机器人465台禄错俄。在这里扇美,高柔性部赡、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构靠,将成员舱全方位立体包覆薄荤。同时惜苏爸,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材考,车身高强度钢材比例达到75%攘,不仅实现车身轻量化焚饲摧,还拥有优秀的防腐性能炕趁,提供“多10%”的安全性能媳泥魔。   车身车间通过采用大/小随行工装系统椒簧,进行地板分拼及总成复觅、白车身传输观抡富,具有柔性强卧氖,传输速度快菊亮、精度高的优点宫步哦,并具备质量追溯功能分跋寝,以保证生产效率和生产质量本。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位渭即,14台机器人同时进行焊接作业士奶,每个生产节拍可完成200个焊点焊接删,占用空间更猩饰健,工作效率更高摔踌。目前钎,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂菊暗轮、沈阳北盛三期粕、武汉分公司等生产基地推广使用既。   两大焊接工艺箱郝:车顶激光钎焊怠雌、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺耿,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合埂,使产品更加美观酥掏,同时增强密封性如、提高焊接区域的强度户甘,进一步提升驾驶座舱的安全性杭窜。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术怜损,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起竞,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来衅黄蠕。相比于传统外露的焊点还枯霞,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下辩轮辉,令外表面平整无焊痕琅沸勺,而且最多可节约70%的能耗台怕。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫群哨处。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料蔼,替代传统的车内固态沥青消音层讲哼,在提高车辆性能的同时掠,具有绿色环保剩、重量轻肮笺、隔音防震效果好等特点同逛。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型雇斤,这一新材料的适用邯鹅,提高昂科威10%的隔音效果末领蹈。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备工,包括水性漆充。较传统涂装工艺劳,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上咕成孩,更加绿色环保棺投并。同时阔棋,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准暖绢,提供给车辆优秀的外观表现的同时辛脾境,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力十,提高整车使用年限惠。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆沤劲、涂胶锌辜,和备胎机器人自动化安装备胎萝感。此外搏漓现,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统窖,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用变,它可以根据装配工艺选择合适的高度靶蒜,实现了多平台柔性化生产虽谓罐。   总装工艺将完成整车全部零件的装配师,并进行100%质量检验秃绍泻。别克昂科威正是从这里驶下生产线盾,开始它畅行海内外市场的旅程脚匪。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装搪,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板挪,在拼装过程中精确同步渺隙,实现车身和底盘的精准定位和拼合摔沟托,从而确保底盘优秀的操控性能百斯豹,提升客户的驾乘体验墒寿朔。   在质量终检线烂前畅,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车绰练竭,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测附奉福。在雨淋测试区内型苔袒,360个喷嘴全方位密封测试且淀,70秒内想潮,5吨水默,70倍模拟自然界暴雨雨量鼻惯,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内筹寐,质检员控制方向盘估供,整车按照“8字型”路线行进期宦烘,检测方向盘的指向性捅帮,确保不存在异响来塘峭。这些具有质检环节某齐,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验嫉钦。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编钉:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注坷侧茫,在二级市场上掀起了一波又一波炒作描嫂陋。值得注意的是群,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车闲,丰田雇筒、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车猫。丰田鲁插、现代陆隙硷、本田屋浮悲、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮顶灭惋,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商谎。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道碍惶,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车全巳,整体外观与e-tron相似加,最大的区别在于动力方式的不同蔑灭,而参考e-tron的命名方式笑新届,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron颂鹤。   在氢燃料电池汽车领域型凯,奥迪其实之前也有过不少尝试戳颅媚,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车浪。这款A7前后轴上各安装有一个电动机凛滔,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电弓,来作为氢燃料的补充哩圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比洪仕,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者底,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了磋肠,比如现代氢燃料电池版Tucson呛绥币、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity爱导矩。当然俏镁,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话恨椭,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决嫌劲。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段且幻,解决了若干关键技术问题遣检。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布广,在2020年底之前的市场导入初期狡,将无偿提供其独有的包括燃料电池组唇、高压储氢罐诉、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权痛啊羌,共计5680项蚀售,2015东京车展上殊,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity溃粳。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色榷荤乏、高效涣盯、适用性广的发电技术怯。燃料电池与传统发电方式相比侩,不受卡诺循环限制擎绍操,因此能量转换效率高市斗,而且具备零排放览、无污染茶蕾定、噪声低等优点藤榷,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案焦巨。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)蝎贾庭、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类持裴彭,可以广泛应用于交通运输的、军事忿、航空等领域鼻。   申万宏源证券表示酿仇洁,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元碱,加上购买时的政府补贴硷刮,与纯电动车差距不大孺咕舒。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右共,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平康男舱,而丰田酷坡丘、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3秋。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时遣哇,车辆的性能达到传统柴油客车的水平谢,实现每天19h的运行和出勤率脖。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年堡,达到内燃机汽车的同等水平首悔。   丰田葛抽、现代灿哪涟、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮愤盒。鉴于新能源汽车前景广阔角屋哗,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能侧勘,市场容量有望达到千亿美元量级雀歇。A股市场中吨修,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车度汉河,有望令该板块进一步获得资金关注甸统谰。建议积极关注这一主题带来的投资机会瓮了,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商斜星复。 责编托欠嫌:杨杰" "  国家发展改革委21日称雾,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策价拐。鼓励各地结合实际情况痊伎,推行不同区域箱、不同位置接锚、不同车型透、不同时段停车服务差别收费穆翟石。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠垒。   根据发展改革委妥、住房和城乡建设部斗、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》耽家玻,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制霓崇,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根